“2021年1-10月，新紅旗品牌銷量突破236000臺，同比增長54%。”在全行業受芯片供應短缺和疫情影響而銷量不振的情況之下，這是一份足夠有“破局力”的成績。

是的，這是國貨崛起的時代。

當前，自主品牌向上進發已經成為日常，打造高端豪華也都在“安排”之中。產品和技術固然重要，但高端豪華的精髓在于由內而外散發出的高級感。就像人的氣質要長期養成，高級感也是時間積淀的產物。當前大多數自主高端豪華品牌，都困于有形而無神。

但紅旗不是。作為幾乎與共和國同齡的汽車品牌，紅旗并不需要為品牌歷史積淀發愁。如果只能評選出一個最夠格的中式豪華品牌，那么入圍的就只有紅旗。或許你會認為這有些武斷，但不可否認的是，紅旗在每一個國人心里都是一個太過特殊的存在。

它是國車，它的高級感不可復制。除此之外，它更是一面鏡子。國車與高級感的印象已經根深蒂固，那鏡子呢？為什么說紅旗是面鏡子？

紅旗，是國家形象的鏡子

無論外事接待，還是國內重大會議，任何國家層面的重要場合，高級轎車都是難以被忽視的一環。盡管車還是車，但是它代表的卻是由文化傳承、審美取向、工業實力構成的國家形象。國產與進口，帶來的國家形象也截然不同。

紅旗是個汽車品牌，但在國人心里又遠非一個汽車品牌。而是國家形象的一面鏡子。

細數世界，各大國都有自己的國產高級轎車。俄羅斯有豪放的Aurus，美國有狂野的凱迪拉克，德國有優雅的邁巴赫。每一臺車都有自己獨特的設計審美，都把本國文化中一直傳承下來的國家性格以工業產品的形式表達出來。在國內，只有紅旗接的住。

高級轎車是汽車工業發展的結晶，汽車工業又是整個國家工業發展水平的體現，而工業發展更是國力強弱最直觀的表達。在國人的意識中，一直以來只有紅旗生產的轎車才能毫無偏差的與“高級”結合在一起。

氣場沉穩大氣，符合國人性格中特有的寬厚與進取精神。歷史的積淀，給它一種不怒自威的感官體驗。精致的做工，證明我們既有完備的工業體系，也具備匠人的雕琢精神。總之，這種高級感是中國式的。

所以在紅旗這面鏡子的表面，映出的是一個“國”字。

紅旗，是歷史的鏡子

和其他品牌不一樣，紅旗從誕生開始，就注定要走一條不同的路。

紅旗是歷史的鏡子。

紅旗品牌發展的重要節點，也是中國汽車工業與高級轎車發展的關鍵時刻。下面這幾臺車，就是重要的見證與參與者。

當之無愧的第一臺轎車，是CA71東風轎車。CA71是產品代號，CA是廠家一汽的代碼，7意為轎車，1代表第一輛。在中文名字上，時任一機部部長的黃敬將其定名為“東風”。這個名字來源于毛澤東在《在各國共產黨和工人黨莫斯科會議上的講話》中的 “東風壓倒西風”的言論。

它的誕生有著這么一段故事：

1956年4月，中央政治局擴大會議在北京召開。在這次會議中，毛澤東發表了著名的《論十大關系》的講話。講話中，他說了這樣一句話：“什么時候能坐上我們自己生產的轎車開會就好了。”此前，領導人坐的轎車只有兩種來源渠道，繳獲或外購，自身并沒有制造能力。

隨后在1957年5月，一機部正式給一汽下達了生產小汽車的任務。考慮到客觀條件，時任一汽廠長的饒斌提出了“仿造為主，適當改造”的方針，并加入金龍車標、宮燈造型、紫紅色主調等中國元素。整個車身全部由手工敲制而成，兩側裝飾條上有毛澤東手書的“中國第一汽車制造廠”幾個字。

1958年5月10日，第一臺東風轎車試制完成，并在5月21日下午正式接受毛澤東以及其他重要領導人的檢閱。

因為車身尺寸不足、原創程度不夠，造型與工藝無法代表國家形象，同時受制于原材料與零部件供應、技術人才、費用等問題，CA71東風轎車并沒有實現量產。但它開啟了中國人自己動手制造轎車的第一步。

紅旗真正意義上的第一臺車CA72誕生在不久之后。因為東風轎車的不成熟，以及當時對轎車的生產需求是高級轎車，所以1958年6月底生產高級轎車的計劃便開始啟動，并將新試制的高級轎車定名為紅旗。從此，紅旗開始正式走上歷史舞臺。

當時試制任務非常緊張。

從7月下達試制任務書到8月1日第一輛紅旗高級轎車誕生，只有一個月。在這段時間里，一汽全廠所有科室都參與到試制之中。日夜加班設計造型，不記成本調動全廠所有鑄造高手參與V8發動機的制造，協調全國各地工廠支援試制，從上海調集高級鈑金工日夜倒班敲打出車身。可以說，一汽和全國相關廠家為這臺車付出了極大的心血。

相比于CA71東風轎車，CA72紅旗轎車的外觀更加大方莊重，并且在內外飾的設計上充分運用了中國元素。比如扇面的前格柵、宮燈形的尾燈、赤寶砂的儀表盤漆面以及杭州云紋織錦的面料。這些元素也構成了紅旗作為國車的基礎。

此后，經過5輪的試制改進和耐久性測試，CA72終于正式定型。首批30輛高級轎車和2輛檢閱車在1959年9月運抵北京。其中的8輛高級轎車和2輛檢閱車參加了1959年的國慶閱兵。這是紅旗轎車第一次在全國人民和世界面前亮相。

此后在1960年CA72紅旗轎車也參與了萊比錫國際博覽會和日內瓦展會，也向世界展示了中國的自主造車工藝。隨著CA72紅旗轎車質量和產量的提升，它也開始用于外事場合。1962年12月，時任斯里蘭卡總理的班達拉奈克夫人訪華，就是由CA72紅旗轎車負責接待，這也是紅旗轎車第一次承擔接待外賓的任務。

在1964年9月下旬，在與前蘇聯轎車的對比道路試驗中，由CA72紅旗轎車組成的車隊全部通過了考驗。從此，紅旗被國家正式指定為代表國家形象、參與重大國事活動的禮賓用車。

由于使用場合的增多，對于CA72紅旗轎車的改進也在展開。1965年一汽決定對該車進行升級，編號為CA770。這也是紅旗品牌最經典的車型之一。

CA770在車身、發動機方面全部重新設計。考慮到外事活動中，外國政要還會隨行翻譯、秘書等工作人員，又將兩排座車改為了帶中間活動座椅的三排設計。還在前后排中間加入了配備隔音玻璃的中間墻。1962年9月12日，第一輛CA770正式問世，并分配給各級中央領導。

在CA770之后，一汽也分別研制了新的衍生車型。比如CA771，CA772，CA773。其中CA772為特種防彈保險車輛。為了機密性的需要，當時所有參與人員都要經過嚴格的政審，甚至加工時產生的鐵屑都要專門收集起來。1969年4月10日，CA772終于研制成功。不僅成為領導人用車，在1972年美國時任總統尼克斯和1973年法國時任總統蓬皮杜的訪華活動中，CA772也都承接了接待國外最高領導人的任務。

以上是紅旗轎車在誕生早期的榮光。這段時間內，我國已經擺脫了解放初期一窮二白的狀況，初步建立起了完整的工業體系。可以說，紅旗早期的發展也見證了我國工業發展的腳步，也是國力日益增強的寫照。

進入新世紀，經過蟄伏的紅旗品牌再一次開始發力。在這期間，我國經濟飛速發展，對于國車的標準也就提出了新的要求。紅旗L系也應運而生。

2004年紅旗開始新旗艦車型的研發工作，并在2005年發布了HQE概念車。2009年國慶60周年閱兵儀式上的CA7600J就是HQE的實車。在2012年這臺車也正式被命名為紅旗L9。

相比于此前的紅旗旗艦車型，紅旗L9有著更為大氣的外觀。威儀、肅穆、霸氣這些詞都可以用來形容它。這其實也與當時我國日益強大的國力形成一種呼應。

2018年，紅旗L5正式推出。除了依舊威武且極具中式美學的設計外，有兩個重點我們要畫出來。其一，紅旗L5是紅旗品牌正式啟用L平臺后的第一臺車。2018年1月，紅旗開啟了品牌煥新計劃，正式分為L、S、H、Q四大系列產品。L是其行政級產品系列，肩負著國車任務。其二，紅旗L5具有100%自主知識產權。這就意味著我們的汽車工業在技術實力和體系化建設上，再一次得到了進階。

在紅旗L5之后，紅旗H9的出現再次國人帶來了眼前一亮的感覺。可以說，2020年1月完成全球首秀的紅旗H9為紅旗品牌在行政級轎車的布局帶來顛覆性的姿態。

在紅旗H9身上，我們可以明顯感覺設計風格開始更加具有現代化的時代感。通常，國內品牌造車會有兩種理解思路，一種是全盤西化，一種是對中國經典元素的再開發。而紅旗H9則是將后者進行時代化演繹。即可以看到具有現代感的線條與光影，也有傳統中國經典元素的巧妙運用。

這里面的原因有很多。第一，品牌幾十年的底蘊要留住。第二，日益增長的民族自信讓我們更相信本國文化所具有的無限能量，國車自然要以本國元素為核心。第三，最有生命力的創新，本質上就是對經典的全新理解。所以，出現在我們面前的紅旗H9正應該是現在這個樣子。

通過梳理紅旗品牌的這些重點車型，我們也不難發現每一個紅旗的關鍵節點，都有時代與國家的變革與之同頻。它既是一個參與者，也是一個見證人。

所以紅旗，是歷史的鏡子。

紅旗，是新時代的鏡子

“時代精神”這四個字，包含了殘酷與公平。

對于追新求變的品牌，它提供了絕佳的平臺。對于懶惰者而言，它是不留情面的殘酷。

最近幾年，我們見證了新勢力的強勢崛起，自主品牌的活力轉型，以及某些故步自封的品牌退出歷史舞臺。

我們來看一份數據。

“2021年1-10月新紅旗品牌總銷量突破236000臺，同比增長54%。其中，10月新紅旗銷量35000輛，同比增長52%，創造歷史單月最高銷量紀錄；紅旗H9高級轎車銷量突破4000臺，創造單車型紀錄；C+級全尺寸智慧純電SUV紅旗E-HS9終端銷量突破810臺，同樣創造了單月銷量紀錄；此外，新紅旗客戶中私人客戶占比已高達94%。” 

再來看兩則新聞。

“10月11日，新紅旗啟動與萬達集團戰略合作。預計到2022年上半年，首批全新紅旗商超體驗店將于全國省會城市陸續建成”

“2021年9月29日，紅旗戰略車型——純電動智能SUV E-HS9出口歐洲發車儀式在中國一汽總部舉行。正式進軍歐洲市場。”

從這一組數據和兩則新聞我們發現，紅旗對于“國車”的意義又多了兩重。

首先，它具有了更多的“國民性”。從2018年新品牌戰略以來，不斷飆升的銷量和體驗門店的布局告訴我們，紅旗正在被越來越多的普通用戶所接受。它的高并非腔調的高高在上，而是讓民眾從心里得到這樣的答案：我可以擁有。

其次，它具有了“國際性”，出口海外也應了那句我們最熟悉的話：“民族的才是世界的”。全球市場中，并不是只能有那些傳統的豪華品牌，還可以有屬于我們的蛋糕。

換個角度來看，新時代的國車也體現了當前國民精神面貌的體現。我們不再單純的認為“外來的和尚會念經”，而是有底氣的相信我們不僅行，還可以做的更好。

對于紅旗品牌來說，新的時代其實也為其展現開了一個新的機會面。在這個不斷變革的時代，正視且擁抱變化，保持住原有的文化底蘊和審美，利用技術上的進步來進行自主創新，才是在市場經濟環境下生存的根本。

不光汽車工業，任何涉及到國家的發展的行業，都是如此。因此在今天，紅旗是這個新時代的鏡子。

總結：

說實話，沒有一個國內車企能有紅旗面臨的壓力。

作為共和國長子和國車的代表，厚重的品牌資產即是動力也會成為包袱。市場經濟公平競爭，過度依靠往日的榮光，很容易在瞬息萬變的市場變化中迷失方向。沒有實力做支撐的情懷，也不會延伸出更多的生命力。

好在，紅旗把這些壓力都轉變成了動力。新的品牌戰略讓紅旗找到了一個全新的姿態去擁抱這個變化的世界。短短兩年時間，我們就看到了紅旗巨大的正向改變：銷量逆勢破局連創紀錄，出圈跨界營銷打法的層出不窮，以及出圈跨界營銷打法的層出不窮。都讓我們看到了一個和原來不一樣的新紅旗。

如果繼續按照這個節奏，我們相信它會變成世界范圍內認可的豪華品牌。所以，當我們把目光放在國家、歷史、時代在三種維度來看時，便會發現：

紅旗，是一面鏡子。

從它，我們看到了國力的日益強盛，看到了一代代中國汽車人的努力，也看到了時代的和弦如何能奏的更加響亮。