每當我從外灘邊看向浦東金融區，上世紀的洋房建筑與上百層的現代大廈隔江對望，都能隱約感覺到新舊事物像波濤一般，在這座城市交匯、對撞和沖散，一次次周而復始。這一特點也體現在汽車上，雖說燃油車依然占據絕對主導，但三十多萬輛電動車以爬山虎般的速度侵蝕對方，拍不到滬牌的車主也呈正比例上升，市中心的綠牌與藍牌占比每天都在變，看不見的浪潮越漲越高。

因此，在燃油時代下，上海人民有時也不得不選擇一輛電動車。

不少人對這種“新浪潮”表示擔心，擔心電動車永遠達不到燃油車的高度，如同現代詩人寫不出《離騷》的韻味。自然，筆者也是其中一員。這周長測的極星2單電機長續航版，應該是今年接觸過的第十一輛電動車。前十輛車型中既有名氣大于實力的特斯拉Model Y，也有大眾ID.4X純家用屬性SUV，而極星2是唯一一輛能在駕控和設計上令人為之一振的電動車。也許極星2是一輛優秀的電動車，可它會是一輛超越燃油車的電動車嗎？

請帶著這個疑問和思考，與筆者一起聊聊極星2這輛車。

充電續航堪比燃油，極星2做到了！

先來簡單說說極星2 單電機長續航版的信息，565公里的續航、7.4秒的百公里加速和28.28萬的售價。這個售價你也有很多不錯的燃油車可以選擇，40TFSI的奧迪A4L、優惠后的捷豹XEL或者頂配的凱迪拉克CT4。然而，極星2與其他三者最大的不同就是，一個充電、一個加油。

先不要笑，你肯定會想：這人講得不是廢話嘛～。其實，對于大多數普通消費者而言，之所以不選擇電動車，不是因為駕駛體驗、或者品牌知名度，而是因為害怕電動車的充電體驗、續航體驗會比油車差太多。如果不能很好解決這個問題，極星2哪怕售價15萬還有保時捷的操控，也不可能在燃油時代下取得成功。

沒有令人失望的是，極星2在充電和續航兩個方面都做得不錯，甚至值得說一句：非常不錯。極星2 單電機長續航版的續航里程是565公里，相比同價位的大多數400多公里的續航有一定優勢。實際體驗過程中，筆者一共跑了522公里，低速市區堵車與高速大腳超車的情況一半一半，空調與音響都是日常使用狀態，駕駛習慣與開燃油車一樣，最終表顯電耗為18.1kWh/100km，按照78 kWh電池容量除以電耗，預估實際續航大約430公里。（1kWh既是1度電）

極星2的耗電量算得上相當耐用了，要知道同價位的特斯拉Model 3的官方續航為468公里，實際續航恐怕只有極星2的80%左右。相比于燃油車來說，你油車什么時候加油，極星2也差不多什么時候充電。并且你要是養成習慣看到充電車位就順手充電，極星2根本不會有任何續航焦慮。筆者在長測過程中就沒有專門花時間充電，都是參加上市活動、去剪發、超市購物中順帶充電。并且極星2的快充速度還是相當快的，在一個60kw的第三方快充充電樁上，從60%充至90%電量差不多需要35分鐘。

在充電續航上，極星2的體驗已經堪比燃油車，實際用車不會造成任何不便。此外，極星2的耗電經濟性也比燃油車更有優勢，扣除拿車時75%電量與還車時58%電量之間的17%電量差，實際400多公里續航只花了103.1元，其中某些平臺抵扣了一些停車費，用車成本要比燃油車省了很多。

續航只是極星2的優勢之一，駕駛才是它獨有的魅力

去年筆者曾評價雙電機+ohlins套件版的極星2在駕駛素質上媲美奧迪S3，甚至奧迪RS3。那么，四驅變前驅、功率少了177馬力、百公里加速從4.7秒轉為了7.4秒的單電機版是不是只有奧迪A3的實力呢？答案是NO！盡管數據上并不突出，但是單電機的極星2仍然有著燃油車般的駕駛韻味。

極星2的油門腳感和動力輸出與一輛差不多馬力的自吸車相似，保持了極高的跟腳性以外，極星2的動力輸出還非常有阻尼感。動力的傳遞就像是用車捏一大坨橡皮泥一樣，能感覺到動力在非常細膩的層層遞進。并且是越到后面爆發得越猛烈，這完全是燃油車才有得特性。

剎車的性能足夠應付2百多馬力，腳感也一點都不突兀，找不出任何毛病。避震的支撐性肯定沒有ohlins那么出色，但是質感上絕對挑不出任何問題，整體風格算是稍微偏向“軟”那一方，畢竟單電機版更偏向日常駕駛?？傊趧x車、避震這些方面，單電機的極星2依然有一定水平，機械素質與現款寶馬3系是同一水準。

單電機的極星2最令人意外的一點是轉向，作為一輛車重超2噸的前驅車，極星2的推頭應該會非常明顯。可實際卻完全相反，轉向不足得到了非常好的抑制，甚至比高爾夫GTI抑制得更好。筆者個人推測極星2在重心布局方面下了很大功夫，很好發揮了電動車電池布局更靈活、重心更低的先天優勢。方向盤方面也與雙電機同一水準，有著歐洲車一貫的精準性，并且在轉向助力調至最重的情況下，手感與上一代寶馬3系F30較為接近。

筆者認為駕駛感是極星2最大的魅力，尤其是對于單電機這樣入門車型來說，極星2要好于99%以上的同價位電動車。即便對于同價位的燃油車來說，對比凱迪拉克CT4、捷豹XEL這類后驅車，單電機版的極星2也絕對素質過硬。不敢說30萬內第一，至少也是前5名。

與燃油不同，極星與眾不同的高端感

講了很多極星2媲美、超越燃油車的點，接下來我們講講極星2與燃油車不同的點。與大多數燃油車的豪華感不同，極星注重的是高端感。極星2的外觀就像是一款概念車，跨界的車身、極簡的線條，對于冷色調，低飽和度的應用可謂獨樹一幟。如果用服裝品牌來類比的話，BBA有點類似于阿迪、耐克這些主流品牌，極星就像是Y-3這種風格突出、相對高端的設計品牌。

高端感的另一點體現就是用料，極星2的座椅大膽采用了潛水服上Weave Tech高科技材質，這種材質即沒有真皮冬冷夏熱的缺點，還有著防污防水的功能性。極星2的內飾遵循著純素主義，沒有任何異味，還極其環保。

極星的高端感在于前衛，不會隨波逐流，有自己一套的理念。敢于嘗試其他品牌沒有嘗試過的東西，對于環保又異常執著。就好比有這么一個人，他比你優越的地方不在于錢、不在于有多少名牌包包，而是他的文化修養比你高，這點不得不讓人佩服。

寫在最后

經過一周的長測體驗后，編輯認為極星2的的續航表現非常出色，同價位之中優勢突出。并且在駕駛體驗上達到了同級燃油車的高度。不，更準確的說是繼傳承了燃油車的韻味，還有著自己所堅持的高端理念。正所謂繼往開來,砥礪前行。極星2與任何出色的燃油車一樣，仍然是一輛優秀的座駕。不同的是，極星2更加極簡、更加環保、更加不凡。