如今的汽車市場，還有什么是能夠給人帶來興奮感的呢？新車型？新設計？在新車發布會頻率都快趕上手機的當下，單純升級和改設計已經很難提起消費者胃口。那推出全新技術呢？

不得不說，近十年的汽車發展已經從長期的燃油機優化，逐漸過渡到混動系統和純電動模式上，并且這不單單是中國市場而是全球汽車市場的一行大變革，在汽車動力多元化的今天，各大汽車廠商都紛紛進行技術創新，以求在這場變革中搶占更多消費市場。很顯然，未來汽車動力發展趨勢是電驅化，但目前充電設施難以跟進的情況讓很多車企十分苦惱，那么動力技術還有其他出路嗎，或許在國慶期間舉辦的2021中國天津車展東風日產展臺能夠找到答案。

10月5日，2021天津車展于天津國家會展中心成功落下帷幕，東風日產攜旗下眾多產品共同亮相，其中備受我們期待的當屬搭載了e-POWER的中國首款車型和全新勁客。這兩款車型的亮相也進一步強化東風日產在移動出行領域的領導地位。

全新勁客自不必說，是東風日產在燃油領域進行的產品升級。e-POWER技術卻是首次進入中國。

根據東風日產官方的解讀，e-POWER是一種使用內燃機發電的電驅技術，搭載了e-POWER的中國首款車型屬于純電驅動汽車。雖然搭載e-POWER首款車型已經亮相，但是不少人對它還不夠了解。e-POWER技術其實是作為一種燃油發電，純電驅動的前所未有的融合動力，其優勢很明顯。

作為東風日產全新一代的動力技術， e-POWER實現了100%燃油發電、100%純電驅動，在整套動力體系中，它的內燃機是全程不參與驅動的，而是充當了充電寶的角色，為電機和電池提供能量，創新性的實現了不用充電的電動汽車。e-POWER技術在保留了純電優勢的同時，讓用戶也不用擔心續航里程的焦慮，在假期出游期間，也能安心上高速。

并且，e-POWER首款車型采用閃充閃放功率型電池，充放電倍率高達30C，是純電儲能型電池的10倍，可達到1/10000秒的起步響應，動力輸出如絲般順滑，在起步階段就可以做到300N·m的同級最大峰值扭矩，這一表現，讓用戶在動力方面徹底放下顧慮。此外，e-POWER首款車型搭載與LEAF同源的，獲得“沃德十佳”的高功率專業電動機，能夠進行1/10000秒的精準控制，動力輸出如絲般順滑。e-POWER首款車型擁有日產獨有的振動抑制技術，能夠快速消除振動，做到全程靜謐，起步加速不會有頓挫感，確保整個駕駛過程的平順與舒適。

同時，由于e-POWER首款車型的內燃機和電機是通過串聯結構進行組合，不需要參與驅動的內燃機可以始終處在最佳工況，其實驗室熱效率數據可達到50%，在這方面，日產幾乎摸到了燃效的天花板，其優勢則體現在首款技術車型優異的油耗表現上，它的市區綜合工況僅為3.9L百公里，讓消費者充分享受駕駛樂趣的同時，還能夠收獲使用成本方面的第三重驚喜。

為何一種新的電驅動力會受到如此關注？歸根結底，還是在今年國家將碳達峰、碳中和等關鍵詞寫入政府工作報告的背景下，要實現節能減排、綠色低碳發展，汽車行業責無旁貸。因此，其實汽車動力行業電驅化是大勢所趨，但是在未來很長一段時間任然會存在多元動力共同發展的局面，因此，在堅持低碳化原則的前提下，東風日產則突破了單一純電路徑的布局思維，采用了燃油、純電和油電三種動力并驅的多元動力布局。在天津車展上，e-POWER技術在產品上的落地，也是東風日產加速電驅化的鳴槍信號。

可以看到e-POWER的主要特點就是集合了日產的多項技術，體積小、重量輕，這樣首款搭載e-POWER技術的車輛結構布局上就有很大的優勢，提升性能和操控、空間表現。

綜合來看，本次車展東風日產所展現的多元技術布局給予了我們很多啟示，一味追趕趨勢不一定是正確的，只有立足消費者需求，持續技術創新，提供多樣選擇，才是當下最合理的選擇。作為行業的頭部企業，東風日產肩負著行業轉型“排頭兵”的重任，e-POWER首款車型是東風日產的開篇之作，卻也給了我們很多意外之喜，到2025年，將有6款e-POWER車型落地和3款Zero Emission日產純電車型被導入。未來，e-POWER將與Zero Emission日產純電形成綠色合力，向“雙碳”的目標挺進。