摘要：誠意，將是雷克薩斯全新一代NX的最強競爭力

如何判斷一個豪華品牌成功與否？能不能獲得主流市場的認可，是一個重要依據。而對于豪華品牌，這個主流市場就是中大型轎車和中型SUV市場。換句話說，能不能同時賣好中大型轎車和中型SUV，是一個豪華品牌江湖地位的體現。

進入中國最早、產品布局最全面的BBA，自然會在此重兵把守。但我們也不能忽視，后來者雷克薩斯已經悄然從追趕者成長為局部領先者。

根據今年前三季度國內終端上險數統計，在豪華中大型SUV市場，雷克薩斯RX銷量超越寶馬X5、奔馳GLE，是今年前三季度的細分市場銷量冠軍。而在豪華中型SUV市場，年輕的雷克薩斯NX同樣也已站穩了腳跟。

此時，即將在廣州車展上市的全新一代NX，就是雷克薩斯在這個成長空間最大的主流豪華車市場中，投放的關鍵一步棋。它的出現，讓整個豪華中型SUV市場，有了一個新的強力競爭者。

全新一代NX，解決了誰的痛點？

雷克薩斯一直堅持的，是不給自己設限。無論是產品、營銷還是服務，雷克薩斯做了很多與眾不同的事情，而這種思維，同樣體現在了全新一代NX上。

購買豪華中型SUV的用戶，對于產品的均衡性有著極高的要求。如果說哪一款車型能夠將產品的均衡性做好，毫無疑問就是細分市場中能夠超越消費預期的存在。而雷克薩斯全新一代NX也許就是這樣一款車型。

因為全新一代NX，做到了同級別車型少有的三個“融合”。

第一個融合，是豪華與動感的融合。

不隨波逐流，是雷克薩斯近年來在設計上給人留下最深刻的印象。從宏觀上看，全新一代NX長前懸、短前懸的車身比例依舊動感，復雜而有序的縱向紡錘形格柵設計，大大增強了車身的立體感。而從微觀上看，全新一代NX在流暢的車身中，隱藏著大量由深淺不一的棱線與曲面組成的型面，這種高難度的工藝所形成的光影效果極具質感，更是豪華車本該有的原創設計水準的體現。

第二個融合，是科技與舒適的融合。

在這個談豪華車必談科技的時代里，是不是只要簡單地在車里立一塊大屏就算是科技了呢？顯然，雷克薩斯并不是這么想。

全新一代NX，是雷克薩斯首款引入Tazuna韁繩概念座艙的量產車型，在這一理念下，全新一代NX座艙的功能布局，既能融入大屏中控、HUD等代表科技的元素，簡約而有層次的布局又能讓駕駛員與每個部件的互動都有觸手可及的自然，這是雷克薩斯獨有的體現“人車合一”的方式，也是雷克薩斯品牌人文溫度的又一體現。

第三個融合，是前沿與人性化的融合。

用高級別的輔助駕駛展現酷炫感，這是今天很多造車新勢力正在做的事情。但是，在全新一代NX上，雷克薩斯不僅做到了在表象的智能配置清單上毫不遜色，而且所有的智能化最終都要服務于人，都要讓用戶無感融入、樂于使用。

比如此次在全新雷克薩斯智能安全系統LSS+中新增的預判式主動駕駛輔助系統PDA和輔助變道功能LCA，前者可以基于行車狀況預測交通風險，當“有行人可能橫穿馬路”或“車輛可能失控”時，主動輔助減速確保安全，而后者則能在駕駛和想要變道時監測周圍路況安全并自動變道，并且可以識別出除了車道白線之外的其它道路邊界。再比如全新一代NX上的智能泊車系統，融合了攝像頭與雷達的感知，不僅能識別垂直與平行車位，也支持自定義并記憶車位，還能通過手機遙控實現車外泊車，大大增強了這項功能的實用性。

智能科技本身是冷冰冰的，只有賦予了人文理念，才能產生應有的溫度。由此，在全新一代NX身上，雷克薩斯做到了讓機器的感知與決策執行，變成更加貼近于人的好用功能。

全新一代NX通過對豪華SUV主流消費人群真實需求的深度洞察，將雷克薩斯在設計、科技、品質方面的優勢持續放大，給予主流豪華SUV市場一個深度關切用戶體驗的選項。這種富有人文關懷精神的車型，正是豪華中型SUV市場中的稀缺品。

全新一代NX，創造了什么“第一”？

或許是因為品牌的感性認知過于強烈，我們似乎會忽視雷克薩斯的創新。但是身為全球豪華SUV領域的拓荒者，雷克薩斯從來都沒有在產品力上止步不前。而全新一代NX作為雷克薩斯下一代產品陣容的先鋒，出現了雷克薩斯品牌甚至是細分市場的“第一”。

這就是，全新一代NX將推出雷克薩斯品牌下首款插電式混合動力車型。同時，全新一代NX也是整個豪華中型SUV市場中，首款同時擁有燃油、全混動、插電式混合動力三種動力系統的車型。

在中美兩地同步首發的全新一代NX，對中國市場的重視程度不言而喻。在全球汽車電氣化進展最快、對電氣化方案需求最全面的中國市場，擁有多年電氣化核心技術領域積累的雷克薩斯，也在根據細分市場的用戶需求，不斷豐富選項。這份從容，與向純電動車孤注一擲的歐美豪華品牌形成了鮮明的對比。

而且，與其它豪華品牌的插電混動車型不同，雷克薩斯由多年耕耘的全混動科技發展而來的插電式混合動力，能夠最大程度滿足全工況下對能耗與行駛品質的高標準要求。

在全新一代NX 400h+上，EV模式能為上下班代步帶來純電車型相同的駕乘體驗，HEV混動模式則能通過高效協作的全混動驅動橋及其能量控制單元，虧電狀態下依然能實現較低的油耗，而在高速巡航狀態下還能開啟電池充電模式提升電能使用率。相比于那些只是為了迎合政策、簡單地在發動機與變速箱增加一個電機的插混車型而言，全新一代NX 400h+是真正意義上基于全混動科技的插混車型，在整個豪華車市場都是技術領先者。

與此同時，搭載全混動系統的全新一代NX 350h與燃油版本的全新一代NX 260同樣也有升級。在全新一代NX 350h上，鎳氫電池升級為能量密度更高、充放電功率更大的鋰離子電池，全混動系統的響應與能耗表現進一步提升。而全新一代NX 260則配備了2.5L阿特金森循環發動機與8AT的組合，綜合性能相比現款車型也有大幅提高。

對于手中握有電氣化核心技術的雷克薩斯而言，選擇哪種電氣化形式，不是單純地迎合法規政策，而是在充分認知市場需求、充分考慮“電氣化能為用戶帶來什么”后，為打造“更好的雷克薩斯”而做出的選擇。

同時，電氣化在雷克薩斯眼中也不只是一項技術，而是面向全生命周期碳中和的其中一環。對于擁有明確碳中和目標、并已為此制定出價值鏈全景圖的雷克薩斯，推出更多電氣化車型，不是迫于政策法規的要求，而是在創造美好出行生活、根本性改變化石能源結構道路上，一種自然而然的踐行。這從根本上決定了，不管用戶是選擇高效燃油、全混動還是插電式混合動力，需要考慮的只是自身需求，而他們得到的都是一臺愉悅而愜意、對環境友好的雷克薩斯。

寫在最后

以往大家談到雷克薩斯，可能會脫口而出“做工好”、“服務好”、“保值率高”等評價，這些評價的背后，恰恰代表了用戶對于雷克薩斯品牌價值的認可。多年來，雷克薩斯堅持的全價值鏈提升，極為考驗品牌的定力，但是一旦做到了，它的長期價值將不可估量。

如果打開銷量表，我們也許會略感驚訝地發現，以全進口模式銷售、終端價格極為穩定的NX，在競爭激烈的豪華中型SUV市場已經擁有一席之地，今年前三季度銷量更是同比增長近30%。這事實上，就是雷克薩斯與眾不同的堅持而產生的效應。

而且，按照雷克薩斯一貫的風格，全新一代NX的價格體系相比現款車型不會發生大的變動，燃油版本與全混動版本預計仍將主打30-45萬元的核心價格區間，而插電式混合動力版本預計將會對45-50萬元級別市場發起沖擊。

在已有的市場基礎下，產品實力與價值全方位提升的全新一代NX，如果仍能保持原有價格體系，是對中國市場誠意的體現，更能讓用戶深刻感知，他眼光獨到的選擇是物有所值的。此時，豪華中型SUV市場中的每一個參與者，都將因為迎來這樣一個強力競爭者，而感到暗流涌動。（文章來源：童濟仁汽車評論）