2021年11月15日，歷經公眾站、專業站的激烈比拼，2021年中國量產車性能大賽（CCPC）在上海天馬賽車場完美收官。CCPC是國內唯一“以完全不改裝的量產車型為比賽車輛”的專業賽事，具備專業性、權威性、嚴格性。CCPC旨在以嚴格的評判標準來向消費者充分展示參賽車輛的優劣點，給予量產汽車多維度的真實檢驗，為消費者提供客觀、公正、真實可信的購車用車參考。

CCPC專業站比賽，設有直線加速、對開路面爬坡、定圓繞樁、雨水路面制動、8字繞環、麋鹿測試、性能綜合賽、顛簸挑戰、隔音降噪九個項目，對車輛的動力總成、底盤素質、NVH等方面具有極強挑戰。在激烈角逐之后，有七款年度冠軍車型登上獎臺，收獲屬于自己的榮譽。受關注度極高的緊湊型SUV（15萬以上級）組別年度冠軍，由東風標致全新4008斬獲，而在之前比賽中，全新4008還獲得麋鹿測試分組第一、顛簸挑戰全組第一的好成績，盡顯法系車的底盤造詣。

東風標致全新4008的底盤操控、濾震舒適向來為消費者津津樂道，這同標致一直熱衷于參與汽車運動有極大關系。世界上“首屆汽車比賽”巴黎-波爾多折返賽，正是由標致獲得冠軍，其運動基因在拉力賽、越野賽、場地賽以及耐力賽等各種汽車運動形式中展現得淋漓盡致，并多次獲得多種賽事冠軍，例如勒芒24小時耐力賽冠軍4次、世界汽車拉力錦標賽冠軍5次、勇敢者的游戲·世界上最艱苦的拉力賽冠軍7次 。

在本次的CCPC年度頒獎盛典暨冠軍車型賽道嘉年華活動中，我們也在金卡納場地賽道，對東風標致全新4008進行了激烈的駕控體驗。東風標致全新4008 360THP車型搭載1.6T發動機，而我們所駕駛的400THP車型搭載1.8T發動機，最大功率155kW/5500rpm、最大扭矩300N·m/1900-4500rpm，匹配愛信8速手自一體變速箱。在實際體驗中，能夠感受到其動力是較為充沛的，在運動模式下，起步與出彎的再加速，動力輸出很積極，毫不拖泥帶水。

東風標致全新4008采用的是雙齒輪電動助力轉向機，擁有更加精細的轉向調校。雖然東風標致全新4008為了迎合家用，具有輕盈的轉向手感，但其轉向的回正力矩、中心感卻很有質感。包括它使用的小幅賽車式多功能方向盤，尺寸比普通方向盤小10.4%，官方宣稱轉向可快11.5%。

而在緊急變線、繞樁中，也能感知到其前輪具備較為精準的指向性，尤其是車頭的反應速度很快，并沒有其他SUV的笨重感。并且東風標致全新4008的轉彎半徑也達到同級最小，為5.3米，在8字繞環中展現出更靈活的身姿。

當然，這與東風標致全新4008出色的底盤調校分不開關系。眾所周知，法系偏愛通過扭力梁后懸架來獲取敏捷的駕控體驗，為此東風標致全新4008為其懸架注入三大硬核技術。一、封閉式變截面后橫梁：后橋采用可變形橫梁結構——模塊化設計，液壓成型梁重量輕，側傾剛度好，有利于整車操控性提升；二、雙膠料襯套：三角臂彈性鉸接采用非對稱式結構設計，兼容優秀的舒適性能和整車操控性能；三、二階緩沖塊：緩沖塊采用二階控制技術，乘客沖擊感圓潤，提升舒適性。同時，博世最新的ESP 9.3穩定控制系統、運動/濕地表現出眾的米其林高性能輪胎也起到了關鍵作用。

在實際駕駛中，東風標致全新4008的操控姿態穩健，在面對緊急變線時，四輪具備很好的循跡性，并且很容易掌控；在8字繞環中，懸架也具備很好的側向支撐性，這對于一款15-20萬元的緊湊型SUV而言是不易的。同時在繞樁等重心快速轉移的項目中，它的車身很靈活、輕盈，可以通過一點點的滑移協助車輛擺正姿態，給人的感覺就是一款可控又有樂趣的SUV，這也是東風標致全新4008的底盤素質足以獲得麋鹿測試分組第一、顛簸挑戰全組第一的原因。

總結

中國量產車性能大賽（CCPC）是國家A級賽事，讓不同的車型在對決中展示出自身在機械素質上優勢，把性能當作汽車品質的重要指標，進而推動行業的良性競爭和發展。而對于東風標致全新4008而言，其有口皆碑的底盤功力，也獲得了專業賽事的肯定，從而能更好地打動消費者。