說起沃爾沃你會想到什么？安全亦或健康？沒錯，在這兩方面沃爾沃是頂級的。也正因如此，無論哪一款沃爾沃都給人感覺過于“居家”，與“運動”無緣。我們能想象一位沃爾沃車主在宜家吃肉丸，也能想象他在外灘邊上喝卡布奇諾。但我們可能無法想象一位沃爾沃車主能在山路上，跑得比寶馬車主更歡。

起初，當我剛接觸到沃爾沃S60 T8時，依然以為這又是一位喜歡穿高領毛衣的北歐男。不過，在簡單試駕后我發現，我非常有必要離開上海去跑一次山，才能發揮他100%的運動性。所以，本次評測沃爾沃S60 T8只談一件事情，運動、運動、還是優秀的運動氣勢！

一、吃了電動的福利，還有著燃油的靈魂——雙重動力加速！

沃爾沃S60 T8的最大特色就是插混系統，這套系統由一臺雙增壓+48v電機的2.0T發動機和一套帶11.6kWh電池的電機系統組成。綜合數據相當可觀，最大功率為390馬力、最大扭矩為640牛·米，匹配了愛信8AT變速箱。并且采用了Overboost超增壓技術，在全油門狀態下能額外增加25-30牛·米的扭矩，官方百公里加速為4.7秒。單從數據來看，沃爾沃S60 T8的加速差不多是3.0T奧迪S4的水平，加速質感上兩者還比較相似。（以下感受均出自最激進的power模式下）

沃爾沃S60 T8之所以那么快，很大程度上是吃了電動的福利，后置電機提供了足足240牛·米的扭矩，并且由于電機輸出無延遲的先天特性，對百公里內的加速非常有幫助。另一方面，沃爾沃S60 T8也有著燃油的靈魂，當我坐在主駕駛踩至全油門，能明顯感覺到48v電機和機械增壓的啟動之迅速，以及踏板踩到底時的渦輪咆哮。性能強勁，油門跟腳是沃爾沃S60 T8加速的兩大特點。

動力輸出非常的順暢，質感上足以媲美雙渦輪的6缸發動機，甚至本人覺得還略微好于6缸。性能方面更加無需多言，除非能碰到帶AMG、RS標識的硬貨一起玩一玩，否則馬路上95%的車都是想超就超。對于筆者本人來說，近400馬力的加速體驗是最好的，既能讓你感受到一點點的速度恐懼，由又不會像2點幾秒的超跑那樣頭皮發麻。

另外值得一提的是，沃爾沃S60 T8的半油門和全油門的性格相差很大。似乎半油門的情況下，感覺渦輪增壓沒有發力，電機也只是稍加潤色，動力水平更像是一輛200多馬力的轎車，更適合日常駕駛。沃爾沃S60 T8搭載的輪胎為235 40 19寸的米其林PS4，本身就是一款入門級的運動胎，兼顧了一定的舒適性。如果想要抓地力更好一點，自己升級米其林PS4S，或許還能再提升加速性能。

二、混動車的真正優勢——前后車重比！

當然，光是“快”不足以稱得上運動二字，優秀底盤所帶來的操控才是精髓。首先，我們來看看沃爾沃S60 T8的底盤，為沃爾沃SPA架構下的產物，前懸掛為全鋁的雙叉臂結構，是抗側傾性能最好的一種結構。后懸掛為整體式多連桿結構，一方面為了給電機留出空間，一方面考慮到后排舒適性。其汽油版的B5、B6也是同樣規格的底盤，這套底盤抗側傾性能、車身剛性相當不錯。就同級的底盤而言，筆者認為超過現款的3系，僅次于進口的alfa giulia和捷豹XE。尤其是在這種彎道連綿不斷的山路上，能明顯底盤的扎實穩當。

然而，比底盤更讓讓人驚喜的是轉向，沃爾沃S60 T8是極少數偏前驅的四驅車中很愿意過彎，轉向不足抑制特別到位的車型。打個比方，筆者曾經開過與T8差不多馬力的奧迪TT RS，作為一輛有RS標的性能跑車，其四驅系統的抓地力相當強悍，絕非一般兩驅可匹敵。可即便如此，這臺車的轉向不足太強了，推頭感可謂是運動性的大敵。原因就在于奧迪TT RS的車頭太重了，碩大的5缸發動機穩穩壓在車頭，導致頭重尾輕、轉向不足。

照道理來說，雙增壓+48v電機都在車頭的沃爾沃S60 T8也應該如此。但是，T8是一輛混動車，它的后面還有一套電機系統，也就是說車尾的重量并不比車頭輕多少。盡管沃爾沃官方沒有宣傳車重比，但筆者認為沃爾沃S60 T8應該是非常接近50:50比例，而且車重心要比一般汽油車更加低。

如果你要下賽道，這種“加重”來達到前后車重平衡的手段并不可取，畢竟賽道追求的是極致輕量化。但對于街道駕駛而言，只要馬力能夠帶得動車重，功率重量比仍然很高，那么沃爾沃這種做法還是很有優勢的。比起同級別任何四驅車而言（說的就是你-奧迪），沃爾沃S60 T8都更加愿意入彎，實際體驗到的運動感更強。不得不承認，T8車型經過沃爾沃幾年的打磨，越玩越明白了，充分發揮了混動布局的先天優勢。如果有機會的話，筆者還真的想和沃爾沃的底盤工程師好好聊聊，沃爾沃S60的底盤架構。

三、相比上一代，剎車足夠強、避震更高級

筆者之前也開過20款的沃爾沃S60 T8，當時上一款車的最大缺點就是剎車不給力，與近400馬力的性能不匹配。而22款的沃爾沃S60 T8完全改正了這一缺點，不僅剎車性能強了不少，并且制動力出來得相當線性。即便在全油門加速下大力剎車，車輛的制動力也能給你足夠信心。硬要說一個缺點，就是剎車前半段沒有什么腳感，幾乎沒有阻尼感，可能是為了照顧日常駕駛。同樣還有方向盤的回饋，即便在Power模式下，方向盤的回饋等多算適中，沒有運動車應有的較重的回饋力度。

不止是剎車這一個點，沃爾沃S60 T8在避震上也體現了兼顧舒適性的思路。T8采用了沃爾沃專為中國定制的HRS液壓避震，回彈的阻尼感相當高級，筆者甚至一度認為是空氣懸掛。濾震性能也不賴，過連續減速帶也沒有多余的回彈。可如果按照運動車型的標準來看，這套避震的支撐力還有待加強，通俗點來說有點軟了，尤其是和奧迪S4這種明顯運動取向的車相比。其實沃爾沃S60 T8的底子相當好，完全可以出一個ohlins避震(瑞典知名避震品牌)的版本，相信成本上不比現款避震高多少。

四、起售價33萬！同價位無敵手

筆者評價一款車向來上要看售價的，10萬的車和100萬的車標準肯定不一樣。本來沃爾沃S60 T8的售價區間是39.99萬-46.19萬，在這價位里的運動車型其實不少，像是奧迪S4、2.0T的寶馬Z4、奔馳A45等等。就純粹的運動性而言，沃爾沃S60 T8是不如上面這些選手，它的定位更類似曾經進口過的直6發動機的寶馬335i，有不錯的運動基因，但整體風格是運動兼顧舒適，以滿足廣大的普通消費者。

可好巧不巧，就在寫這篇稿子的近期，沃爾沃宣布T8車型改為廠家直售，沃爾沃S60 T8的起售價直接降到了33.39萬，這波操作簡直就是降維打擊。要知道這個價位消費者只能買到寶馬325i、奧迪A4L 45TSFI等普通豪華轎車，沃爾沃S60 T8的性能要比他們高出整整一個級別，而且人家沃爾沃還送滬牌！如果僅看同價位車型，沃爾沃S60 T8就是最值得選擇的運動車型，沒有之一！