在汽車科技含量越來越高的今天，更全面的技術領域成為了所有廠商必爭之地。發動機技術作為一輛汽車的核心技術，直接體現著廠商的絕對實力，缸內直噴發動機憑借著自身出色的經濟性已成為未來汽車發動機的發展方向。近期，起亞宣布2012款索蘭托將會搭載全新的2.4L GDI直噴四缸發動機，最大功率達到了200馬力（147千瓦），而之前已經搭載在現代跑車-飛思上的1.6L GDI發動機也成為前者的原型。

目前現代與起亞的車型中1.6L和2.4L發動機成為了主力軍，其中不乏悅動、索納塔這樣的大眾車型。不過遺憾的是，這兩款只是配備了CVVT（連續可變氣門正時機構）或是D-CVVT（雙可變氣門正時機構）這兩項傳統技術的多點電噴發動機。而當飛思搭載全新的1.6L GDI發動機成為現實，也預示著未來現代和起亞也將逐步走入直噴時代。

缸內直噴發動機介紹：見到來說就是直接在汽缸體內進行燃油噴射，有別于其他將噴油嘴放在進氣門前的位置，直噴發動機所燃燒的空氣在進入氣門前是純凈的空氣，而不是油氣混合體。 缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力得到提升的同時油耗相差并不大。

缸內直噴發動機優點：缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那么經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油。

缸內直噴發動機缺點：技術要求比較高，燃燒室的形狀必須能讓混合氣產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合，然后使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣，其他周邊區域有較稀的混合氣，這樣才能在保證在順利點火的情況下盡可能的實現稀薄燃燒。另外，缸內直噴技術的成本也要略高。

車型：悅動

發動機：1.6L CVVT多點電噴

新悅動以前采用了全新的家族式設計風格，立體式鍍鉻格柵非常時尚，銳利的前大燈非常犀利，凌厲的側部腰線讓整體風格顯得十分動感，雙五幅輪轂運動氣息非常濃厚，整體流暢的線條酷似小號索納塔，相比老款要動感不少。

新款悅動采用了1.6L  γ－CVVT發動機和1.8L DOHC β發動機，這與老款沒有任何區別，1.6L發動機最大功率和最大扭矩分別為90/6300（ Kw/rpm）和155/4200（Nm/rpm），匹配上4速手動與自動變速器性能十分出色。

車型：福瑞迪

發動機：1.6L CVVT多點電噴

福瑞迪車長4530mm，寬1775mm，高1460mm，造就了2650mm的超長軸距，這個數值要比賽拉圖有很大的提升，而且在與競爭對手如花冠、悅動相比也不落下風。而福瑞迪擁有時尚漂亮家族式外觀，鍍鉻輪廓格柵非常大氣。

這款1.6LDOHC自然吸氣發動機是現代起亞目前最先進的發動機，最大功率90KW/6300rpm，最大扭矩則為155NM/4200rpm，匹配上5速手動變速器和4速手自一體變速器，整體性能非常出色。

車型：第八代索納塔

發動機：2.4L D-CVVT多點電噴

第八代索納塔給人的第一感覺就是動感大氣的外觀以及一種煥然一新的感覺，將固態的堅固感與液體的流動感完美的融合在一起，形成獨特的流體雕塑風格。在外觀尺寸方面長/寬/高（mm）分別為4820/1835/1475，軸距為2795mm，很好的保證了內部空間。

動力上第八代索納塔搭載了2.0L和2.4L兩種排量的雙頂置凸輪軸發動機，其中2.0L發動機最大功率與最大扭矩分別為121KW和198NM，而搭載2.4L發動機的兩款車最大功率與最大扭距達到了132KW和231NM，較老款并無明顯提升，全系匹配了6速手自一體變速器，很好的保證了動力的輸出。

車型：K5

發動機：2.4L D-CVVT多點電噴

K5大氣的外觀給人讓人眼前一亮，全新的風格更加符合現代人的審美，修長的前大燈非常犀利，大氣的鍍鉻獅口格柵帶有很強的視覺沖擊力，設計新穎的大面積多幅輪轂讓靜態下的K5已足夠動感。

東風悅達起亞K5分別搭載了2.0L和2.4L引擎。2.4L車型的最大功率為 132千瓦，2.0L為121千瓦，擁有同級別車型中最卓越的動力水準。再配合雙CVVT及可變進汽歧管，不僅加速更迅猛，還提高了燃油經濟性。配合全新 研發的6速變速箱，K5能夠根據道路狀況和駕駛意圖，智能提供充分的動力與發動機制動，使變速靈敏流暢，操控更加精準、換擋更加平順。

總體來說，發動機直噴技術已經是未來的發展方向，也是經濟性出色的必然結果。想對于自然吸氣發動機，也許在某種程度上來說也許技術還不算非常成熟，但相信今后的技術水平將為我們帶來一款全面而出色的發動機。