你知道中國市場上一共有多少生產電動車的品牌嗎？

486！

這還只是截止至2019年3月的數據，并且根據新能源汽車國家監測平臺統計，有5827款車型通過了“車輛符合性檢測”。至于，截止本稿發布時又增加了多少，筆者連算都懶得算了。總之四個字，多如繁星！

筆者作為一名汽車編輯，回顧2021年也參加不少新能源品牌的活動，拿到手測試的電動車也不下十款了。如果你哪一個品牌讓人印象最為深刻，答案一定是在今年就發布了一款新車的Polestar極星。盡管極星不算是什么“熱門網紅”，我也很慶幸它不是，但這不影響它那獨一無二的星光。

“如果新能源品牌一直強調加速，那它就輸了”

在這個信息相對對稱的網絡時代，無聊而華麗的詞藻和厚著臉皮的尬吹最為要不得，某十幾萬的家轎還有AMG的感覺呢~。論點要有論據支撐，在筆者看來極星的魅力可以歸為兩點，其一是“極星在新能源品牌中有著獨一無二的運動性”。

筆者在今年試駕過很多電動車，特斯拉Model 3也好、小鵬P7也罷，無不強調自己的百公里加速，勢必要與性能掛鉤。但在筆者看來，電機的先天優勢早就注定了一切，電動車都比同價位的燃油車快一個級別。好比姚明的女兒十歲不到就高過郭敬明一樣，很值得吹噓嗎？如果新能源品牌一直強調加速，那它就輸了。

極星的所有車型也很快，雙電機版極星2的百公里加速僅為4.7秒。可極星沒有過分強調這一點，真正值得贊揚的是極星的運動性，并且這個運動性體現在極星每一款車上，包括最便宜的單電機極星2。無論是極星哪一款車，其油門調教都無限趨于自然吸氣發動機，整個動力輸出非常順滑跟腳，又沒有其他電動車那種加速&失速都瞬間消失的不悅，這種感受在如今渦輪&雙離合當道的年代十分可貴。

其次，極星所有車型的剎車、轉向都與動力的水準相匹配。有些電動車是速度很快，但是剎車、轉向都是局限于車輛級別的中下水平，5秒幾的動力配著十萬多的剎車性能與虛位大到無語的轉向。而極星就沒有這個問題，400多馬力的雙電機極星2可以搭配brembo的四活塞剎車卡鉗、1000牛·米的極星1搭配Akebono的六活塞剎車卡鉗，甚至224馬力的單電機極星2的剎車，筆者體驗后覺得比寶馬325i更好。

從市場的角度來看，極星在今年推出了單電機標準續航和單電機長續航的極星2，本質是將“極星獨一無二的運動性”下放至30萬以下的入門高端市場。以往在這個級別中，消費者只能買到最低配、最廉價的特斯拉Model 3，或者剎車都做不好的小鵬P7。同價位無論是哪一款車，其運動性都無法媲美極星。

最后，也是最重要的一點，極星是極少數能有效利用電動車重心&布局優勢的品牌。盡管極星官方沒有宣傳過，但試駕過后就會發現，極星所有車型的前后車重比都很接近50:50，包括前驅的單電機極星2在內。前后平衡的好處是操控性大大提高，轉向不足的缺陷得到了很好的抑制。同時，車底的電池保證了極星的重心比燃油車更低，更低的重心意味著更好的操控穩定性。以上這些點一輛電動車真正具有運動性，要做到如此水準需要很深厚的調教水準，這才是極星難能可貴的地方。

當然，光是我說了不算。著名汽車媒體Top Gear將極星2評為年度最佳全能電動車，旗下車評人湯姆·福德說道：極星 2 是一款引人注目的車型。并不是因為它是一款完美的車型，而是因為它富有靈魂的駕駛樂趣。同時，極星2的電動系統還獲得了2021沃德十佳的榮譽，也佐證了極星的實力。

與其他大多數新能源品牌不同，極星相當熱衷于汽車運動。在今年的古德伍德速度節上，極星推出了足足476馬力，升級了極星1的剎車和輪轂，懸架也經過大幅增強的實驗版極星2，并由極星底盤總工程師Joakim Rydholm親自駕駛。說實話，我有點羨慕的這位工程師，極星的工作人員真正熱愛著汽車運動。

“花120萬買了張大千畫作的煤老板，他還是煤老板”

1951年，柯林·查普曼大膽采用了鋁合金車身來設計賽車，開創了汽車輕量化的理念。1983年，工程師Rosario Vizzini將碳纖維材質應用至汽車設計中，日后被無數汽車設計所效仿。而極星與這些汽車大師有一個相同的特點，那就是在高端品牌中有著獨一無二的前瞻性！

很多品牌標榜自己說是科技、智能品牌，但充其量不過是搞了幾塊大屏，拉了一些互聯網大廠，冠以一些不明所以的名字和概念。要知道花120萬買了張大千畫作的煤老板，他還是煤老板。包裝改變不了一個品牌的本質。筆者認為只有極星才是真正走在未來路上的品牌，其品牌理念即便放在BBA、甚至勞斯萊斯、賓利中都是非常具有前瞻性的。

極星的前瞻性一方面體現在設計理念上，相比其他品牌一味堆料，各種高級真皮、豪華鐘表加持。極星開創性的使用了潛水服材質，通氣性、耐磨、耐污都好過真皮。即將在中國投入量產的Precept上，極星還發布了全球首款3D飛線汽車座椅，采用了Bcomp天然亞麻纖維復合材料和3D飛線（3D-Knit）無縫編織成型，整個座椅沒有縫合線、沒有邊角料、還更輕更堅固。這種具有前瞻性的大膽創新也使得極星獲得了很多榮譽，今年將憑借極星2獲得了紅點獎產品設計組的“最佳設計獎”，這是紅點獎里競爭最激烈的一個組別。

此外，極星的前瞻性還體現在對于互聯技術的應用，如今很多車型都有OTA升級功能，但真正有發揮作用、頻繁更新的車相當少。而極星光是今年就發布了2個版本更新，一個方面通過固件升級優化了電池的溫控、電流、預調等等，以增強穩定性和續航。另一方面也改善了 “iPhone 12無線充電”“藍牙流媒體信號”等細節，以便改善用車體驗。在筆者看來，這種有效的更新才像未來汽車的趨勢，而不是簡單配個OTA功能就可以了。

前瞻性另一方面體現在了品牌理念上，極星是一家真正重視環保的品牌。很多消費者電池在生產過程中并不環保，只有在長期使用中才能比燃油車更加環保。很多品牌都無視了這一點，只有極星提了出來，并且通過采用電子化、可循環的材料，購買碳信用等碳中和的方式達到環保。極星還在今年推出了Polestar 0 計劃，通過改變汽車的制造方式以降低碳排放，宣布將在2030年前生產氣候中和汽車。極星的前瞻性不僅限于PPT里，而是滲透到它的設計、運營、制造各個環節之中，一種深入骨髓的品牌基因。

世界上仍然只有一顆極星

極星的光芒是如此耀眼，夜空中再也找不到第二顆。回顧2021全年，新能源品牌的動作比以往更加頻繁，可無論如何變化，也找不出有極星特質的品牌。獨一無二的運動性和前瞻性，世間絕無僅有，并且還會繼續越閃越亮。筆者認為如今極星的模樣將會其他品牌的未來，只不過極星比其他人早走了十年。