全新榮威RX5 MAX已經(jīng)在剛剛過去的廣州車展上開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)格是12.98-16.58萬元。這也是一款備受關(guān)注的自主緊湊級SUV，它采用全新參數(shù)化家族設(shè)計(jì)、搭載全新的洛神智能座艙系統(tǒng)，在年輕化、科技化方面具有突出特色，那么這么一款吸引年輕家庭眼球的SUV，性能方面表現(xiàn)如何呢？今天我們在上海，對全新榮威RX5 MAX進(jìn)行了一次場地性能測試。

1.5T賬面數(shù)據(jù)提高，響應(yīng)性提升

全新榮威RX5 MAX搭載上汽最新的藍(lán)芯動(dòng)力總成，依舊提供兩種排量，一是1.5T+6AT；二是2.0T+8AT。其中，1.5T為高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，采用350bar超高壓燃油直噴技術(shù)、電控渦輪增壓技術(shù)、雙獨(dú)立VVT等技術(shù)，最大功率133kW、峰值扭矩285N·m。

動(dòng)力相比2021款提升6kW和10N·m，同時(shí)最大扭矩平臺也更加寬泛，從1500rpm一直延伸至4000prm，理論上1.5T的動(dòng)力響應(yīng)性會有不錯(cuò)的提升。在運(yùn)動(dòng)模式下，確實(shí)能夠感受到全新榮威RX5 MAX 1.5T車型的起步響應(yīng)表現(xiàn)不錯(cuò)，沒有明顯的渦輪介入點(diǎn)，動(dòng)力輸出也很平順，完全能滿足日常家用。

2.0T車型換裝愛信8AT，更順、更快

其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則采用中置燃油直噴、全新優(yōu)化的DVVT等技術(shù)，賬面參數(shù)與2021款保持一致，最大功率170kW、峰值扭矩370N·m，最大扭矩平臺依舊為2000-4000rpm，賬面數(shù)據(jù)在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于上乘水平，尤其是最大扭矩達(dá)到中國最強(qiáng)。

變速箱方面，全新榮威RX5 MAX 2.0T車型舍棄之前6DCT變速箱，換裝全新的愛信8AT，使其動(dòng)力輸出感受有了新的變化。在駕駛過程中，愛信8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配相當(dāng)出色，首先低速駕駛時(shí)，基本感知不到換擋動(dòng)作；其次，它換擋邏輯很好，動(dòng)力銜接很快，增加油門響應(yīng)性。總體來說，因?yàn)?AT變速箱的加入，讓全新榮威RX5 MAX 2.0T 車型的動(dòng)力輸出更加舒服、平順，對于家用車而言，也是更有益處的。

全新榮威RX5 MAX 2.0T 車型具備四種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)/舒適/運(yùn)動(dòng)/自定義。具備三種動(dòng)力輸出模式，不同模式之間的響應(yīng)有一定區(qū)別，但即使在經(jīng)濟(jì)模式下，整車也不是無力的狀態(tài)，油門前段響應(yīng)雖偏慢，深踩油門后還是能感受到較為充沛的后備動(dòng)力。

加速/制動(dòng)測試成績亮眼

我們對全新榮威RX5 MAX 2.0T 車型進(jìn)行了0-100km/h的加速測試，在運(yùn)動(dòng)模式下，將轉(zhuǎn)數(shù)拉升至2000rpm左右，放開剎車、將油門踩到底，全新榮威RX5 MAX 起步響應(yīng)很快，毫無遲疑地沖了出去，并伴隨著撓胎聲。

加速初段的動(dòng)力雖談不上多么迅猛，但帶動(dòng)這輛1.7噸的大家伙還是很有勁的，車頭具有明顯的扭力轉(zhuǎn)向特性，不過極易控制，中后段的加速其實(shí)也很快，不知不覺就到了120km/h。現(xiàn)場測出的最佳0-100km/h加速時(shí)間為7.79秒，成績亮眼。

現(xiàn)場高配車型的輪胎為米其林浩悅4，主打靜音舒適。不過，全新榮威RX5 MAX 100km/h-0的制動(dòng)成績是比較理想的，實(shí)測最佳成績?yōu)?6.38米。在全力制動(dòng)過程中，因?yàn)檩^軟的懸架，全新榮威RX5 MAX的車頭壓縮得比較明顯，但恰好也吸收了一部分能量，剎車踩到后段也具備飽滿的制動(dòng)力，給人很強(qiáng)的信心。正常駕駛中，其制動(dòng)力偏線性，腳感不錯(cuò)。

以家用為主，操控偏向沉穩(wěn)

設(shè)計(jì)新潮科技，2.0T車型動(dòng)力數(shù)據(jù)優(yōu)秀，但全新榮威RX5 MAX打的并不是“運(yùn)動(dòng)”，作為一款家用SUV，它承載得更多的，還是為駕乘人員服務(wù)的舒適性。全新榮威RX5 MAX的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架偏軟，在做像麋鹿測試、繞樁等重心頻繁轉(zhuǎn)移的測試時(shí)，車身有明顯的側(cè)傾，但不至于讓人慌張，因?yàn)閼壹軌嚎s到后段其實(shí)具有一定支撐性。另外，因?yàn)檎嚦叽缭谕壷衅螅虼嗽诩ち也倏刂校€是能夠感受到偏大的體量感。

全新榮威RX5 MAX具有三種轉(zhuǎn)向反饋，它們之間的區(qū)別很大，“輕盈”模式方向盤有些過于輕巧，“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的方向盤挺舒服，只是激烈駕駛時(shí)還是“沉穩(wěn)模式”更得我心，轉(zhuǎn)向質(zhì)感以及前輪的反饋都會更好一些。

因?yàn)槭孢m屬性，全新榮威RX5 MAX指向性較為一般，其實(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)它的車頭反應(yīng)不算慢，然而較高的重心、較軟的懸架以及1.7噸的車重，已經(jīng)決定它的極限不會太高。它的車身動(dòng)態(tài)稱不上靈活，但也絕不笨重，變道超車能做到一氣呵成，日常的駕駛狀態(tài)還是偏向沉穩(wěn)。

總結(jié)

全新榮威RX5 MAX設(shè)計(jì)講究、科技滿配、適合全家出行，同時(shí)又具備出色的加速成績和沉穩(wěn)的動(dòng)態(tài)，2.0T車型換裝愛信8AT后動(dòng)力質(zhì)感更強(qiáng)了，全新榮威RX5 MAX給我的感覺好像一輛“大GT”。它不是一款只滿足駕駛者在車流中穿梭的SUV，而是一款有“動(dòng)力信心”，能夠舒舒服服遠(yuǎn)行的SUV，而這似乎就是家用SUV的使命，也是最需要做到的一點(diǎn)。