12月第一天，已經入冬的北京溫度卻十分舒適，和煦的陽光灑在慕田峪長城上熠熠生輝，與腳下的新BMW X3遙相呼應，訴說著這了不起的一程。是的，我們來試駕最新款的BMW X3了。

BMW X3作為一款SAV多用途車，自2003年誕生以來，歷經三代發展，憑借著卓越的操控在國內豪華中型SUV市場擁有著不可撼動的地位。而隨著國民生活水平的提升，消費者對汽車的要求已經從點上升到了面。面對挑剔的消費者，這一次新BMW X3又會如何應戰呢？

新BMW X3的外觀針對細節進行了精雕細琢，在延續BWM經典設計的前提下使整車風格一改此前的雍容大氣，變得更加時尚與運動，同時也迎合了當代潮流的審美。

相比外觀上的升級，新BMW X3的內飾稱得上煥然一新。

在極簡風格流行的今天，新BMW X3的這套內飾確實更好看也更有科技感，全新電子擋把舒適的握持感也讓我愛不釋手。值得一提的是，第七代BMW iDrive操作系統整體的操作流暢程度以及易用性都有提升，而且在后面的動態駕駛過程中，BMW智能個人助理不僅能精準執行各項指令，甚至可以和我進行閑聊。不得不說，BMW對于智能座艙的營造已經達到了新的高度。

新BMW X3座椅的靠背以及坐墊相比海外版車型進行了加厚，后排還提供了舒適型頭枕，為國內消費者提供了更為柔軟舒適的乘坐感受，大大緩解了長途出行的疲勞感，這個小小的“偏袒”必須給好評。

新BMW X3優秀的設計達到了一個更高的水準，由內到外給我們帶來了全新的感官體驗。同時更加智能的座艙以及針對國內消費者進行的升級也成為了這輛車的加分項。

新BMW X3在同級車型紛紛選擇加長來迎合國內市場的環境下依然堅持采用標準軸距，為的就是保持原汁原味的駕控樂趣。而我們此次的試駕地北溝村位于巍峨的長城腳下，崎嶇的山路居多，這為我們深度體驗新BMW X3創造了良好的條件。

在此之前我們先來了解一下它的動力信息。新BMW X3提供25i及30i兩種動力選擇，其中30i替代了原有的28i車型，強勁動力更觸手可及。全系標配8速手自一體變速箱和xDrive智能全輪驅動系統。我們試駕的這臺30i車型搭載的2.0T發動機最大輸出功率可達185kW，峰值扭矩為350N·m，官方零百加速時間為6.8秒。此外，這臺發動機采用了最新一代六孔噴油器，噴油壓力已達到350 Bar，更擁有新型氣缸蓋、單件式鏈條傳動機構、輕量化曲軸、減低活塞摩擦系數的電弧絲噴涂工藝和合理的熱量管理系統等等先進技術，提升發動機效率的同時，燃燒也更加清潔。

值得一提的是，縱置的發動機布局使發動機大部分質量位于前軸之后，這是BMW提升操控的一大法寶。

BMW的動態體驗從來都是讓人最為期待的一環。新BMW X3毫無意外的保持了BMW品牌的高水準。這套2.0T+8AT的黃金動力組合之間的配合依然默契。

這臺來自采埃孚的8AT變速箱在采用輕量化設計和全新開發的控制系統之后仍然稱得上是世界上最好的8AT變速箱，無論是急加速還是急減速，基本察覺不到頓挫感，聰明的換擋邏輯讓它瞬間就能明白腳掌的意圖，快速做出加減擋動作。且30i車型更大的傳動比讓發動機在1450轉時就能把350N·m的最大扭矩交給它傳遞到四個車輪上。

新BMW X3采用了全新的五連桿懸架，每一根連桿都有獨立的運動方向，能更精準地控制車輪跳動，保證了懸架的支撐性與舒適性。同時輕量化的設計降低了簧下質量，使輪系之間的響應更加迅捷，操控更上一層樓。

新BMW X3的NVH表現是此次試駕意料之外的驚喜。它的底盤很好地隔絕了防爆胎惱人的胎噪，即使高速駕駛也能在車內安靜地享受哈曼卡頓音響帶來的美妙音質。

新BMW X3搭載的這套自動駕駛輔助系統 Pro日常的使用頻率很高，這得益于它對路況的高識別率。特別是在復雜路況行駛時，它的前向碰撞預警及緊急制動輔助可以提前判斷行人或與其它車輛車距過小并發出警示，很好地避免了事故的發生，而交通擁堵輔助能在車速低于60km/h時讓駕駛者解放了雙手，實現自動跟車行駛，有效緩解了駕駛的疲勞程度，是駕駛輔助的進階。

總結：

高水平的動力、高素質的操控以及高度的舒適性構成了新BMW X3。在面對強敵如林的中型豪華SUV市場，它給出了新的答案，那就是我們不止可以體驗酣暢淋漓的駕控，還可以享受舒適的旅程。創新是BMW品牌繁榮發展的動力源泉，正因此，新BMW X3以全新的姿態展露在我們面前，這一次它依然很成功，正如它的slogan，每一程都了不起。