在當今這個電動車“橫行”的年代，借著截然不同于傳統燃油車的駕駛體驗，造車新勢力們正在用自己的方式和話語體系重新定義汽車。不過在我這名從業20年的汽車記者眼中，這些電動車型要么科技力爆棚而豪華感不足、要么設計炫酷但實用性卻不高。總而言之，似乎并沒有哪款產品能夠讓人挑不出毛病，更別提能達到豪華車企的水準和高度了。

相對于造車新勢力的不成熟，豪華車企有著自身無可比擬的優勢——多年的造車經歷中已經積累了大量的Know-How并轉化成為了品牌勢能，尤其是在如何營造豪華感方面都有著深厚的經驗。

誰能將這些寶貴的經驗積累與當前最先進的電動技術相結合，快速推出一款兼具科技感與豪華感的新車型來，誰就能在電動豪華車的細分市場占據制高點。這是一場比拼速度的競賽。12月17日，伴隨著北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍的大聲宣告：“智能電動車里的S級來了”，奔馳在這場比賽中第一個交出了答卷。

以S之名

有點令人吃驚的是，奔馳推出的第一款電動豪華的轎車車型就是一輛比肩S級的D級轎車，命名上也被稱為全新EQS。一出手就將全球D級轎車的標桿：S級的金字招牌拿出來，可見作為豪車界的一哥，奔馳還是非常自信的。

數字攬全局

在我們開始細聊之前，不妨先列舉一些數字出來。讓你看看這款智能電動車里的S級有多硬核。

0：行業首次搭載創新應用“零層級界面”，能帶來非常便捷的體驗。

0.20：全新EQS風阻系數僅為0.20，打破現有量產車的世界記錄。

10：標配后輪轉向功能，后輪轉向最大可達10度。

15：全新EQS搭載由15個揚聲器組成的柏林之聲環繞立體聲音響系統，配備2種個性化模擬聲浪，成為首個搭載交互式個性化模擬聲浪的EQ車型。

16：“讀心感應助理”可為不同用戶推送多達16種定制化的功能服務。

37：全新EQS在充電功率達到145千瓦的條件下將電量由10%補充至80%最快僅需37分鐘。

141：全新EQS搭載的MBUX超聯屏長度達141厘米，成為梅賽德斯-奔馳首款搭載MBUX超聯屏的車型。

150：搭載HEPA（高效空氣過濾器）過濾系統，應用600克活性炭，吸附面積相當于150個足球場。在實驗室環境下過濾效果高達99.65%。

849：全新EQS CLTC綜合工況續航里程最高可達849公里，成為國內首款續航突破800公里的量產豪華純電車型。

3210：全新EQS的軸距達到3210毫米，成為行業首款大型純電豪華轎車。

設計：引領潮流

無論對于豪華車來說、還是對于電動車來說，設計都是核心競爭力之一。而對于一臺豪華電動車來說，無論怎樣強調設計的分量都不為過。不過遺憾的是，到目前為止，幾乎所有的量產電動車在設計層面都依然延續著燃油車的思路，尤其是在外觀造型方面。仿佛只要將傳統燃油車的中網封閉，然后再在車頭和車尾各加一根貫穿式燈帶，就萬事大吉了。

終于，全新EQS的面世讓我們看到了豪華電動車在設計層面的曙光。

一眼看上去，全新EQS的造型既優美又獨特。尤其從側面審視，車頂優美的曲線非常完整，就像是一張拉滿的弓，非常有張力。再仔細觀察一下會發現，它既不屬于嚴格意義上的三廂車、也算不上溜背的Coupe車型，反而更像一臺單廂車。而這恰恰是全新EQS最有價值的地方——它使用的是一套全新的、專屬于電動車的設計語言。

梅賽德斯-奔馳的首席設計管瓦格納（Gorden Wagener）曾經專門談過這個問題。他說現在典型的三廂轎車，未來可能不復存在。取而代之的，將是介于三廂車、兩廂車和溜背Coupe之間的新類型。他的這一論斷自然來自于對電動車的深入研究，以及對設計美學的不懈追求。

首先，出于節能的目的，電動車在降低風阻方面需要考慮得更為周全。其次，容量達到100度電以上的大電池包體積較大，厚度甚至會超過150毫米。如果簡單套用傳統三廂轎車的設計手法，要么無法解決電池包與座艙空間的矛盾、要么無法實現最完美的比例與線條。所以，瓦格納團隊在全新EQS上采用了全新的設計手法，將原來傳統的三廂融合為一個整體，車輛因此而顯得更加舒展、更具辨識度。而且向車身前后兩端移動的A柱和C柱再加上極短的前后懸營造出了全新的比例關系——這在燃油車時代的主流設計中是前所未見的。

全新設計語言帶來的優勢也很明顯：依靠型面來塑造光影效果的車身非常光滑，因此而獲得了良好的空氣動力學效果——長度超過5米2的全新EQS，風阻系數只有0.20，創造了全球量產車最低風阻系數的紀錄。如果再詳細一點，這款大型豪華車的有效空氣阻力面積只有0.5平方米，比一塊家里裝修時常用的80厘米地磚的面積還要小，這真是有點讓人難以置信。

低風阻帶來的好處不言而喻：既可以讓全新EQS的能耗顯著降低，又能使它的靜音效果更上層樓。可謂一舉兩得。

設計師偶然在一臺車上搞出神來之筆，這并不難。難的是像奔馳這樣，能完全放棄自己已經把握得非常嫻熟的傳統三廂豪華轎車的設計手法，以電動車的技術特性為出發點，拿出一套全新的、前所未見的設計語言。這不但需要深厚的設計功底、更是需要足夠強大的內心。

科技：以人為本

都說科技要以人為本。奔馳恰好就在全新EQS上裝備了一套空氣過濾系統來進行車內空氣的凈化，以滿足人們日益增長的健康需求。

或許你覺得這沒什么稀奇的，但我要告訴你的是，這套被稱為“暢新空氣護盾”的復雜的過濾系統功能非常強大。作為系統的核心，HEPA過濾器的尺寸為596/412/40毫米，表面積幾乎相當于一張A2紙（594/420毫米）那么大，大約是一張A4紙的四倍。過濾器的體積為9.82立方分米，接近10升。想想就知道，這么大的一套過濾器，在燃油車上是無法容身的。得益于EVA電動平臺帶來的種種優勢，全新EQS將這套系統安裝在了前機艙中。

這套系統共分三個階段進行過濾。首先由預濾器過濾出樹葉、雪和沙子等較大的物體和顆粒。其次由微纖維層捕獲PM2.5~PM0.3的細微灰塵。此時，約99.65%的顆粒被過濾，潔凈效果可以媲美手術室。最后一步則由HEPA過濾器和駕駛室過濾器中的活性炭過濾更加細小的微粒。HEPA過濾器中使用了約600克活性炭，吸附面積相當于150個足球場左右！

接著要劃重點了——這套系統是可以過濾細菌和病毒的！奧地利的研究和測試機構OFI專門給奔馳頒發了質量認證證書（OFI質量認證ZG250-1），證明這套過濾器能直接高效地減少細菌和病毒。奔馳是首家獲得該證書的汽車制造商。

OFI的測試結果顯示：

新系統的病毒捕獲能力超過86%。

經過不同溫度和濕度環境下氣候變化測試后的老化系統的病毒捕獲能力超過80%。

新系統的細菌捕獲能力超過90%。

經過不同溫度和濕度環境下氣候變化測試后的老化系統的細菌捕獲能力超過88%。

此時此刻，全新EQS化身成為了你的庇護所。

在科技層面，我還想插播一句。不久前，奔馳剛剛成為全球第一家滿足UN-R157法規的企業，并獲得德國聯邦機動車運輸管理局（German Federal Motor Transport Authority，KBA）頒發的許可，被允許在公眾道路上使用L3級別自動駕駛系統。從明年起，除S級外，全新EQS同樣也將具備這項功能。所以，在自動駕駛等技術的應用方面，奔馳這樣的企業并不是保守，而是將生命安全與遵規守法放在了第一位。說到底，這還是科技以人為本的體現。

車機：令人震撼

一直以來，以車機為代表的智能化裝備始終是電動車PK燃油車的底氣所在。而在全新EQS上，我卻看到了另外一番景象。

坐進車內的一瞬間，我就被長達1.41米的曲面玻璃屏震驚了。整塊帶有復雜曲線和弧度的玻璃蓋板如海浪般蜿蜒貫穿于兩側車門之間，其下隱藏著三塊OLED屏幕，分辨率極高、視覺效果非常贊。

MBUX系統經過這些年的不斷升級，已經變得非常好用。然而我還是認為全新EQS上的OTA功能更加值得一說。

它是第一款可以通過OTA遠程在線升級諸多功能領域激活全新車輛功能的奔馳。這意味著，今后車主可以根據個人喜好，對于全新EQS的功能進行個性化調整。事實上，奔馳已經開始提供不同的駕駛模式、個性化模擬聲浪等多種新鮮且好玩的功能，同時也將陸續開放在線訂閱、功能臨時激活和免費測試服務。這些功能及服務都可以在Mercedes me商城里找到。怎么樣？是不是覺得全新EQS開始好玩起來了？

其實，在汽車未來的發展方向中，“網聯化”一直是個重要的領域。“網聯化”能讓你的車不斷進化，變得越來越懂你，和你越來越默契，你的駕乘體驗會因此變得越來越好。而車企則可以通過提供更多的功能與服務來獲得更多的收益。說到底，“網聯化”改變的將是汽車行業的盈利模式，所以這才是汽車行業變革核心動力之一。

鑒于此，基于EVA純電平臺打造的全新EQS顯然已經把網聯化作為一個核心要素整合進平臺架構中，所以今后奔馳給車主提供的各種個性化選裝功能將會越來越多。我甚至覺得奔馳仿佛搖身一變，成為了一家軟件公司。

想要將全新EQS里里外外完整地說一遍，這并不是一件簡單的事情。關于全新EQS技術亮點的官方文件已經將近100頁，由此可見奔馳對于這款電動旗艦車型是多么用心。不過在我看來，全新EQS的推出，最大的意義是在于回答了這樣一個問題，即：在電動化的浪潮中，豪華汽車該是什么樣子的？

答案其實可以濃縮為一句話：這就是電動車里的S級該有的樣子。