北方冬天開車本身就是一件難事兒，天冷路滑、高峰期擁堵已是常態。對于買了電動車的人而言，續航低充電慢讓人頭痛不已；而對于買了燃油車的人來說，擁堵路段挪不動道更是令人焦心上火的事情。尤其是現在油價居高不下，油耗再蹭蹭上漲，錢包也受不住。

因此很多汽車廠家在研發產品的時候，都逐漸采用混合動力的解決方案——車輛吃汽油，靠電機幫助降低油耗。的確，這個方案在降低油耗上確實有可取之處。但也因此變得“油不油、電不電”，既沒有燃油車的勁道，又沒有電車的靜謐迅捷，開起來普遍軟乎乎的。

不過小編最近聽說有款車，用的是之前其他品牌從未考慮過的油發電、電驅動的思路，兼具油車和電車的優勢，它就是東風日產e-POWER軒逸，一起來看下它究竟有何優勢！

電車的心，油車的胃

不管對于燃油車還是電動車，高速和擁堵路段都是常規的“送命題”。高速需要動力時刻在線，燃油車只要控制低轉速高輸出即可，常規的電動車則難免耗電量“嗖嗖”瘋長。擁堵路段，燃油車需要不斷重復“制動、啟動”的二重奏，一腳剎車一腳油反反復復，燒的都是人民幣。

而在這么磨人的路況里，e-POWER軒逸沒讓人失望。首先，它的內燃機和電機是互相關聯又互相獨立的兩套系統，內燃機不參與車輪驅動，可以長時間處于最佳工作區間——也就是我們常說的低轉速穩定輸出區間。以往各類節油比賽中，經常能遇到對動力輸出控制得異常細膩的“黃金右腳”。而在e-POWER這套系統中，你就可以把這臺內燃機熱效率高達43%、發電機效率達90%的智能發電系統理解為黃金右腳。有技術加持的情況下，整個高速路段，我一直沒有刻意控制油門開度，卻也開出了百公里不到4個油的成績，省油優勢明顯。

其次，它的電控系統師出名門，0-50km/h只要3.8秒，這在面對早晚高峰期的過程中，比秒天秒地秒空氣的GTR更有說服力。畢竟燃油車的通病就是起步加速沒有那么快，即便百公里加速7秒內，50公里加速也得花費4秒多。

相比較而言，起步就有300N·m的扭矩加持的e-POWER軒逸，其加速效果已經超過了一些以性能車自居的小鋼炮。實際體驗感受中，雖然沒有特斯拉的眩暈感，但推背感是非常強烈的，超車、過人一點都不含糊。如果駕駛技術得當，好好利用它瞬間爆發、快速補能的特點，早高峰跑一圈，一個小時的路程比以往起碼少用10分鐘。

最關鍵的一點是，這車吃油。以前我試駕電動車，興致來了，沒少在荒無人煙的地方迷路。前不著村后不著店的，哪里去給電車充電去？尤其是像妙峰山那樣的駕駛者勝地，找個充電樁先得轉個山。即便找到了快充站，也得充個40分鐘以上。相比較而言，e-POWER軒逸就讓人省心多了。你把它當油車開就行，完全不用特殊照顧。可以說它是我開過“最省心省事”的電動車了。

絲滑安靜，不拖泥帶水

在實際試駕的過程中，除了不用施展“黃金右腳”就能獲得的低油耗以外，e-POWER軒逸讓人印象深刻的還有平順性和靜謐性。

日產有一款傳奇發動機叫VQ系列，曾經7度拿下沃德十佳發動機的稱號，“羽毛般的駕駛感受”在業內名聲赫赫。e-POWER的平順性雖然沒有那么夸張，但實際體驗可以說是相近的。因為一方面，發動機本身不參與車輪的驅動，完美地規避了變速過程中動力耦合帶來的任何頓挫感。另一方面，e-POWER軒逸 1/10000秒的精準電控技術，已經超出了人類的神經感知速率，起步、提速減速都能精準控制，將動力梳理得十分順滑。以往我們在形容一款車動力平順的時候，總是會用“隨踩隨有”來形容，其實那只是有逐漸加速的感受。而e-POWER 軒逸在加速的過程中所表現出來的即時動力反饋，才真能稱得上是“隨踩隨有”。

靜謐性層面，也得從電動車領域的一個“典故”說起。當初電動車剛興起的時候，很多產品都跟幽靈一樣，開起來沒有一點聲音，因為怕行人注意不到，特地增加了人工的噪音，以提醒行人注意來車。e-POWER軒逸因為是電機驅動，內燃機的啟動頻率還只有50%，在安靜這塊兒的表現毋庸置疑。需要著重強調的是，我們在試駕過程中還感受到了一種“謐”，平和的感覺。

為什么呢？在開車過程中，整車在過減速帶或者顛簸路面的時候，對地面的余震處理得非常果斷、干脆，舒適性比同級別的產品只高不低，后排的兩位同事感受最為明顯。這一方面得益于e-POWER軒逸加入的日產獨有專利震動抑制技術，另一方面應該得歸功于日產聆風的電動車底盤調校經驗了。

結語：

這幾年，新能源汽車層出不窮。“十四五”、“巴黎協定”都明確了低碳、綠色的發展趨勢，新能源汽車是未來的必然趨勢。但在邁向那個最終目標的道路上，還是得從實際出發解決問題。畢竟生活還得繼續，我們不能以犧牲便利性、行駛品質為代價去畸形地適應綠色發展。那樣的未來，不會是我們想要的。相比較而言，e-POWER軒逸不用充電又節能減排的路子，很符合中國的發展實際，其13.89萬元的起售價也很有競爭力。不愿意在行駛品質上將就又喜歡電車體驗的消費者完全可以考慮去4S店實際感受一下。