年關將至，不少朋友會選擇在此時購入一臺新車以犒勞過往的拼搏，年輕人買車尤其是第一臺車型往往會抱有比較高的期待，時尚、動力、科技體驗都不想落下，當然價格也不能太高。16萬左右買電動車，大家印象中可供選擇的，相信多數還是集中在自主品牌，不過今天帶大家體驗的一款純電轎車—雷諾江鈴·羿，入門款不到14萬，合資身份并且還會出口歐洲，那么它會是這個價位年輕人購車的高質量之選嗎？試駕體驗見分曉。

聽到這臺新車的名字，可能有些朋友會覺得陌生，簡單給大家介紹下，羿是雷諾集團和江鈴集團合資打造的首款純電平臺新車，是一臺緊湊純電轎車，車長4675mm，軸距2750mm，和特斯拉Model 3差不多尺寸，主打A＋級純電市場，羿不僅在國內銷售，也將在明年出口成為雷諾在歐洲市場的新車，2022年5月后，羿將正式實現中歐同標供貨，是名副其實的全球車。

羿在今年9月份已經正式上市，共6款車型，補貼后價格區間13.98-19.58萬元，先別著急說貴，雙電機入門配置車型只要16.38萬。賬面信息上，羿目前是有NEDC 450km和500km兩個續航版本，前者為前后雙電機四驅，能實現5.8秒的百公里加速；后者為前置單電機前驅，續航更長。由于羿上市的時間不算短，關于內外飾設計方面就不過多贅述，網絡上已有不少詳盡的報道，此次著重于關于羿的駕駛體驗、輔助駕駛實用性、真實續航、車機功能豐富度這四個方面的體驗感受。（我們今天試駕體驗的是羿的頂配車型—尊耀科技雙電機版）

羿有一級、二級、三級能量回饋模式（對應低、中、高），但無論是哪一擋松開加速踏板后的減速感都不強，你沒有聽錯，就算是動能回收力度最強的第三級，也只比大家印象中電動車動能回收力度最弱的一級，減速感明顯一點點，而一級和二級以筆者的感受來說，幾乎就是同燃油車一樣滑行的狀態了。另外，能量回饋也提供有完全關閉的選項，不過一級或二級開啟的狀態下，也完全不影響駕駛感受。

和同級大多數車型切換轉向模式后手感差不太多不同，當速度起來后，羿是無法自由切換轉向模式，會提示車速轉角限制，猜測也是為了能將兩種轉向模式做出駕駛感受上的明顯區分。

這臺車還有關于油門、轉向、能量反饋力度有非常多種的組合方案，筆者關于駕駛性的一堆模式都試過后，給大家總結出了兩套不同風格的搭配，標準駕駛模式搭配舒適轉向手感，同時能量回饋二級，很順，也最推薦日常；駕駛模式和轉向模式都為運動，搭配第一級能量回饋，加速最暢快，操控靈活度最好，適合偶爾“放肆”一下。

總的來說，這臺羿是保證日常駕駛輕松基礎帶來了一些些運動感，關于駕駛性上有非常多種的組合方案，不同組合方案下的駕駛感受差異明顯，著也保證不會開起來過于無趣，如果是年輕人買車，這會比完全偏向舒適的車型更有吸引力。

面對曲率不算大的彎道，自適應巡航系統也是能把車輛降低到合適速度確保通過，不會突然性退出，而車道保持系統能將車輛平穩固定在車道中央。此外，系統會根據高德地圖信息，自動識別道路階段限速以及區間限速，超速后會發出畫面以及聲音雙重警示，提醒駕駛員避免超速違章，這部分還是很實用的。總結來說，基礎輔助駕駛功能的體驗不錯，是真正能給日常用車帶來便利性。

前文中沒有給大家提及電池容量，是因為官方還沒有公布具體信息，不過據試駕當天和廠商工程師溝通，羿的三元鋰電池包容量為59kWh，單電機和雙電機車型一致，使用的是孚能的軟包電芯。

根據電池容量以及儀表顯示掉電比例24%計算，此次行駛共消耗電量14.16kWh，再結合實際行駛路程76.8km，可以估算百公里電耗為18.4kWh/100km，以此電耗計算，那么實際行駛距離只有三百多公里了。

單看電耗數據對于一臺單電機緊湊轎車是有些偏高了，不過此次是4人滿載狀態，駕駛方式也有些隨意，運動模式以及低能量回饋等級占大多數時間，急加速和急剎車都有，還有里程不短的高速路況。日常正常通勤，平穩緩和一些駕駛，相信能跑到正常水平15kWh/100km以下。