如果電動車有天敵的話，那肯定是寒冬！ 在很多人看來，大冬天開電動車自駕游就是活受罪，與其說是出來旅游，不如說是一場考驗。然而，人類可能是這個世界上唯一勇于接受考驗的生物，我們邀請了三位電車車主在-25°C的低溫下，來一場長達206公里的寒冬之旅。這一次不僅要聊車，更要聞風、談雪、看晚霞，站在一個全新的角度看待這次寒冬之旅，聽聽三位車主都有哪些話要說。

（照片為本次終點松花湖，拍攝者為幾何C車主-江楠）

出發之前，請在長春的街頭走一走

盡管特斯拉車主-媛媛、大眾車主-曉冬都是北方人，但他們不曾駐留片刻欣賞過東北。幾何C車主-江楠又是上海人，他看到滿地的雪如同滿地的錢一樣高興，自己作為民宿老板自然很愛旅行，這次自駕是抱著十分樂觀的心態前來，興奮勁兒足以感染身邊每一個人，包括其他兩位車主。為了保證此次旅途的電量充足，三輛車都是同一充電站充滿電，第二天再由三位車主一起取車，并相約取車前在長春的街頭走一走。

（長春路邊的野貓，拍攝者為幾何C車主-江楠）

開心是一件好事，可上天有個潑冷水的壞習慣。正式出發之前，媛媛的特斯拉Model 3可能是因為縫隙太大導致寒氣入侵，車窗和車把手竟然凍住關不上了，還沒出發就挨了悶頭一棍。好在江楠拿出了自己保溫杯里的熱水，解決了這個問題。這壺熱水本是江楠為幾何C準備的，心思細膩的他知道隱藏式車把手有被凍住的風險，沒想到真正出問題的是特斯拉。好在問題總算解決，媛媛和特斯拉都被暖到了。

（從左到右，依次是媛媛、江楠、主持人和曉冬）

可能上天這盤冷水有點多，媛媛的特斯拉Model 3由于是磷酸鐵鋰電池的關系，抗低溫性十分差，前15公里就掉了10%的電，急的讓她大喊不妙。也不知道她怎么想的，認為身處車頭風阻太大，想跟在后面吃尾流。我不認為120KMH限速有吃尾流的必要，也許這么做心里負擔小點。曉冬以大眾ID.4X已經風阻很大為由，也不愿意車頭帶隊。江楠倒是很愿意承擔領頭的職責，自己也想測測幾何C在雪路上的表現。

（跟在后面的特斯拉Model 3）

坐在幾何C里的我，也連帶體驗了一次。實話實說，乘坐的舒適性和雪路下的穩定性比想象中好很多，質感不像是一個十幾萬的車。江楠也在和我的聊天中透露出自己的用車觀點，他本是一位實用主義者，買對不買貴是他的準則。“特斯拉Model 3我以前也開過幾次，我這輛幾何也能達到它八、九十的水準，考慮到價格我覺得挺值的。”我和他又東拉西扯聊了好一會兒，期間還試了試幾何C的自適應巡航，識別度和精準性還挺高，實力還是有的可，我認可了他的觀點。一路上聊著聊著，我們趕在了中午之前達到了中間站-霧凇島。

霧凇島沒有霧凇，車主卻也能玩起來

“如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生。”墨菲定律誠不欺我，當全國寒潮來襲，上海都下雪的時候，東北竟然沒有下雪，霧凇島上也沒有霧凇。在工作人員忙著取景拍鏡頭之余，三位車主簡單逛了逛之后，他們更多興趣放在了對方的車上。

媛媛和曉冬都對幾何C非常感興趣，畢竟他是最便宜的一款車，也是表顯剩余續航最多的一款車。江楠又講述起了他的實用主義準則，并又為我們深度講了下幾何C的優點，看來幾何車主都是愛做功課的人。首先，幾何C表顯續航高是因為“準”，幾何C的里程算法不同于一般只計算電池電量的BMS系統，而是VCU控制器整合了行車數據、駕駛風格、剩余電量進行多維度計算得出的，是幾何獨有的SEM能量管理系統。其次，幾何C通過升能、控能等多個組合拳來提升續航，“電驅余熱回收系統”通過電驅的熱量再循環，零度以下的低溫也能提升4%的續航。“電池溫控系統”可在最低-55°C的環境下提升10°C電池溫度，非常有效的降低了耗電量。還具備“電池插槍保預熱”保證出發時的電池溫度處于最佳狀態，對于冬季用車特別有用。

這一場大型科普現場讓另外兩位車主目瞪口呆。既然說不過幾何，幾位車主干脆直接玩了起來。路程上最倒霉的媛媛率先向江楠丟了一個雪球，我和曉冬趁他還沒反應過來，也趕緊砸個大的補刀。江楠愛玩的個性被我們挑動了，竟然一挑三想要反攻我們。在沒有霧凇的霧凇島上，我們打了半個小時的雪仗，幾何車主是真的愛玩！

面對特斯拉和大眾，幾何車主展現自己的風度

經過緊趕慢趕，三輛車最終統統達到了松花湖。不過，特斯拉已經完全沒電了，回程只能拖車拖回去。電量相對富余的幾何C和大眾ID.4X都在忙著取景。江楠找了個風景不錯的地方，讓我給他拍了幾張。他對這次寒冬之旅感到十分滿意，大冬天開電動車自駕游并一定是活受罪，只要你有一位靠譜的伙伴，依然可以東北看雪、三亞日曬，他認為幾何C就是這樣一位好伙伴。已經沒電的媛媛也來到了這里，與幾何C一起合影留念。

考慮到媛媛的特斯拉到等拖車需要2個多小時，江楠還是讓媛媛坐自己的幾何C一起回去。然而，一波未平一波又起，當我們從松花湖回充電樁的時候，大眾ID.4X因為電池容量太低進入了龜速模式，可能為了節約電量，空調竟然自動關閉了！由于車內外空氣溫差太大，擋風玻璃上產生大量霧氣，嚴重影響到了視野，當時天已經完全黑了下來，大眾又是頭車，曉東碰到這種情況只能第一時間靠邊停。反觀幾何C的熱泵空調，不像大眾的PTC加熱器只會耗費電池電量，而是借助車外熱量轉化至車內，是當下電車空調最佳的解決方案。協商之下，駕齡最長的江楠主動請纓開沒空調的大眾ID.4X,讓開了一天車的曉冬坐幾何C上好好休息。這個舉動有點出乎意料，畢竟江楠自己也開了一整天的車。面對碰到的困難，幾何車主展現出了自己的風度。

最終回顧全程，價格最貴的特斯拉Model 3早已趴窩了，成為了最拉胯的一輛。大眾ID.4X還剩下了74公里的續航，并因為空調問題而晚節不保。幾何C還剩下了195公里，車主江楠也成為了本次旅程貢獻最多的人。

寫在最后

寒冬低溫不光考驗著續航，也考驗電動車的做工品質、空調設定、熱管理等方方面面。幾何C在這一次的表現十分亮眼，有著遠超18萬多的產品實力。自然，它的車主-江楠也成為了最享受寒冬之旅的人，并表示明年有機會就再挑戰一次。

（松花湖的一角，拍攝者為幾何C車主-江楠）