要問賽車界哪個賽事最苦、最刺激，最能考驗一輛車是否靠譜？那毫無疑問就是著名的達喀爾拉力賽了！這個比賽也被譽為：地球最艱難的魔鬼賽事！平均完賽率僅為38%……

這不，2022剛開年，這個“魔鬼”又來了！2022年第44屆達喀爾拉力賽于1月上旬在沙特阿拉伯舉行。新冠疫情蔓延全球，可給廣大車迷們憋壞了……所以這場刺激的開年大賽備受全球車迷關注，每屆的達喀爾拉力賽都有其獨特的看點，而今年的看點毫無疑問就是奧迪車隊了！同樣是參賽隊，四環(huán)車隊有什么新鮮的？難道就因為是豪華品牌車隊嗎？

車隊豪華陣容只是一方面，重點在于奧迪再次改變賽車規(guī)則，派電力驅動賽車與一眾傳統(tǒng)燃油賽車PK，這在以前舉辦的43屆達喀爾拉力賽中是沒有的！那奧迪這番操作是“瘋”了嗎？派電力驅動賽車參加如此艱苦且長距離的賽事，要知道在歷屆比賽中，很多傳統(tǒng)燃油賽車都無法最終抵達終點，奧迪這回是“看不清形勢”？

在我看來并不是，奧迪這番操作就是通過一直高喊的”突破科技，啟迪未來”這股勁頭，通過魔鬼賽事挑戰(zhàn)極限，再次證明自己玩新鮮的是對的！

奧迪車隊究竟怎么在達喀爾拉力賽中玩新鮮？

達喀爾拉力賽這么殘酷的賽事，在本屆賽事之前，一直是傳統(tǒng)燃油車的天下。奧迪成為首個采用電力驅動賽車出征達喀爾拉力賽的汽車制造商車隊，派出創(chuàng)新原型賽車——RS Q e-tron參賽，該賽車配備帶有高壓電池組的電動動力總成，以及高效能的能量轉換器。這款電力驅動賽車的參賽，改變了這項艱苦賽事的游戲規(guī)則！同時也讓對手驚訝大呼：奧迪車隊不講武德！其實在賽車比賽中玩新鮮的，奧迪也不是第一次了！

奧迪還在哪些賽事中喜歡不按傳統(tǒng)套路出牌？

實際在賽車這件事上，奧迪可真不是第一次任性的打破游戲規(guī)則了。在最早的WRC時代，奧迪車隊憑借獨有的“壁虎漫步”quattro技術改變了世界拉力錦標賽的游戲規(guī)則，而這項傳奇的四驅技術早已配備到了奧迪的量產車型身上。

在著名的勒芒24小時耐力賽上，奧迪首先是通過TDI技術贏了汽油賽車。經過耐力賽檢驗的TDI技術也出現(xiàn)在了量產車上，搭載高效TDI發(fā)動機的奧迪車在歐洲也是熱銷車型。

進入電動時代，奧迪派出混合動力賽車奧迪R18 E-Tron quattro在勒芒24小時耐力賽中贏得首勝，并獲三連勝！成為首個憑借電動傳動系統(tǒng)贏得勒芒24小時耐力賽冠軍的車隊。

而奧迪電動化下冠軍之路從此就停不下來了，在Formula E中共43次登上領獎臺，其中包括12次冠軍。屬于真正的領獎領到手軟……

今年，奧迪又成為首個以電力驅動賽車出征達喀爾拉力賽的汽車制造商，引領越野拉力的新能源革命。而經過魔鬼賽事考驗的技術，終將也會出現(xiàn)在量產車上！

這么一看，奧迪這位技術男還真是“不聽話”，就喜歡不按照傳統(tǒng)套路出牌。雖然每一次不按套路出牌開始備受質疑，最后都用實力證明了自己。

奧迪RS Q e-tron賽車有什么過硬技術敢來達喀爾參賽？

想不按套路出牌就要有過硬實力，要說這打造奧迪RS Q e-tron賽車，奧迪壓力不小！要知道，一輛電動賽車要面對的是8000公里黃沙漫漫、泥漿、草叢、巖石和沙漠的殘酷賽道，艱苦程度號稱“當代絲綢之路”。

一輛電力驅動賽車需要在沙特阿拉伯的浩瀚沙海中行駛超過8000公里，每天高強度賽程最高可達800百公里，用什么技術能保證一輛電力驅動賽車完賽，奧迪的想法如下。

怎么保證“大漠飛車”的安全？

比賽就是比賽，不是和生命在賽跑，安全永遠第一！此次，奧迪RS Q e-tron要面臨的魔鬼路況遠比想象中要難。如果拿民用電車改改參賽，是絕對經不起“大漠飛車”的考驗，肯定是要“掉鏈子”的……

那么問題來了，如何讓賽車又硬又輕、三電系統(tǒng)足夠安全呢？這個難不倒奧迪的！有別于民用電車，奧迪 RS Q e-tron的保護及承重的基礎架構是管式車身結構。大家可別覺得這管式車身簡陋沒有技術含量，雖看上去簡單但還要承受巨大壓力，保證安全，那沒真技術怎么能玩得轉？

奧迪選擇了來自于航天工業(yè)的合金結構鋼，打造奧迪 RS Q e-tron的管式車身，這個材料可不一般，和太空站為同款材料。結構看似簡單的車架，其實是奧迪過去幾十年在德國房車大師賽(DTM)、勒芒24小時耐力賽以及拉力賽等賽事中獲取的技術淬煉而成的！而奧迪對輕量化高強度的癡迷，最終也體現(xiàn)在了量產車上，奧迪所有的民用e-tron車型，都大量采用輕量化材料，每一輛奧迪車都有輕量化的“靈魂”。所以，打造又硬又輕的管式車身，對于奧迪這個賽場老炮來說根本不叫事！

輕量化的管式車身有了，其余部件當然也得配合減重。根據(jù)零部件位置以及不同用途，奧迪把一些我們平時沒怎么聽說過的材料都安排上了，如：碳纖維增強塑料（CFRP）、凱夫拉（Kevlar）等。

這個碳纖維增強塑料（CFRP）可不得了，這個也是航空級材料，鋁合金、鈦合金在這個材料面前，都不好意思說自己輕。用這種材料可使飛機總重減輕15%，安排在體積更小的賽車上，那效果大家自己想下就知道了！

凱夫拉（Kevlar）這種新型材料密度低、強度高、韌性好、耐高溫，其強度為同等質量鋼鐵的5倍，但密度僅為鋼鐵的五分之一，堅韌耐磨、剛柔相濟，“刀槍不入”，再配以蜂窩結構，這是輕上加輕。當然，輕不代表不結實，輕的同時加之奧迪多年來在賽場上獲得的安全方面經驗，實現(xiàn)最優(yōu)設計，帶給車手們全方位的安全防護，可以讓他們沒有后顧之憂的安心比賽。試想，如果我開著既輕快、安全系數(shù)又高的的賽車比賽，我心里也是很美的~而且，在民用車領域，奧迪車在全球的碰撞測試中也都是滿星的！所以踏踏實實的開就完了！

以上這些輕量化材料用在本身自重就較大的電力驅動賽車上，是極好的既安全又有效的“減肥”方式了。

車看似夠輕夠硬，但是別忘記了還有動力電池組在車底呢。漫漫戈壁灘中的石頭猶如“風刀”，千百年來沒有遇到對手，如動力電池的外殼不堅硬，分分鐘就會被劃開……

為了戰(zhàn)勝大戈壁，奧迪研究出了底部厚度達54毫米的CFRP夾層結構保護高壓電池，54毫米啥概念呢？比一般的斧頭都厚很多，這套安全結構由鋁合金、特殊泡沫等構成堅固的電池外殼，如此厚的骨頭，完全可以應對絕大多數(shù)穿刺、剮蹭、撕裂等情況，“風刀”完全砍不動，讓其秒秒鐘卷刃，橫掃大戈壁！當然，奧迪也考慮到了極限情況，如果過度損壞，也可以實現(xiàn)快拆、快換，完全不耽誤賽程！

持續(xù)的高負荷比賽，對賽車的“神經系統(tǒng)”也就是我們說的高壓系統(tǒng)也是一種嚴酷考驗！奧迪按照在勒芒原型車和Formula E比賽中運用的ISO監(jiān)控器，檢測危險故障電流。如果在“火力全開”的狀態(tài)下，系統(tǒng)扛不住了，超過閾值時系統(tǒng)將自動關閉。假設遇到火情，車載滅火系統(tǒng)中的電絕緣滅火劑系統(tǒng)，絕對比滅火隊來的快！

性能究竟有多強就敢來達喀爾拉力賽“砸場子”！

首要的安全問題踏實了，到了拼性能的時候了！電力驅動的RS Q e-tron，前后橋均搭載了一臺源自Formula E賽車奧迪e-tron FE07的電動機模組 (MGU)，綜合最大輸出功率達到了288kW，接近400馬力，這個功率當然不是峰值，因為達喀爾賽事規(guī)定整車最大輸出功率不得超過300kW，所以只能“收著”點啦。

要知道沙漠中是沒有充電站的……為了解決續(xù)航問題，又安排了一臺高效“車載充電樁”也就是一臺來自德國房車大師賽(DTM)賽車的TFSI 發(fā)動機以及第三臺MGU組成的能量轉換器，以便在激烈的比賽中邊比賽邊為高壓電池高效充電，兩不耽誤，完全可以滿足每日比賽的大功率純電驅動的續(xù)航電量。

環(huán)境如此艱苦的比賽，目前的民用高壓電池組是無法實現(xiàn)達喀爾拉力賽對純電動越野車的要求。主辦方對電池容量、性能、操控及安全機制的要求很高。這個賽車界的“千古難題”并沒有前車之鑒，當然也沒有難倒奧迪這位“理工男”。

很快，裝備能量回收器，最大容量為52kWh的圓形三元鋰電芯，支持800V高壓電氣架構，最高可達到220kW充電功率的賽用高壓電池組橫空出世！充電功率220kW啥概念？可不是220V大家別看錯了，220kW與號稱國內充電最快的特斯拉最新3代超充樁功率差不多。但是別忘了，奧迪這可是“車充”。

制動能量回收系統(tǒng)也是有的，奧迪在達喀爾拉力賽中同樣堅持使用勒芒耐力賽和電動方程式錦標賽中結構相同的能量回收系統(tǒng)。這套動能回收系統(tǒng)高效回電還不影響制動性能，通過智能制動系統(tǒng)（IBS）來實現(xiàn)。

奧迪跑達喀爾拉力賽還用傳統(tǒng)的機械式quattro四驅系統(tǒng)？

當然不是！電力驅動的RS Q e-tron用的quattro名字前面多了個e，可別小看這一個字母的區(qū)別，可不比傳統(tǒng)機械式quattro弱。e-quattro四驅系統(tǒng)前后橋扭矩各自獨立，如遇到其中一個車橋打滑，是完全不影響另一個驅動橋發(fā)力的。電動機相比傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)具有扭矩恒定、零延遲特性，超強扭矩可毫秒迸發(fā)，配合單速減速器集成的限滑差速器，通過車載駕駛策略進行主動控制，扭矩分配更加精準。

 

系統(tǒng)反應速度比眨眼都快，高速行駛能做到動力持續(xù)直給，在上下沙丘、長距離豁沙這件事，玩的絕對比傳統(tǒng)四驅越野車溜。超越對手，那就是“一腳油”的事！

此外，奧迪研發(fā)了應對長距離極端挑戰(zhàn)的能量管理系統(tǒng)：我們知道大漠環(huán)境堪比女人的臉，陽光燦爛與冷冰冰都會出現(xiàn)，這套創(chuàng)新的純電系統(tǒng)會“看臉色”可不受空氣壓力、溫度和濕度等外部因素影響，也不會在低速高負載工況下發(fā)生“血壓高”。在別的車隊車手努力抵抗“變臉”帶來的高溫和寒冷時，RS Q e-tron的賽手們吹著空調與暖氣就可以舒服的比賽了。PS如果再能來點音樂就更好了不是……

經過魔鬼賽事考驗的創(chuàng)新技術，是否會出現(xiàn)在未來的量產車上？

達喀爾拉力賽在車迷們看來，僅僅是一場世界上最艱難的拉力賽，但在四環(huán)品牌看來，其實更是一個完美的技術測試實驗場。

目前在RS Q e-tron賽車上出現(xiàn)的可應對現(xiàn)實中任何嚴酷環(huán)境的極致安全設計，包括：高壓電系統(tǒng)的超高安全封裝與高壓保護、超高安全車身結構設計。此外，開創(chuàng)達喀爾新時代的電驅與極致高效可靠的電傳動系統(tǒng)、為極端環(huán)境全新設計的高壓電池組、應對長距離極端挑戰(zhàn)的能量管理系統(tǒng)、史上最強e-quattro四驅系統(tǒng)等等。

以上經過魔鬼賽事考驗的安全性及可靠性、驅動系統(tǒng)的創(chuàng)新性的標準，是遠高于民用車輛的，同時彰顯了奧迪品牌在電氣化領域的技術儲備，確立奧迪品牌在電動技術方面的領先優(yōu)勢。未來，奧迪將會把賽車運動中的創(chuàng)新技術應用到量產車之中。

而極具未來感的車身設計與涂裝，在大漠戈壁中行進的畫面有沒有一種、火星車的感覺，太科幻了，也可以把RS Q e-tron賽車當做一款具有前瞻設計的概念車來看。從中也可窺見奧迪未來的設計思路。

奧迪為什么“沒事找事”的熱衷于改變賽車運動規(guī)則？

“突破科技，啟迪未來”這句讓我們印象深刻的口號，奧迪已經喊了50年了，也是這么做的！事實證明奧迪在本以很優(yōu)秀的基礎上，喜歡在技術層面上“沒事找事”！

賽車在奧迪的戰(zhàn)略中具有非常高的地位，對奧迪來說，競爭激烈的賽場同時也是技術檢測場。通過賽事檢驗技術是奧迪的創(chuàng)新思路。奧迪覺得電動化才是未來，所以不僅用電驅動賽車跑達喀爾拉力賽，并且今后將不再派出傳統(tǒng)燃油車參賽，先人一步引領行業(yè)發(fā)展！

結 語：

奧迪此次派出RS Q e-tron參賽，向業(yè)界表明了四環(huán)品牌全面電動化的決心與實力。

在很多車企還在想進入電動化舒適的“快車道”時，奧迪已經搶先進入地球最艱難的“魔鬼賽道”了。高溫的大漠戈壁、泥漿、草叢、巖石淬煉出來的車，你還會擔心靠不靠譜么？

而目光從魔鬼賽事轉向國內，一汽奧迪全面助力奧迪電動化戰(zhàn)略在華落地，國內的“電動化達喀爾比賽”已經開始，而奧迪在國內的”電動化賽車”已經開跑！

在已經到來的2022年，還有更多e-tron“賽車”在路上，繼續(xù)下一個50年的“突破科技，啟迪未來”！