筆者一般評價車型好壞分二種，一種是以性價比為標準，一種是以魅力為標準。前者通常都是自主品牌做的比較好，像是吉利星瑞、星途凌云400T都是今年性價比較高的車型。后者通常是一些小眾進口車，像是路特斯Elise、福特福克斯RS都是非常有趣的車型。

那么，極氪001應該怎么評價？

在經過這次的廈門試駕過后，我對這個問題陷入深深思考。

毫無疑問，極氪001是一款性價比極高的車

曾經有人和我說，極氪001的產品力足以媲美比它貴2倍的車型，一開始我多少都有點不相信，可實際試駕過后，我覺得這句話不假。本次試駕的是極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版，售價為36.80萬。無論你站在哪一個角度去看，都會發現極氪001不輸70萬的BBA。

做工用料應該是極氪001的性價比最直接的表現，其他車都是塑料感強不強，而極氪001是完全找不到一塊塑料件。整個內飾從上到下都是microfiber超纖絨、nappa真皮、alcantara翻毛皮三種材料組成，飾板的花紋和設計也十分考究。如果說同價位的特斯拉Model Y的內飾是毛坯，那么極氪001應該是總統套房。此外，極氪001的靜謐性表現也相當不俗，風噪、路噪和胎噪都不是同價位的BBA可以媲美的，一定要給一個參考的話，我覺得只有雷克薩斯ES和林肯大陸和極氪001是一個水準。

如果站在空間的角度，極氪001在中大型車中數一數二的大。極氪001的長寬高分別為4970mm*1999mm*1548mm，軸距為3005mm。不同于燃油車在車內還需要安裝傳動軸，極氪001作為純電動車的軸距是實打實的3米，后排完全可以翹個二郎腿。極氪001的車寬距離2米就差1厘米，所帶來的好處就是極為寬敞的橫向空間，即便是筆者這種200斤的胖子也能坐的很舒坦。再加上獵裝造型所帶來的2144L后備箱空間，極氪001的實際空間表現超過奧迪A6L。

論性能表現，對比同價位的燃油車簡直是欺負人。雙電機的極氪001數據非常亮眼，最大功率為544馬力、最大扭矩為768牛·米。在這次的試駕中，幾乎所有媒體的百公里加速成績都在3.8秒。其加速性能遠超任何2.0T的發動機，并且考慮到電機本身非常絲滑的平順性，恐怕只有6缸發動機才能與之媲美。即便放在同價位電動車里，極氪001的加速也好于530馬力的保時捷Taycan 4S，要知道這輛車的售價為115.8萬。

同時極氪001的續航里程一點都不短，測試這款雙電機超長續航版本可以達到606KM，單電機版本甚至可以高達712KM，電池容量最高為100kWh。作為參考，特斯拉model Y的Perfoemance高性能版續航為566公里，其余版本的最高續航不過640公里，電池容量最高為78.4kWh。雖然本次試駕沒有進行續航測試，但依舊毫無疑問，極氪001是30多萬價位中續航最高的一款。

（電動門雖好，但需要適應）

再看極氪001的配置，一般人能想象到的豪華配置，極氪001一個都沒有拉下。后排獨立空調、座椅按摩+通風+加熱，后排座椅調節+加熱、360度全景影像基本都有。甚至還搭載了同級絕無僅有的無框電動門，電動門的好處是有儀式感，上下車相當于有一雙無形的手幫你主動開門。壞處是用戶得改變用車習慣，至少對于沒坐過勞斯萊斯的窮人來說，人必須離車門遠一點，否則會導致車門無法完全開啟。其他有點遺憾的是，本次試駕的極氪001所有車型都沒有開放任何駕駛輔助功能，ACC自適應巡航、車道保持輔助一個都沒有。廠家表示這些功能會隨著日后OTA升級完全開放，但目前沒有，那就是沒有。

除此之外，再雞蛋里挑骨頭的話，極氪001有2個小地方可以做得更好。一個是不可開啟的全景天窗，雖說這種天窗有一層防紫外線的膜，但效果始終是有限的，如果是夏天三十幾度高溫試駕的話，仍然會有不少熱量傳遞，我情愿選擇面積小一點的傳統全景天窗。其次是這套12個喇叭的雅馬哈音響，音質絕對不算差，遠超bose、丹拿之流。可和豪華品牌的柏林之聲、銳威相比有點普通，主要是雅馬哈的調教風格沒有味道，有點像蘋果那種白開水風格，也許用久了多煲機一段時間會好一點。

不過，以上這些小問題暇不遮瑜，以36.80萬的評價標準去看，極氪001的確做到了一分錢兩分貨。3.0T的奧迪A7L、6缸進口的寶馬540i，甚至保時捷taycan這些貴了2倍不止的豪車，也不一定能完全超過極氪001。如果你是一個看數據、重結果的理性人士，別猶豫了，性價比極高的極氪001就是最好的選擇。

大型獵裝GT，是我對極氪001的觀點

看到這里應該有不少人發現，我有2個很重要的點一直都沒寫，那就是極氪001的設計和這次賽道試駕的駕駛感受，而恰恰這兩個點就是極氪001的魅力所在。也正是因為這兩點，我認為極氪001是一輛大型獵裝GT。

大型和獵裝，這兩個詞我相信大家都很好理解。車寬2米、軸距3米的極氪001，毫無疑問是一輛大車，除了奔馳S級這類旗艦豪車以外，應該沒有比它更大的轎車。獵裝則是極氪001的定位，與法拉利FF、奔馳CLS獵裝一樣，獵裝設計不僅讓極氪001擁有一個超大的后備箱，也造成了設計上的獨樹一幟。有不少人覺得極氪001很酷，獵裝+科技感的設計語言頗有一點賽伯朋克風格。有人覺得極氪001很有格調，幾乎找不到第二款車是無框車門配掀背尾門。無論大家的觀點是什么，我覺得極氪001的設計是非常成功的。在拍攝過程中，不止有一位路人回頭多看極氪001兩眼，并且都表示這車不難看。由此可見，極氪001不是一個設計怪異的車型，而有著很高的認可度。

那么，為什么要說極氪001是GT，它好像和AMG GT、邁凱輪GT相差很多。其實不然，GT是Grand Tourer的縮寫，Grand是豪華的意思，Tourer是旅行者的意思，GT最早是形容適合舒舒服服進行長途旅行的大馬力豪華車，極氪001的風格和定位恰好與GT的本意非常契合。

雖然筆者對極氪001進行了賽道試駕，極氪001也取得了所有老師的一致好評，SEA浩瀚架構比筆者想象中更加成熟，在瘋狂的重心移動之下仍然不錯的剛性表現，底盤的抗側傾和跟隨性都非常好。這不僅僅是前雙叉臂和后多連桿所帶來的結構優勢，而是車輪外傾、主銷后傾、主銷內傾等等細節的調教上，極氪001表現出來的功底十分深厚。

不過，極氪001并沒有給到駕駛者太多的路感，甚至可以說沒有，轉向也十分的電子化。空氣懸掛+CCD電磁感應懸掛的初衷也不是上賽道。極氪001的底盤風格是完全的舒適風格，空氣懸掛的5檔高低調節更多是為了適應每個人對于避震回彈的不同喜好，而非兼顧賽道激烈駕駛。動力方面也是如此，極氪001的雙電機雖然扭矩強大，但長時間激烈駕駛會過熱，也不適合參加賽道日活動。

極氪001不是一輛適合上賽道的運動車，而是擅長舒舒服服進行長途旅行的GT車。坐上4名乘客，后備箱裝上四個28寸大箱子，外加相機三腳架、畫板、網球拍等自己喜歡的東西，來一場不超過500公里的自駕游。這才是極氪001最佳的應用場景，也是極氪001的魅力所在。

寫在最后

極氪001值得買嗎？我的回答是值，非常值！同樣30多萬的價格，我相信你買不到這么高的產品力。那么，我會向所有人推薦極氪001嗎？答案是否定的，極氪001更適合那些鐘情于獵裝設計，又喜歡長途舒適駕駛的人群。捫心自問下，自己有沒有足夠理由喜歡極氪001。