買車容易養車難，是不少燃油車用戶的痛點。高額的保險、頻繁的保養、每年動輒上萬的油費，經常讓車主們苦不堪言。

來自北京的董先生（化名）就有過這樣的親身經歷：他的燃油車新車上路46萬，不算保險，用車成本三年就達到車價的三分之一。因此，2021年底他與妻子決定置換一輛電動汽車，對比了BBA等豪華品牌的新能源車型與置換政策后，他們選擇了特斯拉。

此后，董先生不僅用車成本大大減少，還享受到了全時段全城暢行的“特權”。和他一樣的“油換電”車主不在少數。在限行嚴格的北京，2022年新能源小客車指標上調至7萬個，更激發了消費者對新能源汽車的熱情。

“油換電”經濟性升級，用車成本僅是燃油車1/10

“我家以前是輛奔馳GLC260豪華版，三年里程11萬公里，光油費就花了15萬，太燒錢了，”董先生說，“所以最后我們決定換一輛純電動車。”

董先生表示，他和家人原本打算買BBA等品牌的新能源車型，但是進行了對比和親身試駕過后，他選擇了補能更快捷、用車成本更低、更智能的特斯拉。在特斯拉工作人員的講解下，他了解到特斯拉充電、保養等用車成本僅是燃油車的十分之一，完全滿足自己對用車、養車環節中經濟性的要求。

此前，董先生也咨詢過門店銷售引薦的評估專家，發現報價五花八門，還因為車輛里程較高，只報價、不出錢。而特斯拉官方置換服務不僅給出了超出預期的“一口價”，還能夠為他減少一大筆購車成本，這讓他更加堅定了選擇特斯拉的決心。

來自北京的劉先生（化名），和董先生一樣從奔馳換成了特斯拉。用了一段時間后，他驚喜地說：“我每天通勤大概80公里，我從油車換成特斯拉之后，首先就感覺不限行真爽，不用和以前一樣出門還得看時間算日子，而且估計五年能省下10萬油費，保養維修費用也很低，又可以省下一大筆。”

劉先生算了一筆賬：按一天80公里、一年近30000公里的用車情況來算，燃油車5000-10000公里就需要保養，一年要保養3-5次，一次就要上千元，花銷大又麻煩。而特斯拉車輛一年僅需保養一兩次，并且由于電動汽車結構更加簡單，工時費更加便宜；同時沒有發動機，所以不會產生機油、機油濾清器、空氣濾芯、汽油濾芯和火花塞等燃油方面的保養費用。與同級別燃油車相比，特斯拉車輛5年保養成本至少降低50%。

“無感”補能降低時間成本，充電比加油更方便

在“油電大戰”中，加油VS充電是繞不過的話題。燃油車車主總是認為充電比加油麻煩，但隨著充電網絡的拓展，充電對電動汽車車主來說早已不是痛點，甚至比加油更方便。

戴女士在2021年3月入手了一輛特斯拉Model 3，幾個月后，她不由對充電體驗表示“真香”。

“加油站還需要開車找，有時候還要排隊，冬天很冷還浪費時間，”戴女士表示，“但是我去商場、寫字樓，就能在停車場找到充電樁，辦完事電就充好了，不需要任何時間成本。”

安裝了家庭充電樁后，戴女士的補能體驗再次升級。“開燃油車不能每天去加油，但是我現在可以每天充電，下班回家后‘即插即充’，第二天直接滿電出發，完全沒有了補能焦慮。”

特斯拉的充電網絡仍在迅速拓展。目前，特斯拉在中國大陸地區開通了超級充電站1000多座，超級充電樁 9000多個，還有700多座目的地充電站和為數眾多的家庭充電樁，2021年，中國大陸地區選擇安裝家庭充電樁的特斯拉車主同比增加40%。此外，“318川藏線”“絲綢之路”“西北大環線”“東北極光之旅”等充電線路，將車主的出行范圍拓展到中國大江南北。

更強勁、更溫暖、更安全，“換”出全新生活方式

電動汽車的崛起，對了一大批“性能控”的胃口。由于電機天生的高效率優勢，電動汽車生來就有比燃油車更強勁的性能，“不造慢車”的特斯拉更是如此。

駕齡5年的戴女士開過BBA，也開過718、帕納梅拉，是一位不折不扣的跑車愛好者。入手了特斯拉Model Y和Model 3后，她依然享受著跑車級體驗。特斯拉Model Y高性能版零百加速可以達到3.7秒，Model 3高性能版的零百加速更是低至3.3秒，讓戴女士盡享速度與激情。

“Model 3的性能不輸我開過的其它跑車，加速極快，我特別喜歡“賽道模式”，可以自己調前后輪動力分配、電子穩定系統的介入程度等等，直接進化成專業賽車，”她還補充說，“Model Y空間很大，長途也很舒適，這是一般的跑車沒有的優勢，所以我無論是想上賽道、跑山路，還是日常通勤，特斯拉都完全可以滿足。”

除了以性能圈粉，電動汽車也不斷以更強的智能屬性刷新車主們的出行體驗。在寒冷的冬天，大批東北車主被特斯拉的遠程溫控功能“治愈”，來自沈陽的車主張先生表示：“尤其是在冬天，可以說電車對東北車主是最友好的，提前用手機打開空調，不用熱車，上車感受熱乎乎的車內溫度和座椅，這種體驗真香！而且對于父母和孩子來說，這也是很有幸福感的一件事情。”

此外，特斯拉還以智能技術提升主動安全性。特斯拉全系車輛標配Autopilot自動輔助駕駛，能夠預知風險、提前預判，實施輔助轉向和緊急制動等措施，有效幫助降低了事故發生率，不少車主還在網絡上分享自己被特斯拉“救命”的親身經歷。特斯拉《2021年第一季度車輛安全報告》中數據顯示，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全水平達到全美平均水平的8.66倍。

隨著新能源汽車市場從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限，新能源汽車正在加速替代傳統燃油車。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，中國新能源汽車市場已經進入一個快速發展的階段，預測2022年，中國新能源汽車市場產銷將超過500萬輛，實現50%左右的增速。不久前特斯拉發布的《2021年度汽車生產與交付報告》中顯示，2021年全年，特斯拉全球交付量超過93萬輛，同比增長約87.4%，也展現出新能源汽車強大的競爭力。

此前，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，表示要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，目標是2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

同時，像北京一樣提升新能源指標的城市越來越多，北京還將更加照顧“無車家庭”，家庭新能源指標占比增至70%，讓更多首次購車的消費者更愿意選擇電動汽車作為自己的第一輛車，電動汽車已不再是燃油車的“后備”，而是逐漸成為消費者的購車首選。

國家的推動加上消費者的青睞，電動汽車替代燃油車的進程，將持續加速。