說起豐田，大家可能第一個想到的是它全球領先的混動系統，而除了混動以外，豐田其實在插電式混合動力、燃料電池以及純電領域也都有著很強的技術積累。在2021年的上海車展上，豐田的純電概念車bZ4X完成了全球首發，當時這款車可以說賺足了眼球。不到一年后的今天，由一汽豐田生產的bZ4X也即將來到我們面前，那么這款車都有哪些亮點值得我們關注呢？今天我們就來一起看一看。

車身線條犀利流暢，為bZ系列車型設立基調

在聊這款車的靜態表現之前，我們先花一點時間給大家分享下bZ4X名字的由來。根據豐田官方的介紹，bZ4X當中，b和Z是“beyond Zero”的英文縮寫，譯為中文是“超越零排放”，而4和X則是車身尺寸和車身類型的簡稱。基于豐田e-TNGA純電平臺打造的bZ系列車型，未來將全面鋪向市場，豐田計劃在2025年在全球范圍內推出7款bZ系列車型，而中國則會成為導入該系列車型最多的市場。

介紹完這款車的一些基本情況，我們來看一看它的外觀設計。能夠看到，一汽豐田bZ4X將絕大部分概念車上的設計都延續了下來，這也使得它看起來具有很強的設計感，每一個形面都由鋒利的線條相連接，營造出明顯的層次感，雙色的搭配也極具辨識度。

新車的大燈組具有很高的顏值，兩側的L型日間行車燈帶與前臉的鍍鉻裝飾相連，整體感很強，而內部的四個帶透鏡的燈組并列排放，點亮之后具有很強辨識度。

前包圍兩側區域設置了尺寸不小的風道，在高速行駛時能夠降低前輪的亂流，從而提升整車的空氣動力學表現。

側面部分，bZ4X的線條設計十分豐富，從A、B柱下方分別設有兩條腰線，整體給人帶來的視覺感受是非常出色的，并且該車輪拱處的黑色涂裝能夠營造出一種寬體的效果，運動感較為突出。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4690*1860*1650mm，軸距為2850mm。

實拍車型配備了18英寸雙五輻式輪圈，并且輪圈采用了時下流行的雙色設計，輪胎則配備的是規格為235/60 R18的韓泰輪胎。

這款車并沒有采用時下流行的溜背式設計，車頂線條從D柱區域才開始逐漸向下傾斜，這種造型也非常有特點，車頂后方的小擾流板為其增添了不少動感元素。

尾部依舊延續了鋒利的線條設計，貫穿式尾燈組將車尾分為了上下兩個部分，并且其上方還設計了一個尺寸不大的擾流板，雖然并不能帶來多明顯的下壓力，但運動感這方面還是拿捏了不少。

尾燈組內部線條采用了橫線設計，近距離看上去也足夠精致。bZ4X的產品標識被放置在了尾廂蓋右側，其中bZ兩個字母內部加入了藍色元素，進一步凸顯其新能源車身份。

新車的充電接口分布在前翼子板兩側，其中左側為快充接口，右側為慢充接口，外側蓋板需要在車輛解鎖時才能打開使用。

內飾頗具未來感，異型方向盤或于明年配備

來到車內，一汽豐田bZ4X的內飾整體采用了環抱式設計，各功能區的劃分都比較合理，并且中控臺依舊保留了部分物理按鍵，使用起來會更加方便。值得一提的是，此前概念車上配備的異型方向盤有望在明年正式裝配在新車上，大家可以期待一下。

新車內部并沒有采用過于奢華的用料，像是副駕駛前方區域類似編織材質的包裹同樣能夠凸顯出一定的檔次感。

其實目前新車上配備的這套圓形方向盤手感和尺寸也都比較合適，兩側也設置了較為豐富的控制按鍵，使用手感依舊很有保證。

儀表盤采用全液晶設計，UI界面的設計頗有幾分雷克薩斯的感覺，可顯示的信息比較豐富，周圍的黑色背板處還能夠顯示一些基礎的車輛信息。

懸浮式中控屏尺寸為12.3英寸，內置了豐田最新的多媒體控制系統，無論是分辨率還是流暢程度都要比豐田現有的系統強了不少。除了常規的導航、藍牙等基礎模塊以外，該車還支持語音識別和OTA升級等智能化功能。此外，數字鑰匙也將運用在該車當中。

在中控屏下方，我們能夠看到一個尺寸適中且造型很精致的旋鈕換擋機構，這也是豐田首款搭載旋鈕式換擋的車型。

換擋區域右側是駕駛模式切換、ESP開閉以及攝像頭的開關按鍵，這些常用按鍵依舊保留了物理操作。

實拍車型還配備了無線充電功能，這個位置也同時也可以作為一個隨手的儲物格使用，其內部還設有一個USB充電接口。

新車后排設有獨立的空調出風口，而且后排座椅還支持三擋可調的加熱功能，兩個type-C接口能夠為后排乘客的電子設備進行充電，實用性表現出色。

軸距達到2850mm，乘坐空間得到保證

一汽豐田bZ4X的前排座椅足夠寬大，對于身體的承托性也做的不錯，并且主副駕駛座椅都支持電動調節。后排座椅的材質以及柔軟度與前排保持一致，并且還配備了中央扶手箱和中間位置頭枕。

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者進入前排調整好駕駛坐姿，頭部的余量大約在一拳左右；此后前排座椅位置保持不變，體驗者來到后排，頭部空間約為兩指，腿部空間超過兩拳，加上幾乎純平的后排地板，整體空間表現也能夠令人滿意。

新車的后備廂空間較為規整，打開蓋板后還有一塊尺寸不小的置物空間，再加上可以進行4/6比例放倒的后排座椅，儲物空間較為靈活。

提供兩驅/四驅車型可選，最大續航里程可達500km

動力系統方面，官方目前還沒有公布具體的參數信息。參考海外版車型，新車將提供單電機前驅和雙電機四驅兩種動力版本車型，其中單電機版本車型將搭載最大功率150kW的電動機，零百加速時間為8.4秒；雙電機版本車型前后電機均為80kW，零百加速時間為7.7秒。

根據此前得到的消息來看，新車將配備容量為71.4kWh的電池組，根據車型的不同，WLTC工況下的續航里程分別為460km和500km。在150W快充模式下，電量從0充至80%僅需30分鐘。

總結：通過本次對一汽豐田bZ4X的靜態體驗，我們能夠感受到，豐田對于純電動領域已經開始全面發力了，無論是從產品設計還是設計工藝上都讓人挑不出太大的毛病，而且這款車還具有非常出色的乘坐空間和動力儲備。相比同級競品來看，bZ4X的亮點會更加突出，如果一汽豐田在這款車上市時能夠制定一個合理的定價的話，那么其必定會成為未來市場上的又一爆款產品。