首先我想表達對IONIQ 6設計團隊的祝賀。

IONIQ 6是Prophecy Concept概念車的量產版。2020年3月，現代發布Prophecy Concept概念車的時候，我認為還是非常牛的。直到IONIQ 6發布前，我甚至都沒想到這臺車最終能夠實現量產。

它的整體輪廓非常符合流線型的基本規律，明顯是在追求減阻。流線型的設計從上世紀20年代開始探索，30年代開始興起。傳統的流線型設計，主要目的就是減阻。當時正值汽車發展的早期階段，車速也在不斷提升，于是人們開始研究怎樣減少空氣阻力。隨后航空領域對于氣動方面的研究成果開始轉移進汽車行業，這對整個汽車行業有著重大的影響，也給造型設計帶來了全新的方向。現在在新能源車、尤其是純電動車上，再次的呈現了這種趨勢。

現在純電車型最大的問題就是里程焦慮、就是能量密度不夠。減少氣動阻力，就意味著車輛的續航里程會增加，這是非常有意義的。現在有很多新能源車都在強調減阻，比如車身做得更加光潔，甚至把整個輪圈都覆蓋起來。包括特斯拉的現款車型——不管SUV還是轎車——都是溜背型的設計，其主要目的也是為了降低阻力。現代IONIQ 6的輪廓也是非常典型的減阻的設計，尤其是尾部降的那么低，一下子就有點兒前高后低的經典風格了。

經典的流線型就是前高后低的，看上去像是水滴形。早期的流線型車都是要拖個長尾巴的，車尾壓得特別低。上世紀30年代的老車都是個風格的。所以現代IONIQ 6用這樣的一個輪廓，除了減阻的目的，又多了些上世紀五、六十年代的復古味道。戰后這些年，汽車的姿態始終是在不斷變化的。大約在60年代，在美系車的引領下，汽車開始呈現出平穩的姿態——就是前后一樣高，而不再是前高后低了。到了70~80年代，隨著楔形車的出現，汽車又慢慢變成了前低后高的姿態。

直到現在，前低后高的姿態基本沒有變化。所以在這個時候，IONIQ 6卻呈現出前高后低的這種姿態，一下子就會有一種鶴立雞群的感覺。

這種前高后低的輪廓，其實最近也出現過幾個案例。案例雖然不多，但卻非常與眾不同，我們這些設計專業人士一下子就能記住。比如說2015年奔馳推出的Concept IAA概念車，其尾部是可以伸縮的。這樣設計的主要目的還是在高速的時候延長車尾，以獲得更低的阻力。2021年廣州車展上，廣汽傳祺推出的Time概念車同樣也是采用了類似的設計理念。這幾款概念車型都是不約而同地想在轎車的體量上再去尋找這種水滴型減阻的味道。

現代IONIQ 6在整體的型面上非常簡潔、非常干凈，沒有太多的造型的臺階。也就是說，基本上所有面拼接得非常整齊，給人以很強的整體感。細節方面做得也是比較講究的。比如它的燈具設計都是在強調幾何化、點陣化的感覺，并通過排列組合重復的方式實現。我們知道，最近流行的紋理細節，就是參數化設計。其特點就是有大小疏密的漸變的。但IONIQ 6恰恰反其道而行之，它的燈具全都是等大的點陣規律排列的。

車身的大面是大S形的，凹凸有致，型面與光影的變化都設計得非常完整。而在邊緣部分則崩得比較緊、比較硬，然后配上非常整齊的點陣化的細節，這兩種看起來比較矛盾的設計風格整合在一起，帶來了一種比較新的視覺效果。不僅是IONIQ 6，最近的幾款電動車都具有這種幾何化的細節。它們的燈具都采用小方塊式的造型，非常規律、也非常幾何化，然后排列為一個矩陣，看上去非常獨特。

現在的智能化電動車在設計方面嚴重趨同，想要找到自己獨有設計風格非常不容易。所以我認為IONIQ 6的風格還是非常獨特、非常鮮明的。

總而言之，作為汽車設計行業里的同行，現代能夠找到屬于自己的獨特的設計語言，能夠做出有識別性的東西，還是非常不簡單的，尤其是為東亞的汽車設計師群體贏得了榮譽。一直以來，汽車設計都是由西方引領的。即便是在電動車興起之后，以特斯拉為代表的西方車企仍舊走在設計領域的前列。現在，IONIQ 6終于做出了一些不一樣的設計，我都替他們高興。

其實，當前車企都面臨同樣的問題，就是如何在電動化、智能化、網聯化的浪潮下找到自己。或許傳統車企的PI（產品形象）都很成功，但新的環境卻他們擅長的優勢發揮不出來。然而，自身品牌又非常的強勢，不可能全部扔掉，從頭再來。所以傳統車企都還在探索階段。比如奧迪，再電動化也還是扔不掉大嘴。想來想去，最終還是用參數化紋理去把大嘴復刻出來。相比之下現代會好一點兒，至少在傳統燃油車方面，它的包袱沒有那么重。

至少在我看來，IONIQ 6是現代的一個機遇。通過這次探索，現代或許會找準方向，最終借助電動車實現品牌的復興。我們期待看到他們更好的設計。