現如今，標榜運動已經成為了汽車圈的常用宣傳手段，但真正敢將自家產品放到賽道里試一試的卻寥寥無幾。不過，對于自誕生以來便一直在運動領域摸爬滾打的捷豹來說，隨便拉出來一款車都能在賽道里“豁一豁”。那么今天，我們來到了天津V1賽道對捷豹XEL和XFL進行一次全面的體驗，看看作為轎車的它們能否在駕控表現方面給我們帶來驚喜。

本次賽道體驗由捷豹官方舉辦，名為“2022捷豹英仕挑戰賽”，其實這項挑戰賽從2016年便開始舉辦了，目前已經成為大家體驗捷豹品牌極致駕控魅力的核心平臺，有賽道體驗、也有官方安排的場地項目體驗（這個我們后面會提到），而這些體驗科目能夠讓我們對捷豹產品的動力、底盤以及轉向方面有更加深入的了解。

本屆挑戰賽的活動地點在天津V1賽車場，賽道位于天津市武清區，是華北地區最長的專業級賽道之一，賽道總長度達到了4.3km，一共有17個彎道，發車區的寬度達到15米，直線路段和彎道路段比較平均。作為對比，珠海國際賽車場的賽道總長度為4.3km、寧波國際賽車場的賽道總長度為4.01km。

不過我們這一次并沒有體驗到4.3km的完整版賽道，而是下圖中2.4km的“簡版”賽道，雖然長度少了1.9km，但是彎道卻沒有少很多，14個彎道讓賽道體驗的可玩性明顯增加，這條小賽道也非常適合承辦一些小排量車型的賽事，而且這也是經過FIA認證的3級賽道。

·賽道體驗捷豹XEL/捷豹XFL

首先我們來聊聊這一次的賽道體驗環節，主角當然就是捷豹X家族的兩款主打產品——捷豹XEL和捷豹XFL，這兩款車均產自奇瑞捷豹路虎常熟生產基地，75%的車身鋁合金占比使其不僅擁有很強的車身剛性，而且重量也得到了保證。

從動力參數來看，這次體驗到的捷豹XEL搭載2.0T發動機，最大功率250馬力，峰值扭矩365N·m；而同樣搭載2.0T發動機的捷豹XFL在參數上有所變化，經過調教之后最大功率來到了300馬力，峰值扭矩為400N·m。

兩車均匹配的是8速手自一體變速箱，底盤也都是前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。不過捷豹XEL全系都采用的是前置后驅布局，而捷豹XFL P300車型則配備了四驅系統。

作為一款后驅中型轎車，捷豹XEL在這條賽道當中的表現可以用“如魚得水”來形容，50:50的前后配重比能夠讓車輛擁有更好的操作表現，特別是對于我們這些沒有太高超駕駛技術的業余“車手”來說是很有幫助的。剎車的腳感很好，而且在多次重剎之后也沒有出現明顯的衰減現象，你可以盡可能的去試探自己以及這款車的極限。

250馬力和365N·m的數據放在捷豹XEL上恰到好處，在通過彎心之后稍微控制一下右腳的踩踏力度，等車頭擺正之后便可以全油加速，在整個過程中能夠感受到線性的中段加速和中后段澎湃的爆發力，變速箱也顯得格外聰明，能夠瞬間領會駕駛者的意圖。

在轉向手感方面，捷豹XEL明顯是更偏向運動化的調校，阻尼感會隨著轉向角度的增加而不斷提高，保持了不錯的精準度和指向性，在通過一些需要連續重心轉移的S彎時，尋跡性同樣出色，而換擋撥片的加入也讓賽道駕駛更具樂趣。

試完了捷豹XEL，我們換到捷豹XFL上來看看這款配有四驅系統的中大型轎車表現如何。動力層面其實不用過多介紹了，300馬力和400N·m的參數配置可以讓0-100km/h的加速時間做到6.4秒，這樣的加速成績對于這種尺寸的車型來說已經非常突出了。在第一圈的熱身環節當中，教練車的速度其實并沒有提起來，但是隨著熱身圈的結束，車速也在不斷提升，這個時候我們才真正感受到了捷豹XFL的實力。

要知道捷豹XFL的軸距已經達到了3100mm，但是在賽道當中駕駛并不會感覺被拖累，反而給人一種靈動的感覺。相比之下，搭載四驅系統的XFL在攻彎的時候更能給駕駛者帶來充足的信心，雖然輪胎在失去抓地力的邊緣徘徊，響胎聲不絕于耳，但是卻絲毫不會對車身的穩定性產生任何影響。

捷豹這兩款轎車采用了相同的懸架組合，在體驗過程中的感受是差不多的，車身尺寸相對較小的捷豹XEL懸架會略硬一點，路感和側向支撐也更強。縱觀目前市面上的豪華中型轎車，捷豹XEL的運動感絕對能排在前三位。

·Smart Cone智能芯跳競技賽

除了賽道體驗之外，捷豹還準備了一個非常有意思的項目，英文名為Smart Cone，如果直譯過來就是“聰明的樁桶”，官方將其譯為智能芯跳競技賽，這個項目主要考驗的是反應能力和駕駛水平。首先在較為方正的場地內擺放好五道由樁桶組成的門，這些門都分別朝四個方向擺放，上方還設有指示燈，指示燈會隨機在任意一道門中亮起，綠色代表可以通過、藍色代表即將成為綠色。

體驗車型均為捷豹XEL，畢竟從車身尺寸來看這款車的操控靈活性是比較適合該項目的。前面我們也說了，綠燈和藍燈的點亮是無順序的，也就是說在你通過第一道門的時候不僅需要觀察剛剛從藍燈變成綠燈的門，而且還需要注意新亮起的藍燈，這對于一個駕駛者的反應能力有很高的要求。

而我們在每次駕駛過后電腦中都會將這一次的數據進行匯總，比如完成時間、準確度、行駛距離以及車輛行駛的軌跡等等，最終系統會根據這些數據得出一個大致的分數。下圖是我第二次駕駛之后的數據信息，根據試駕教練的分析，我的走線策略還可以再進行一些優化，但是總體表現還是非常不錯的。

個人感覺像是Smart Cone這種趣味性很強的活動可以逐漸普及到各個地區的4S店，既能讓消費者感受到產品的魅力，又可以提升他們的駕駛技術，而且在一定程度上品牌的影響力也上來了。

總結：本次捷豹兩款車的賽道體驗令人印象深刻，要知道這種在賽道中肆意馳騁的機會并不多，雖然購買捷豹XEL和捷豹XFL的車主們大概率都不會拿自己的愛車去下賽道，但事實證明這兩款車用原廠狀態下賽道還是非常能打的，機械素質毋庸置疑，可能這就是賽道血統該有的水平吧。