4月25日，長安汽車發布了“先鋒美學智電運動轎跑”第二代UNI-V智電iDD，售價為11.49萬元-12.69萬元。 

車展期間，長安引力長安品牌事業部營銷總監陳春做客網上車市&智電出行&騰訊汽車聯合專訪間。他介紹稱，第二代UNI-V智電iDD，是繼UNI-Z之后，第二款搭載新藍鯨動力平臺可插混可增程的全新智電iDD車型，采用全球電混首發10層Hairpin扁線油冷電機，實現了158kW最大功率和330N·m最大扭矩，以及95%的最高綜合效率，零百加速僅為6.9秒。

第二代UNI-V智電iDD基于新藍鯨動力系統實現了iEM高階智慧動力控制，滿油滿電可以跑到1160km續航里程，在市區內選擇用純電行駛時，使用成本一公里不到一毛錢。

在UNI序列和經典序列協同發力的推動下，長安引力第一季度零售銷量達38.37萬輛，同比增長29.4%，跑贏市場大盤。

以下為訪談實錄：

網上車市&智電出行：今年北京車展的主題是“新時代，新汽車”，您對于“新汽車”的定義是什么？

陳春：就像這幾個月整個車市的走勢一樣，新能源汽車占比在全國已經超過了50%，這個結果就代表了新汽車的發展，有更好的智能化體驗、有更好的新能源動力，讓客戶體驗到使用的舒適也好、經濟性也好，有這么一些新體驗的汽車。

網上車市&智電出行：和競品相比，第二代UNI-V智電iDD有什么獨特的優勢？

陳春：第二代UNI-V智電iDD有幾大特征點，這個產品非常符合消費者需求，也是很多消費者伙伴愿意選購的原因。

第一，這個產品應用的是新藍鯨動力系統。在這個系統下面我們可以做到的模式是你買一臺車，增程、混動都有，可P、可R。如果消費者選擇短途駕駛的時候，過去用混動的車輛，電消耗完又回到燃油動力的情況，這時平順性和絲滑感沒有那么好，這個時候我們就選擇可P的狀態，純電的模式你可以一直開純電。在長途的時候，如果開增程，電用光了之后油轉化成電，再拿來做相應的動力輸出，可能油耗又會上升，這個時候我們又可以選擇可P，選擇混動的模式，油耗就能夠得到很好的控制。

第二，我們的新藍鯨動力系統下面也做了iEM高階智慧動力控制系統。第二代UNI-V智電iDD在這套控制邏輯下純電續航里程可以達到136km，如果滿油滿電可以跑到1160km續航里程。在市區內，很多消費者選擇用純電行駛，在純電行駛的時候使用成本一公里不到一毛錢，是很經濟的。搭載新藍鯨動力的第二代UNI-V智電iDD，峰值扭矩可以達到330N·m，峰值功率可以達到158kW。

第三，這個車延續了第二代UNI-V造型上的特點，前格柵采用星輝式點陣設計。也是同級別唯一一個掀背轎跑，還帶尾翼升降。在內部我們也做了進一步升級，消費者不僅可以在外觀上感受到運動，在駕駛上也會給到更多的運動感受，像車內可以設置運動的賽道模式，而且會有音浪。

第四，我們提供安全的保障，這個車無論是從主動安全還是被動安全都做得非常充分。在主動安全上我們有L2級的輔助駕駛，有全系標配的540度全景影像，無論是車的周邊還是車的底盤下面的情況都能夠看到，這是在主動安全上。被動安全上這個車采用了方舟籠架構設計，全車鈑金的強度，車身鋼筋的強度達到了1500兆帕，超過了90%的轎車。

網上車市&智電出行：長安UNI-Z上市至今訂單已經突破1萬輛，是怎么做到的？

陳春：我們在上市的前10天訂單已經過了5000，現在經銷商內部評價，未來能達到CS75的銷量水平。目前吸引到客戶的，或者是相對成功的3個因素，第一個是新藍鯨系統。搭載新藍鯨動力系統的第一款車是UNI-Z，第二代UNI-V智電iDD是我們搭載的第二款車。對于這套系統剛剛介紹過，可P、可R，一臺車享受兩臺車的價值，另外雙電機、能耗方面表現也是非常優秀的。

UNI-Z在饋電情況下油耗大概是5.15升這么一個水平，在動力系統方面表現非常優異。第二，UNI-Z雖然是緊湊型SUV，但是這臺車的軸距達到了2795mm，基本上是往中型SUV靠了，給客戶提供的空間舒適度是很足的。

第三，UNI-Z搭載了很多長安比較領先的智能化配置，比如L2級的輔助駕駛，包括前預警碰撞、側方向車道偏移的糾偏等等，另外這個車上也有APA 6.0，客戶停車很方便。

網上車市&智電出行：您在介紹這兩款產品的時候反復提到了新藍鯨動力平臺，能不能給我們介紹一下這個平臺主要的技術優勢？

陳春：新藍鯨動力系統是我們剛講到的新汽車、新技術而全新打造的一款動力平臺，有幾個特征點：

第一，它的精益效率比較高，我們這個車的動力系統熱效率可以達到44%左右，儲備的熱效率可以達到47%。

第二，我們在設計這款動力的時候，排放也很干凈，這款動力系統已經具備了國7技術的儲備。現在是國6B，這個動力系統在做相關的國6B排放驗證的時候沒有搭載GPF，不需要搭載進一步過濾的裝置，可以達到這種水平了，這是在排放方面。

第三，動力強勁方面，我們這個混動系統在純電動能釋放上可以達到230kW，如果是并聯的模式可以達到200kW。

第四，雖然有很多系統組合起來，但是整個的噪音控制、聲音控制安靜方面也是做得不錯的。噪音怠速的時候可以低于38dB，大概是37dB，我相信這套動力系統未來會應用到為消費者提供很多價值的產品上去。

網上車市&智電出行：長安汽車的“金鐘罩”電池有哪些技術優勢？

陳春：我們的動力電池是和寧德時代合作的時代長安，我們一起聯合開發的。我們的電池名字對外的標簽叫金鐘罩，主打就是安全。首先

它的電芯設計采用了專項工藝，在電芯制作完成以后，電池組裝方面我們應用了很多技術，包括防短路的、高壓封裝的，以及在這個電池上我們有相應專利，比如全時報警控制，還有高壓的排溫等等一系列專利的技術，以此來保障我們整個電池的安全性。

另外還有一些特征，比如這個電池的壽命也是充分考慮了客戶所使用到的各種場景而做的設計。消費者如果到終端買我們的車，可以選擇很多權益，其中有三電的終身質保，所以在壽命上大家也不需要擔心。

第三是充能，它的電池充能效率特別高，基本上半個小時能充80%的電。

第四，在金鐘罩電池上，跟我講的第二點有點像，就是它的利用率特別高，它能適應不同的環境，在零下10度的時候，儲能的效率能夠達到80%，效能利用率特別高。

網上車市&智電出行：它是半固態電池，還是全固態電池？

陳春：目前還不是。半固態和固態是行業里面下一個階段可能最需要突破的，長安在這塊也有努力。

網上車市&智電出行：你們是如何應對價格戰的？

陳春：任何一個行業發展到充分的情況下都會出現內卷，進入成熟，然后逐步進入淘汰的時期，這個是任何行業都無法避免的情況，汽車更是這樣。針對目前的現狀，有非常多的產品發布，如果走價格的話，這條路長安也是能跟得上的。但是我們認為更重要的是找到差異化的點，提供更好的產品才是應對價格競爭最好的手段和策略，就像第二代UNI-V智電iDD、UNI-Z這些產品。我們上個月煥新了第三代CS75PLUS、第二代UNI-V，還有第三代逸動，通過這些產品為消費者提供更好的體驗感，我相信更多的消費者只會為更好的體驗和感受，更好的產品買單。