8月23日，騰勢D9上市，分為7款在售車型，官方指導價為32.98-45.98萬元。而且自上市之日而來，騰勢D9的大定認購數已經突破3萬臺，關注度居高不下。在新能源MPV這個風口之下，騰勢這波穩了。

10月21日，騰勢官方小助手披露了一則重要信息，第一臺量產型的騰勢D9駛下工廠，并且新車將在10月23日開始發運至各地經銷商，開始向全國車主陸續交付。這對于各位準車主而言，莫過于天下的喜訊。

在此，我們再來簡要回顧一下騰勢D9的產品力

D9為什么賣那么好，DM-i功不可沒。環顧目前的純電MPV，基本沒有誰賣得好，尤其是商用MPV，這是由于用戶的使用場景決定的，出勤率高，單次出勤距離長都是家常變化，純電受制于續航和充電時間限制，自然沒有辦法滿足需求。然而商務MPV對于成本的敏感度也不低，因此混動才是目前商務MPV最香的解決方案。

D9搭載了DM-i兩驅和四驅雙動力總成，其中兩驅版的NEDC最長綜合續航可達1040km，四驅版則為970km，NEDC純電續航兩驅版最大190km，四驅版則為180km，虧電油耗低至5.9L。此外還搭載了80kW直流快充，從30%SOC充到80%僅需花費25分鐘，因此D9能夠完美做到“一車兩用”的概念，解決了用車成本和出勤效率的問題。

D9賣得好，也不開它較大的尺寸。D9的長寬高分別為5250*1960*1920，軸距為3110，屬于同級中的主流水平。但D9的車身高度比起同級其他車型要高一截，這帶來了兩大好處，一是讓整車的看起來更加高大，氣場更足；另外就是給予了D9更寬敞的頭部空間。

因為新能源MPV要在車底布局電池，所以地臺會被迫抬高，這對于內部高度的影響是比較明顯的，而D9這種簡單的應對方法，犧牲了小部分的空氣動力學效率，換來更寬敞的頭部空間，我認為這筆賬是劃算的。

而且D9的前、中、后三排座椅的舒適性都挑不出任何毛病。駕駛席的人機工程學模型相當完美，座椅可調節的幅度較大，方向盤也能拉到比較靠后的位置，大部分人都能找到最舒服的駕駛坐姿，這絕對是司機們的福音。

而對于一輛高端MPV而言，后排VIP們的體驗才是重中之重，D9第二排配備的航空座椅支持10向全電動調節，就連睡眠頭枕也有6向調節，同時標配電動腿托和大角度靠背調節；除此之外，第二排座椅還具備記憶功能和一鍵復位物理按鍵，標配按摩功能和50W無線快充，商務屬性拉滿。

第三排是目前我所坐過的MPV里面，座椅舒適性最好的第三排。座椅模型十分貼身，坐墊較長，靠背角度也可調節，比許多轎車的后排表現都要好。關鍵的是，即使三排都坐上成年人，車內的空間也不顯擁擠，同時哪能騰出一個能塞下7個20英寸登機箱的后備廂。寬敞的空間有利于音場的布置，對于商務MPV而言，一套好音響確實能夠在豪華層面加不少分，騰勢當然明白這點。因此D9全系標配14個丹拿揚聲器，7.1環繞聲場，還清了丹拿首席調音師帶隊打造，很尊，相當尊。

外觀上，D9的設計亮點不算多，其采用的都是目前主流的設計，不過大嘴前臉參考了埃爾法的表現手法，這種設計廣受目標用戶的好評，有著商務MPV特有的氣勢，同樣采用大嘴設計的MPV還有傳祺M8、紅旗HQ9和新別克GL8，這也印證了大嘴才是商務MPV的彰顯氣勢最佳的表現手法。

由于車身較高，因此車側給人感覺很有分量感，看圖可能看不出來，這種絕對尺寸帶來的威嚴感要親自看過實車之后才有會所感慨。不過過大的尺寸也會帶來一些負面效果，那就是讓車身過于臃腫，不多D9的設計師巧妙地用裙邊的鍍鉻和窗框鍍鉻相搭配，層次感分明，巧妙地化解了“臃腫”的問題。

車尾的亮點反而比前臉更多，后尾燈采用一體貫穿式燈帶，兩側的光源造型很像箭羽那樣，具有較高的辨識度。另外，從A柱開始延伸的鍍鉻飾條與D柱的銀色裝飾件相連，所營造出的高級感還是比較出彩的。

內飾部分，D9還是充滿了比亞迪的影子，像是方向盤上的按鍵，行車電腦的軟件邏輯和UI風格。但在整體的用料和做工方面，騰勢還是做出了高端品牌應有的差異化。日常所能觸及到的地方均用上了皮質或軟質材料，觸感細膩，質感比漢、唐這些比亞迪的高端車都要細膩一些，淺色的搭配也符合典雅的氛圍主題。

小結

總而言之，騰勢D9基本摸透了用戶需求，做出了商務MPV的氣場，照顧到了每位乘員的舒適性，配置分布合理，DM-i混動系統也完美在經濟性、動力、質感上找到了最大公約數，整車找不出明顯的短板。它真正做到了面面俱到，因此訂單數爆滿也不足為奇了。