至今已誕生70多年的路特斯骨子里一直流淌著賽車的血液，該品牌不僅由英國工程師兼賽車手創立，同時還長期活躍在F1的賽道上。曾經可能誰也不會想到路特斯會推出SUV車型，并且還是純電動SUV！但今天它真的來了！

2022年10月25日晚，路特斯Eletre正式上市，推出了S+和R+兩個版本，價格分別為82.80萬元和102.80萬元。

路特斯Eletre設計亮點：Eletre設計師Ben Payne表示，普通SUV在及空氣動力學方面時，只會單純地將空氣沿車身周圍推開，就像推一個水滴狀圓球，他們的空氣動力學設計只在于讓推圓球的過程更順滑。超跑的設計則完全不同，路特斯從20世紀60年代開始就研究空氣動力學原理，讓空氣不只是單純地從車表面流過，而是讓氣流能從車身各處穿過，實現更好的性能。

作為F1賽道上的老選手，路特斯曾經2次引領F1的重要技術變革——定風翼和楔形結構。空氣動力學，是路特斯的拿手好戲。在一臺SUV上使用超跑的孔隙式設計，對設計團隊來說是個很大的挑戰，要讓實用性、造型和空氣動力學都達到平衡。

除了孔隙式設計這樣的被動技能，Eletre還有一些“主動技能”，用于應對不同工況下的空氣動力學優化。其中就包括主動式進氣格柵，可以根據車輛速度和工況進行無極調節，進一步優化風阻和散熱性能。官方資料顯示，該主動式進氣格柵在車輛靜止或行駛中需要減少阻力時可保持關閉狀態，而在激烈駕駛時，可以主動式開啟，用來為電機、電池組以及制動系統進行冷卻。

除此之外，就連智能駕駛輔助系統的激光雷達位置都經過了空氣動力學設計，在擋風玻璃頂部和前輪拱處的雷達只在需要時翻起，從而進一步降低風阻。另外還有車尾的主動式尾翼，同樣能夠根據行駛狀況進行自動調節，最大可提供116kg的下壓力，用來提升車尾的穩定性。

路特斯Eletre的內飾設計同樣頗具看點，將賽車屬性與家用融合，保證賽車風格設計的同時，也盡可能不影響日常生活用車的需求。在貫穿式燈帶、正副駕駛位的雙帶狀屏幕以及15.1英寸的中控屏幕的組合下，也營造了出色的科技氛圍。

座椅方面則采用了賽車化的運動桶式設計，并且為了追求乘坐舒適性，該車后排采用了兩個獨立座椅設計，乘坐感受方面完全不輸于前排座椅。在用料方面也凸顯豪華質感，并且還提供了多種顏色、材質、工藝的高度靈活定制化服務。

動力方面，ELETRE的最大功率為905hp（約918Ps），0-100km/h加速時間達2.95s。底盤方面配備空氣懸架和連續減震控制系統（CDC），并且提供了5種駕駛模式。續航部分，該車電池組容量將超過100kWh，官方稱其WLTP續航里程可達600km；且該車出自800V電氣架構，所以充電效率會有可觀的表現。

2019年7月17日，路特斯發布了首款純電動超跑Evija，官方稱Evija是路特斯下一個十年計劃的起點意義非凡；而路特斯ELETRE作為品牌的第二款純電動車、首款SUV，也被路特斯董事總經理Matt Windle稱為“載入路特斯史冊的重要節點”。路特斯ELETRE的動力性能、智能駕駛輔助、空氣動力學設計以及極具豪華感的內飾設計都對得起大家的期待。但不可否認，這是一款令人無比期待的高性能豪華純電SUV。

根據規劃，至今年年底，路特斯將在中國約20座城市開設近50家銷售及服務門店，覆蓋北上廣深、杭州、武漢、成都等核心城市，輻射全國。路特斯能源將還提供“智能家充”和“路特斯閃充”兩大服務，計劃在全國約20座城市自建自營高端閃充站近200個。