梅賽德斯-AMG ONE紐博格林北環賽道封王：在官方計時與公證之下，全球首款搭載F1賽車高性能混合動力系統的量產超級跑車AMG ONE在紐北的20.832公里賽道上，以單圈6分35秒183的雷霆之速，加冕紐北最速公路量產車及最速超級跑車。

2022年10月28日，這是值得銘記的一天。引擎的呼嘯劃破長空，速度的激情已然沸騰：17時14分31秒整，賽車手和AMG品牌大使晏高（Maro Engel）駕駛著梅賽德斯-AMG ONE，在Eifel高原上這條難度令人生畏的“真理之環”賽道上，疾速飛馳，開啟了最后一圈的挑戰。此時，離賽道關閉只有僅僅不到1分鐘時間。盡管當時晏高已經刷新紐北圈速紀錄，但這位德國房車大師賽（DTM）賽車手仍未止步。隨著時間流逝，路況漸入佳境，晏高抓住最后一圈的機會，一舉創下6分35秒183的全新圈速紀錄（短道單圈成績為6分30秒705）。

“這是一次畢生難忘的經歷，”晏高在刷新圈速紀錄后表示，“沒有想到在如此不理想的賽道狀況下，我們仍能創造這樣令人激動的圈速成績。賽道的一些關鍵路段還沒有完全干透，讓賽車的控制變得十分棘手，這對我們來說是一個巨大的挑戰。在先期的測試中，我們嘗試找到最佳的競速策略。就像劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）和喬治·拉塞爾（George Russell）在每個周末賽事中所做的那樣，我也必須以最佳的部署策略分配混合動力系統的電能，同時，DRS兩片式可調式尾翼也必須得到最合理的使用。這絕非易事，更何況是在這種長度的賽道上，但這也正如F1賽事般令人熱血沸騰。我很榮幸和感激有這樣的機會和如此的信任，讓我在北環賽道上駕駛這輛傳奇跑車，經歷一場絕無僅有的飛馳體驗。”

“我為整個AMG團隊、為每個參與其中的人感到驕傲。阿法特巴赫各個部門以及位于布里克斯沃思（Brixworth）梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）的同事們齊心協力、從不言棄，不斷推動這輛傳奇跑車創造輝煌，這次的榮耀是對他們的辛勤付出最好的回禮。這個項目的難點在于，梅賽德斯-AMG ONE在F1大獎賽的賽道上比在紐北賽道上更具優勢，但我們更進一步，成為第一個用超級跑車來挑戰紐北賽道的團隊。我很高興能見證這項獨一無二的試煉，并收獲這份無與倫比的戰績。”梅賽德斯-AMG有限責任公司董事會主席施惟默（Philipp Schiemer）表示。

起初，各種情況讓這次挑戰看起來充滿變數。雖然天氣晴朗，微風徐徐，但秋天的紐博格林賽道一如既往的潮濕，且部分路面十分凌亂；甚至在一些理想的沖刺賽段上，例如Kesselchen高速段，路面也還沒有干透。總而言之，這樣的賽道路況并不理想，特別是對于梅賽德斯-AMG ONE這輛超級跑車來說。當賽道路況條件基本允許單圈高速行駛時，時間已不足1個小時，結合空氣和低于20攝氏度的地面溫度，剩余的時間也僅僅只夠跑4圈。

高效利用時間和環境條件，梅賽德斯-AMG將兩輛梅賽德斯-AMG ONE超級跑車帶到“真理之環”。根據紐北賽道運營方Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG的規范及要求，這兩輛車都經過了TÜV Rheinland的檢查和認證，確保它們為量產車型。公證員也確認了車輛的正常行駛狀態，并見證了圈速的正常運行及紀錄誕生。

可量產的破紀錄車型

此次破紀錄的車型擁有梅賽德斯-AMG ONE量產車型上的所有標準配置。作為首款將F1TM賽道混合動力技術帶至公路的量產超級跑車，其E PERFORMANCE混合動力系統由一部內燃機和四部電機組成，可提供高達782千瓦（1,063馬力）的澎湃動力，最高車速達352公里/小時。AMG ONE應用的賽車技術還包括碳纖維單體殼車身設計、可承力的發動機/變速箱單元和主動式空氣動力學部件、推桿式懸掛等。憑借豐富的技術加持，這款雙座的AMG ONE在某些情況下甚至比F1TM賽車更有優勢。它還配備完全可變的AMG高性能4MATIC+全時四輪驅動系統，包括帶混合動力驅動系統的后軸和帶扭矩矢量的電力驅動前軸。

為了開創新紀錄，梅賽德斯-AMG ONE在賽道之上采用了量產車型允許范圍內的最大外傾角值。同時，晏高選擇了“賽道增強”駕駛模式。這意味著這輛車擁有最為優化的主動式空氣動力學表現和更出眾的底盤調校優化，其前軸降低37毫米，后軸降低30毫米，且所有的電機處于全功率運轉狀態。駕駛員可通過方向盤上的按鍵啟用“競速DRS”主動式空氣動力學模式，從而關閉可調節主動式襟翼的氣簾、調整DRS兩片式可調式尾翼的上部空氣動力學部件。當系統檢測到車輛減速或一定程度的橫向加速度時，空氣動力學部件會在瞬間做出相應調整。

優化能量管理的智能駕駛

駕駛應用F1TM技術的混合動力超級跑車刷新圈速紀錄不僅需要精湛的駕駛技術，還需要智能的駕駛方式。在長達20.8公里的紐博格林北環賽道上，晏高采用了特殊的能量管理模式，借由AMG ONE的四級能量流控制（EFC），在某些路段提前松開油門，采用“收油滑行”（lift and coast）駕駛方式。此外，晏高還在制動階段啟用能量回收。得益于此，當AMG ONE通過紐博格林北環賽道接近終點的最長直道測速點Döttinger Höhe時，其高性能電池仍有足夠的能量，助力“公路F1賽車”以338公里/小時的極速奔馳。

梅賽德斯-AMG ONE的客戶同樣能從這些豐富的功能受益。這也包括了標配的米其林競馳Cup 2 R MO輪胎，該輪胎由梅賽德斯-奔馳與合作伙伴米其林共同為AMG ONE車型專門開發。此外，標配的AMG高性能陶瓷復合制動系統確保車輛擁有高效的制動性能和出色的車身穩定性。

首個在“真理之環”創造超級跑車圈速紀錄的汽車制造商

值得一提的是，梅賽德斯-AMG是首家在紐博格林北環賽道“超級跑車（Super sports cars）”級別中創造圈速紀錄的汽車制造商。因此，梅賽德斯-AMG ONE不僅是紐博格林賽道上速度最快的合法道路車輛，更是開創了紐博格林“超級跑車”級別的賽道紀錄。

疾如閃電的單圈速度由“wige SOLUTIONS”的專家秉承公正態度精準測量。另有一位獨立公證員以11頁證書證明車輛狀況正常以及最終測量結果。

關于梅賽德斯-AMG ONE

梅賽德斯-AMG ONE的E PERFORMANCE混合動力系統源自于F1賽車，由阿法特巴赫與梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）的F1專家攜手打造而成。這套系統由高度集成且緊密協同的動力單元構成，包括一部1.6升V6渦輪增壓發動機和四部電機。其中一個電機集成于渦輪增壓器中，應用F1的電動廢氣渦輪技術，電機可直接驅動單渦輪增壓器輪軸，即便在怠速狀態下渦輪也能快速響應，減少渦輪遲滯，令動力隨叫隨到（即F1賽車的MGU-H裝置）。另一部電機集成在發動機上（即F1賽車的MGU-K裝置），有助于將車輛的能效和性能發揮到極致。此外，還有兩部電機驅動前輪，構成完全可變的AMG高性能4MATIC+全時四輪驅動系統，同時還支持純電駕駛模式。

自F1進入混動時代以后，電能與化學能的攜手共進便成為制勝關鍵。梅賽德斯-AMG ONE的800伏高性能鋰電池同樣采用大量F1技術，其電芯和電池冷卻裝置的布置均源于梅賽德斯-AMG F1賽車。高性能電池采用大功率、輕量化、高密度的設計，創新的高壓電池直接冷卻技術和智能的運行策略使其保持穩定的高性能，支持頻繁地啟用并可以快速補電，和F1賽車一樣馳騁滿場依舊電力沛然。

梅賽德斯-AMG ONE擁有賽道、賽道增強、賽道增強進階模式、賽道安全、純電和個性化6種駕駛模式，其中4種專為賽道動力而生。在賽道增強進階模式下，更可開啟主動式空氣動力學部件、降低底盤并令電機全功率運轉，全方位還原F1排位賽的駕駛氛圍。在彈射起步狀態下（前三種模式支持），AMG ONE可迸發出0-200公里/小時7.0秒的猛獸速度。