事到如今，相信沒有誰還會質疑HEV。就連專注于經濟型國民小車生產的五菱，最近也造出了他們自己的混動系統。這套混動首先放在了五菱星辰上，這是一款緊湊型SUV，許多中國家庭購車的首選車種，并且五菱最后把價格壓到了9.98-10.98的范圍。

?不到10萬的混動SUV，五菱是怎么做到的呢？

首先，先從它的心臟來一窺究竟。五菱這臺混動采用的是P1+P3雙電機串并聯技術，與本田i-MMD和比亞迪DM-i那套類似，這也是當前除了豐田混動之外最為主流的混動架構，技術更為簡單，實現難度較低。而五菱做這種成熟的P1+P3混動架構并沒有像比亞迪DM-i那樣去追求更高的集成化，即大量采用電動組件，取消皮帶輪系，做到更極致的高效率。反而是像i-MMD那樣保留了皮帶輪系，繼續走那條更為穩健的路子。

但技術上的小創新也有，那就這套混動系統的單擋DHT采用電磁式耦合，從而實現發動機直驅。相比其他混動直驅普遍采用的液壓式耦合，電磁耦合在理論上通電即可讓發動機輸出端與傳統系統鎖死，這比起傳統的液力變矩器或者多片離合器而言有著更高的傳動效率。如果通過PCU實現引擎輸出端轉速與傳統系統轉速的同步，理論上就能夠實現即平順又高效的混動模式切換。

從實際體驗上來看，這套混動系統確實能夠做到純電、混動和直驅模式間的無縫切換，而且引擎介入的時候，噪音并不會一下子出來，而是有一個小過程，至于平順性則是挑不出任何毛病。另外在動力方面，2.0L引擎有136馬力，驅動電機有177馬力，320N·m，雖然官方沒有公布這套系統的綜合數據，但心細的人會發現這套數據與本田2.0L i-MMD相當相近，而且兩者的技術結構原理上也是八九不離十，因此我推測出這套混動系統能夠實現200馬力左右的最大出力水平。官方宣稱該車能做到7.8秒破百，結合短暫的試駕體驗來看，水分基本不大。

那么油耗呢？官方公布的油耗值是4.6L/100km，對于一輛1.6噸的緊湊型SUV而言，很好。結合52L的“大油箱”，滿油續航里程超1000km輕輕松松。

至于可靠性嘛，五菱一直以來的可靠性口碑并不差，星辰混動發動機還是自然吸氣，調校也并不進取，混動系統發展至今也有了相當成熟的模板可以參考。如果還不放心，電池組還有八年12萬公里的質保，整體而言并不用太擔心。所以這套混動系統基本滿足了省油、有力且可靠的特性，大部分人看到這里就可以去下單了。

橋豆麻袋，我可不可以把預算降降，購買1.5T車型呢？我覺得也是可以的，從配置表來看，標價為9.98萬元的混動電勁版對標7.98萬元的1.5T星芒版，兩者相差2萬元，這在10萬級車的市場中足以影響用戶最終的購車決策。如果平時用車頻率不高，1.5T車型完全夠用了。混動版更適合那些用車里程數較高的用戶，開得越多，回本越快。當然，如果你車技過人，標價6.98萬元的手動星動版，才是最佳的回本利器。

除了這套混動系統，五菱星辰還有什么亮點嗎？

有，它沒有過多花里胡哨的東西，一切成本都用在滿足用戶最基本的用車需求，而且在空間、基礎配置和安全性上做到了同價位車型的天花板。總的來說，繼承了五菱一貫靠譜、高性價比的調性。

首先，它的定位是一款緊湊型SUV，自然在空間上滿足了絕大部分用戶的需求，前后排以及行李廂空間都足夠有寬敞，無論是載人還是載貨都很好用。這就是發家致富的底子所在。

其次，星辰配置相當足料。后排座椅支持靠背傾角調節，而且全系配備后排出風口，乘坐待遇并不低。除了低配車型外，其余車型都配備了皮質座椅，高配車型甚至還有懸架軟硬可調功能，這是我萬萬沒想到的。除此之外，星辰整車采用籠式+網狀乘用車承載式車身結構，大面積應用高強度鋼，講究的防銹工藝，達到出口級的產品品質。另外還有6安全氣囊和多項安全配置，安全性也很有保障。

總而言之，五菱星辰的定位很清晰。它瞄準的就是實實在在的剛需用戶，他們可能對于汽車沒有過高的要求，但是想在較低的預算內，買到靠譜，而且功能性不差的車。但星辰混動出現之前，10萬預算是買不到混動車的，更何況是一輛SUV。因此，星辰混動有理由成為五菱的混動爆款。