這個題目很有意思，通常情況下，消費者對紅旗的品牌印象只停留在表面，即眾所周知的“紅色基因”。

這并不奇怪，畢竟在很長一段時間里，紅旗都不是一個會講故事的主兒。從1959年逆向開發出第一輛CA72算起，紅旗在后來的幾十年總是跟某些特殊場合掛鉤，劇情的轉折出現在2019年，彼時紅旗的銷量終于突破10萬臺，喜提一個小目標。接下來的2020年和2021年，紅旗一步一個腳印地邁過了“年銷30萬臺”的大關。曾經的“國車”，終于過渡到了家用領域。

很多人都說這是紅旗開竅的結果，但甚少人知道，表象之下紅旗的心態轉變。就好像老生常談的那題“家用車應該是什么樣的”，指點江山誰都會，但能突出重圍的屈指可數。與其貿然推塔，不如補刀發育。歷史積淀和技術底蘊的雙BUFF加成，讓紅旗擁有足夠的空間去思考答案。

于是乎，外界看到了紅旗偏執的那一面，當別家在重倉配置、尺寸時，紅旗已經把槍口對準了產品背后的“安全生態”問題，從H5三車連碰實驗到E-QM5水中雙次托底挑戰，紅旗把薩米人“疊疊樂”的那一套玩出了自己的Style，并順利以此占領了市場制高點。

這樣的偏執有意義嗎？必須承認，普通人的購車標準大多圍繞著品牌、動力、空間、保值率等方面，這是能夠在知覺上直觀感受到的。至于背后的技術、理念、考量，說句難聽的，大家基本只在乎結果，過程自然是會被選擇性忽視的，更不要談其中所耗費的人力、物力。然而，正是背后的技術、理念、考量，才構成了我們實際用車體驗的基礎。不積跬步無以至千里，說的就是這個道理。

用這個角度去衡量紅旗的偏執，一切就變得順理成章了。當然，也包括最近HQ9完成的“3大健康安全創意挑戰”——“100℃溫差極限挑戰”、“超高溫VOC揮發測試”以及“迷霧終結者測試”。

敢情紅旗是把處女座的強迫精神發揮到了一個新的境界。作為消費者嘛，這種“自己作死自己”的精神我倒是很樂于看見。

先說“100℃溫差極限挑戰”，挑戰的內容是讓紅旗HQ9在專業環境溫度箱內經受零上70攝氏度-零下30攝氏度的極限考驗。用官方的話來說，就是“冰火兩重天”。

某種程度上，這種測試的意義在于挖掘產品的熱舒適性上限，即冷熱管理水平，因為無論是在“極熱”還是“極寒”的單一環境中，汽車都很容易出現趴窩、失靈等狀況。對于任何一臺出行工具，這樣的測試都可以稱作是地獄級的。其實這跟中汽中心的熱舒適性測試有相似之處，只不過兩者的測試內容有結構上的差別。

測試的結果是：箱內-30攝氏度時，紅旗HQ9的車內溫度為24攝氏度；箱內70攝氏度時，紅旗HQ9的車內溫度為24.9攝氏度。如果紅旗也有自己的熱舒適性測試標準的話，我猜HQ9應該能解鎖“熱舒適之星”的稱號。

如果要給紅旗HQ9下一個中肯評價，那大概會是這樣：極限溫差下，HQ9無論是冷熱管理水平還是車內恒溫效果，表現都是相當出色的。

套用前面的說法，“100℃溫差極限挑戰”屬于能夠在知覺上直觀感受到的體驗，而到了“超高溫VOC揮發測試”，整個挑戰就進入了納米世界。

首先需要科普一下“VOC”這個概念，它是Volatile Organic Compounds的縮寫，有時候也會用TVOC來表示（Total Volatile Organic Compound），翻譯成中文就是“揮發性有機物”。

這東西在日常生活中很普遍，比如汽車排放的廢氣、裝修時候的各種油漆甚至是人的正常呼吸。一般來說，密閉空間里“VOC”的濃度達到一定量時，人就會出現頭痛、惡心、嘔吐等癥狀，嚴重的甚至會出現肝臟、腎臟以及神經系統的損傷。坊間常說的“新車味”，其實就是皮革、塑料、止震板以及粘合劑揮發出來的味道。

到了這里，你應該能理解“超高溫VOC揮發測試”的意義在哪里了。

“VOC”的揮發性跟環境溫度成正比，溫度越高其揮發性越強。值得一提的是，“VOC”的高峰揮發期通常在3-15年左右，基本覆蓋了一輛車的全生命使用周期。也就是說，車輛的“VOC”指標是否處于正常范圍，對用戶來說是極其重要的。

在這項測試里，紅旗HQ9選擇的模擬溫度是70攝氏度，根據測試儀器的記錄，紅旗HQ9本身高溫揮發物的各項指標遠低于國家標準。

剛剛我講過，“新車味”的來源是皮革、塑料、止震板以及粘合劑，反推過來，可以得到一個結論：在車內相關組件的選擇上，紅旗HQ9選擇的都是高環保材料，所以才能在VOC控制水平方面交出亮眼成績。

算上內置的「森林氧吧空氣凈化系統」，應該說紅旗HQ9在降低“VOC”方面做了不少的努力。嚴格意義上，這跟“迷霧終結者測試”有異曲同工之妙，兩者都是沖著凈化車內空氣質量去的。

“迷霧終結者測試”挑戰的是在30攝氏度的環境下，紅旗HQ9的PM2.5凈化水平，這其中的既定條件有兩個：“煙霧彈”+“內循環”，而測試時間則是50分鐘。

測試的結果是：箱內PM2.5 500，車內PM2.5 11。按照權威機構公布的數據，同樣的數字放到國外知名品牌空氣凈化器身上，耗時需要58分鐘。

這就表明，紅旗HQ9全系標配的空氣凈化裝置是處于國際一流水準的。

綜合下來，紅旗HQ9在三大挑戰實驗中的表現，值得送上“可圈可點”四個字。那么回到老生常談的“家用車應該是什么樣的”，應該說紅旗HQ9給出了自己的答案。延伸來說，紅旗HQ9也用實際行動再次把“汽車安全”上升到了更廣義的層面。或者說，已經進化到了“安全生態”的范疇。

舉個例子，就好像蘋果公司，大部分人看到的是iPhone、iPod等產品線，但果粉們欣賞的是iOS背后的生態鏈，以及這份生態鏈帶來的底層安全感。始于顏值、忠于才華，用來套在喬幫主一手締造的帝國身上再合適不過。

紅旗也是同樣的道理，HQ9表面上是在挑戰熱管理、揮發性管理以及空氣凈化的上限，實際上卻是紅旗打造安全生態化閉環的重要一步。當主流思維仍停留在“主被動功能強不強、車身強度高不高、碰撞能拿幾顆星”，紅旗已經把錢砸到了看不見的地方，這是不“討巧”的做法，但也是最能在根源上提升用戶幸福感的做法。

江湖車評：以人為本，長遠思考。不得不說，紅旗才是那個更懂用戶需求的人。《國際歌》里怎么唱來著？“英特納雄耐爾一定要實現”。所謂“安全生態的引領者”，紅旗實至名歸。

 聲明：本文由車市號作者撰寫，僅代表個人觀點，不代表網上車市。文中部分圖片來源網絡，感謝原作者。