不久前，多次跳票的MG7終于迎來上市時刻，上汽集團數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）張亮對其實力非常自信，稱：“MG7 這款車可以說是跑車里的 ‘理想’，家轎里的’坦克’。”

但我們實際走訪成都某MG名爵4S后發現，目前店內客流依然不是很多，MG7未來對終端銷量的帶動效果還有待觀望。

不過，留給MG名爵的時間不多了。

相比較海外市場的火熱，MG名爵在國內無論知名度還是銷量始終都不溫不火，最近半年下滑更是明顯。

據新車交強險購買數顯示，MG名爵在2022年9月至2023年2月間，連續6個月銷量同比下滑，今年1-2月累計銷量15,419輛，同比暴跌51.27%。3月銷量雖然還沒有出來，但從目前的情況來看依然不樂觀。

研究MG名爵的銷量結構可發現，其海外市場長期占據大頭。

2021年，MG名爵年度總銷量為47萬輛，其中海外銷量達到了36萬輛，占比高達76.6%；2022年，其全球年銷量突破66萬輛，出口銷量達到48萬輛，占比超7成。

同時在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國、智利等近20個國家，MG名爵都可躋身單一品牌TOP 10，海外競爭力可見一斑。

然而在國內市場，無論是轎車還是SUV銷量排名，其旗下產品與主流品牌差距明顯，不到20萬輛的年銷規模，遠不及其它主流中國品牌。

為何MG名爵國內表現那么差？MG7又能否挽救其國內市場？

01

主銷車銷量低，多款車疑似停產

先來回答第一個問題。

MG名爵在國內始終打不開局面，與其新品戰略失誤有很大的關系。

其實最近兩年的時間里，MG名爵新品迭出，先后推出MG領航、MG ONE、第三代MG6 PRO、MG MULAN等新產品，卻總是叫好不叫座，而且都很“短命”，熱度僅僅維持一段時間后，很快就會沉寂下去。

比如MG領航剛上市時，憑借一場酷似《脫口秀大會》番外篇的創新發布會，以及自家高管“胖頭俞”和脫口秀王者李誕上演脫口秀free style的噱頭，成為萬眾矚目的焦點，然而營銷熱度并未轉化為終端市場的銷量，上市兩年多來銷量一直低迷，月銷量從幾百輛跌至幾十輛，完全沒有存在感。

MG ONE同樣如此，剛上市時被冠以“燃油新勢力”的美譽，號稱要帶領汽車行業進入全新的智能時代，然而除了在上市首月月銷突破萬輛外，銷量很快便遭遇滑鐵盧，去年全年總計賣了1萬多輛，這樣的成績，對于一款售價8.98萬起的緊湊型SUV來說，完全拿不出手。

去年9月上市的首款純電車MG MULAN，也是雷聲大雨點小，售價區間為12.98萬~18.68萬元，2月銷量僅有1086輛，在新能源大火的今天，這個成績并不算好。

由于銷量慘淡，MG名爵還爆出銷售庫存車的消息，有用戶投訴去年9月買到的MG ONE，出廠日期為2021年11月份；另外MG HS被傳全國各地還有上百輛庫存車，且時間長達兩年，已屬于超期庫存車；在MG領航論壇中，很多用戶反應目前4S店內基本都是庫存車，出廠日期為2021年12月、售價13.58萬的1.5T至尊版目前折扣力度基本為6.8～6.9折，落地價不到10萬。

上述三款車型均沒有2022年的在售新車，這不禁讓人懷疑，MG名爵已悄悄停產了相關車型。

02

MG7價格真香，但MG6用戶不滿

在多款新品失利之后，MG7能否力挽狂瀾？

先來看產品本身，作為黑標首款旗艦轎跑，MG7推出1.5T和2.0T共6個版本車型，售價區間為11.98萬-16.98萬元。

值得一提的是，在這個價格區間內，MG7配備了三段式電動尾翼、無框車門、E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調電控懸架等越級配置，被一些網友調侃為“買配置送車”，MG名爵團隊對此自信表示：“20萬以上預算買其他，20萬以下預算買MG7！”，如此高的性價比，讓這款車有了在“價格戰”下沖擊細分市場TOP3的底氣。

然而，很多老MG6車主卻不是很高興，有種被官方背刺了的感覺，有車主表示：“去年8月買的MG6頂配，落地14萬多，現在MG7頂配裸車才16萬多，心態崩了。”

不可否認，MG7的價格很香，但其售價已經與自家的MG6重疊，并且在售價相近的情況下，性價比要明顯高于MG6，上市后勢必會對其銷售造成強烈沖擊。

在形成內耗的情況下，MG7的到來對MG名爵能帶來多大的加成又是未知數。

03

MG7+黑標，將講好高端故事嗎？

除了提振銷量，MG7還肩負著品牌向上的重任。

與海外市場的熱銷形成鮮明對比，MG名爵在國內市場一直都在低端市場苦苦掙扎，主銷車型是不超過10萬的MG5，沒能在中國消費者心中樹立起潮流運動的品牌形象。

反觀同樣主打運動、年輕和潮流的領克，雖然誕生時間遠遠短于MG名爵，但品牌含金量要高得多。

整體售價上，領克2022年加權平均售價17.4萬，72%的訂單來自合資與豪華品牌，此外領克03+和領克05突破中國品牌燃油車市場20萬元的售價區間，旗艦產品領克09進入30萬元價格帶。

在中國品牌集體向上的背景下，MG名爵若是不能改變低端的品牌形象，市場空間只會越來越窄。

它自己也意識到了這個問題，早在去年八月就發布了高端子序列“黑標”并推出了首款黑標旗艦轎跑車型—MG7，試圖高端化破局。

圍繞MG7這款車，MG名爵團隊前期做了很多準備工作，MG品牌服務和體驗都進行了全新升級，包括優選渠道、給用戶提供專屬服務、將核心部件的終身質保納入到用戶權益中，目前，全有已有225家門店完成了升級。

這的確是個辦法，但在高度內卷的中國市場，要想實現高端化僅靠服務是遠遠不夠的，更離不開產品。

以最具代表性的比亞迪為例，與特斯拉、蔚來等企業高舉高打的戰略不同，比亞迪的高端化之路采取的是自下而上的打法，先是通過中低端車型獲得銷量積累，再沖擊品牌向上，一步步形成金字塔的產品結構，這也是很多中國品牌采取的辦法。

但常年依靠低端車型打天下的MG名爵，不存在這樣的市場基礎，一下子沖擊高端市場，很難獲得成功。

觀點：

不可否認，MG7是一輛好車，但遺憾的是有些生不逢時，轎跑定位加上目前僅有燃油版本，注定其銷量的上升空間有限。

MG名爵當前的問題也不是一款爆款車就能挽救得了的，新車接連失利歸根結底是產品戰略出了問題，對市場和用戶的認知不到位，在這種情況下，MG名爵寄希望于MG7上市翻身，或許并不現實。