2023年上海車展，長安馬自達燃油車的新作，山系生活寬體SUV——MAZDA CX-50行也在上海車展正式開啟預售。這輛擁有全新一代中高端緊湊級SUV的“六好”新標準的新車，開啟預售當日訂單就突破了2629輛，在電動車先行的今天，可謂創造了一個現象級的事件！而在2023上海車展前夕，長安馬自達“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌之夜在上海盛大啟幕。馬自達不僅對外公布了電動化時代的轉型戰略和目標愿景，同時還宣布與長安汽車聯手打造新車。馬自達的設計、長安的電動化技術，長安馬自達即將逐步轉型新能源，迎來電動化的爆發期。

在已經到來的新能源時代，深耕中國多年的長安馬自達的每一個動作都備受各界關注。在車展現場，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁-鄧智濤，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理-小原秀之，接受了主流媒體的專訪。針對長安馬自達未來的發展和現有產品進行了深入的溝通。

Q：現在到了新能源爆發期，燃油車銷量日趨下降，但是什么事情都不是絕對的。馬自達這次是迎來了一次很好的機會，很多喜歡長馬的客戶，如果想要買燃油車，收藏也好，使用也好，還都會考慮長安馬自達的產品嗎？

鄧智濤：今年乘用車市場銷量預計會達到2300萬輛，其中大概800萬輛會是新能源車，還有1500萬是燃油車。雖然燃油車市場從2300萬快速地萎縮到1500萬，但這個市場空間依舊很大，這是第一個想分享的。

第二，我認為各個企業在大量推新能源產品的時候，燃油車新品越來越少。我們常說市場需求，一個是需求端產生的大量需求，就是客戶C端產生的需求，另外一個是供給端也會產生需求。在燃油車領域里，如果沒有新的產品投入，沒有新的產品供給，對于需要燃油車的消費人群也是一種傷害。我們前天的品牌之夜上講了一個概念，說這是一個最壞的時代，就是這么一個概念。大家看到了燃油車的快速萎縮，所以對大量的燃油車企業在轉型的過程中產生了很大的沖擊。這是第一個。

第二，我們也提出了，這也是最好的時代，什么概念？這個時候，拼的更多的是給客戶帶來的高價值。我們在發布CX-50行也的時候，大家看到有兩個內容：第一個，CX-50行也除了有非常優秀的產品力之外，我們也為客戶提供了非常好的服務力。比如說首任車主終身質保，在16號晚上我們提出的透明價、匠心修、準時取、正品件、安心救五大用戶服務標準，我們要思考把用戶的體驗和用戶的服務價值上怎么去提升，而不是簡單地在現在燃油車車型供給不足的情況下，只偏重于價格這么一個標簽。

當然，新能源市場的快速增量，我們也不會放棄。實際上我們新能源產品的準備已經展開了，投放時間會在明年。大家要知道，一個產品的開發周期是比較長的，也就是說，我們已經把新能源的純電和增程這類的產品在做推進了，我相信在明年的北京車展上會給大家帶來全新的新能源增程產品。目前為止，我們認為燃油車的市場仍然是一個非常重要的市場，尤其在三四線、四五線市場，包括長途出行的場景下，燃油車的市場還是有非常大的競爭力。同時，我們也在11月份會推出HEV車型。

Q：提到品牌之夜，有很多金句，比如“為不變而改變”。我想知道長安馬自達新能源的轉型動力是從內到外的，還是從外到內的？另外，上海車展兩年為一個時間刻度，我想了解一下，在這兩年里，長安馬自達在新能源轉型的整個計劃安排，以及我們想要達到什么樣的成果？

小原秀之：想必在座的很多媒體老師參加了我們的品牌之夜，也了解我們在品牌之夜上發布的內容。其實馬自達從全球角度來看，沒有想到中國的電動化進程會發展的如此迅速。馬自達預計在2026年、2027年的時候在國內全面展開新能源車的銷售，當時馬自達對于全球的新能源車的預測是最高40%。實際上，在中國市場，新能源車非常迅速地，就達到了占比36%，接近40%的狀態。

剛才鄧總和大家也有介紹，長馬今年會推出混動車型HEV，在明后年的時候也會持續推出新能源車型。目前在中國市場，實際上也擁有非常好的新能源銷售空間以及新能源技術和智能化技術，接下來我們也會利用長安母公司所提供的新能源技術和智能化技術，結合馬自達母公司一如既往的品牌DNA、供應鏈以及設計優勢。在接下來的整個新能源市場進行發展。在整個全球范圍內，馬自達也希望能夠在中國市場率先完成馬自達新能源車的銷售。

Q：我有兩個問題，第一個問題提給小原總。今年開年以后，很多合資車企的外方高層首次來到中國市場，對中國市場真正、切身地進行了感受，并且進入到像蔚來、比亞迪這樣的車企去考察，重新制定對中國市場的戰略調整與分析。我想請問，不知道馬自達的日方高層有沒有在開年的時候抵達中國市場，來面對面感受這個中國市場，他們的感想是什么？

第二個問題，提給鄧智濤總，您在長安馬自達已經快半年了，從一個長安的自主乘用車品牌到長安馬自達這樣一個百年品牌，與長安馬自達這樣的合資品牌。您在這半年的過程當中，你自己個人的最大感受是什么？

小原秀之：首先，回答您第一個問題。這次的上海車展對我來說，也是三年來首次參加這種大型的國際車展。正如我們在品牌之夜上所說，今年4月，我們將位于廣島總部的中國業務的戰略職能轉移到了位于上海的馬自達全資控股的“馬自達（中國）企業管理有限公司”，很多原本在日本本部的同事這次來到了上海。中國市場是馬自達最重要的市場之一，也是全球車企都在激烈競爭的市場。為了向中國客戶快速提供符合需求的、具有競爭力的產品和服務，由此馬自達能夠根據中國市場的需求制定重要戰略并做出決策和執行，打造本地化的決策體制。

當前，中國的用戶對于新能源汽車是有很大需求的。因此，在這一兩年中，我們一定會認真地對待整個事態的變化。馬自達總部也是基于未來中國業務的進一步發展和增長，在環境產生巨變的此刻做出中國市場業務管理功能轉移的決定。

鄧智濤：說實話，這半年沒有認真地去琢磨過您提的這個問題，我只能說這么一個概念。第一，我來到長安馬自達之后，感覺合資企業已經進入到了一個新的發展機會點，原來的合資企業在產品、品牌、市場這樣一個紅利下，得到了非常蓬勃、快速的發展。在進入一個新的合資時代，我認為合資企業站在了一個新的起點，這個起點很大程度上就在于國內新能源力量的發展是非常快的。剛才小原總也談到了，很多合資企業都沒有意識到中國市場上新能源的增速會這么快，我相信很多自主品牌也沒有想到是這么快的速度。在這個起點下，長安馬自達也將迎來新的發展。

第二，通過CX-50這款產品，我們從命名中文名字“行也”，到我們這次的預售價格，也看到了長安馬自達對于中國市場的誠意。預售價格大家可以看到，無論是媒體還是經銷商伙伴，在內心深處對于這個價格，聽的出來是很滿意的。第二個，我們在幾大權益里，終身質保也是合資品牌里，可能也是長安馬自達第一個提出來的。所以說，長安馬自達對于中國市場消費人群的誠意滿滿。

第三，我認為長安馬自達還是有一批忠實的粉絲或者說鐵粉，這些粉絲對于操控性、對于“魂動”這樣的設計是感受很深的。我參加了幾次媒體活動，很多媒體老師的第一臺車都是馬自達，現在可能也保留了一些像MX-5等等這些車型，作為自己的珍藏版，可以看得出來他們對馬自達品牌的喜歡。

另外，我們的用戶對于馬自達的操控、“魂動”設計也是有口皆碑的。由于疫情三年也延緩了馬自達新車在中國市場的投放，疫情一結束又趕上新能源的快速變化。但是從CX-50行也開始，我相信長安馬自達的產品投放會加速，明年一款、后年一款，我們所有的車型規劃都已經在路上，包含純電，燃油車版這些車型，會全面上來。

接下來，我們的溝通會非常緊密。長安馬自達一系列的產品也好、品牌也好，這些活動會密集地展開。通過這些方式加強聯系，讓大家看到一個回歸到原來比較好的姿態上。

以上回答您提的問題，我們也是希望長安馬自達能夠以CX-50行也這款產品作為起點，進入比較快速的發展期，同時給我們中國的消費者帶來更好的產品和服務。

Q：我有兩個問題請問小原總：第一個問題，我身邊有好幾個朋友關注CX-50行也，他們都喜歡戶外的運動，比如騎自行車、徒步，我想CX-50行也這款車它主打輕越野的概念還是有很多人喜歡的，請您介紹一下開發背景和開發理念？

第二個問題，您也提到馬自達會在中國加快產品的推出節奏，您也知道中國市場是變化比較快的，我想問的是，您覺得馬自達的研發團隊相比您中國的同行，比如說比亞迪，您覺得速度怎么樣？優勢在哪里？謝謝！

小原秀之：首先，非常感謝您的問題。在全球范圍內，由于疫情原因，我們生活方式發生了很大的變化，遠途出行減少。因此，被壓抑的旅行需求轉換為城市周邊/近郊的戶外休閑。比如，以露營為代表的戶外生活方式已逐步成為新的休閑潮流。基于這一用戶需求，馬自達想開發一款造型強壯、適應性極強的戶外座駕，不管遇到什么情況都可以給用戶依靠。因此，CX-50行也應運而生，它鼓勵我們離開城市，去積極投身大自然的懷抱。

開發理念：CX-50行也的設計主題是活力•實用，將“馳騁時優美的車身比例”、「魂動」設計獨有的“生命活力”以及“強勁有力的骨骼”巧妙融合，最終給人呈現出一種質地堅實、剛健有力的工具般的戶外SUV的印象，突破了以往為了追求越野SUV的實用性，在造型上往往只注重某一功能的局限性，將SUV的強勁剛毅品格與魂動設計的優雅品質融為一體，既滿足越野需求，又不失精致。

剛才也有提到，CX-50行也專門針對中國市場進行改良，拓展了后排空間。這款車定位緊湊級SUV，我們計劃在這個細分市場為大家提供的后備廂空間是最大的。同時，我們也滿足了中國用戶對戶外的渴望，帶著自己的家人去戶外進行露營的這樣的需求。

對于我們開發產品的速度方面，簡單來說有兩點：第一點，我們把中國事業本部轉移到了上海。第二點，關于新能源車開發，已經從馬自達本部調來了很多的工程師來到南京本部。我們接下來會提高廣島的工作人員到南京以及到重慶的交流頻率。盡最大的努力，盡快把產品呈現到中國市場。

Q：品牌之夜發布了一個長安馬自達全新品牌主張，“FEEL ALIVE 真我、由我”，我想請問，這個品牌主張是想向粉絲或者用戶傳遞哪些內涵呢？

鄧智濤：這個問題在用戶征名的過程里，那位莊老師說到CX-50中文名“行也”也是野外的“野”，相當于“行也”的概念是出行、戶外、山系，有這樣非常好的寓意。

第二，提出這個概念，因為我們叫山系戶外生活，講的就是我們在大城市里時間長了以后會比較內卷、壓抑，需要到大自然里去尋找新的能量，尋找心靈上的安慰。所以說，不管在生活中有多么的不容易，只要我們到大自然里去之后，會尋找到內心的那片寧靜，所以“行也”也是基于這個概念，在用戶的征名過程里，我們進行了這方面的交流。

 FEEL ALIVE 真我、由我，原來的汽車消費可能是一種產品消費、功能消費，也是一種價格消費，但是汽車市場從增量進入存量市場以后，可能是一種自我價值觀的消費。在這個過程中，我們希望通過產品和客戶的溝通，形成一種價值觀的溝通。這種價值觀的溝通是在這么浮躁、這么內卷、沉悶的社會環境里，怎么能夠找到自我定位。自我的定位就是找到真正的真我、由我，在尋找自我、真我的時候，如何做好我們自己。FEEL ALIVE，如果從英文的翻譯上應該是“感受生活”“感受快樂”，是這樣的概念，“真我、由我”是尋找自己內心深處的自我，做一個快樂的自己。

Q：品牌之夜發布的內容很多，但是印象最深刻的是新品的推出時間，一個是要2024年底，還有一個是要2025年。本屆車展的專訪，幾乎所有的問題都是與電動車相關，可以說很少有問題和燃油車相關的，這是現在輿論的現狀。另外，前兩年我看某個新勢力車企的老板發微博，說2023-2025年是淘汰賽，所以我感覺是現在馬自達的動作已經是非常晚了，可能等馬自達2025年推出新產品的時候，在新能源領域屬于剛剛小學畢業，但很多同學已經大學畢業了。但長安作為母公司，我覺得長安在新能源方面的技術儲備是相當充足的，品牌之夜的時候也說過要有一些深入合作，我想請問鄧智濤總，之后長安對長安馬自達有什么技術上的實質性支持，讓速度提快一些？

鄧智濤：品牌之夜特別談到了這個問題。馬自達和長安汽車至今已建立了長達15年以上的合作伙伴關系。在充分利用馬自達、長安汽車兩家公司的優勢的同時，雙方希望在良好合作的基礎之上，以超越傳統合資車企的合作框架，建立全新的合作模式作為目標，進而推進新能源車型的共同開發；為了強化提升長安馬自達的產品開發能力，推動電動化事業前進，雙方母公司已經積極向長馬投入資源，并且未來將繼續加碼人才和資源的投入。長馬研究院目前也在積極招聘，關于新能源智能化以及設計三方面的人才。

第二，剛才談到雙方母公司的支持，我們一直這樣認為，長安馬自達應該站在長安和馬自達雙方母公司的肩膀上前行。剛才小原總已經談到，我們要繼承馬自達的“魂動”設計、人馬一體和造車如藝精神，傳承馬自達優秀的產品理念和造型理念。在這上面，打造產品的速度會更快一些，剛才講到雖然說我們明年產品要上市，但實際上這個產品今年就完成了產品造型和各方面的準備工作，大量內部的工作已經全面展開。同時，長安汽車和馬自達已經向長安馬自達派遣了大量的開發團隊。馬自達品牌在設計和駕駛方面的精髓和優勢以及長安汽車在電動化和智能化方面的優勢將全面融入到合作開發的新能源車型中。

比如說，剛才談到馬自達，馬自達的造型團隊已經在長安馬自達待了差不多接近兩個月的時間。在今年3月份，內部高峰論壇放在了長安馬自達，馬自達造型本部長以及綜試本部的全部人員已經在長馬，在為中國市場的研究做準備。

第二，長安汽車王俊總裁全面支持長安馬自達在新能源和智能化方面的轉型。雖然說在現在來看，我們可能慢一些，但新能源在2022年、2023年只是起步，對于我們這些企業應該不是淘汰賽，而是淘汰的過程里，如何發揮我們的強勁實力和發展速度。

另外，燃油車畢竟還有1500萬的市場再，即使明年新能源整個市場能夠做到50%，還有一半是燃油車。所以，我們燃油車新的產品的投入、投放還是要持之以恒地來做。當然后續的產品，對我們來講，不是淘汰賽，是新事物、是新領域，是新市場。

Q：3月中旬以來，CX-50行也已經拿到了一萬多的訂單，包括今天和您溝通，也得到了一個消息，預售價公布以后有1000多的訂單數據。所以作為一款和中國用戶深度共創的產品，您覺得MAZDA CX-50 行也有哪些高價值的點？和我們分享一下。

鄧智濤：在今天的發布會上，吳總講了“六好SUV”的概念，我就不詳細解釋了，只講兩個小細節。我們之前與媒體溝通的時候，說長安馬自達的產品優勢點，在參數上不那么容易看到。這是什么？叫用戶體驗，比如說駕駛的快樂在參數表上是看不見的，一個小的細節，咱們說到的無線充電，是我們產品上的一個配置，現在可能大家都司空見慣了，但是大家可以看一下CX-50行也的無線充電，它不是一種配置，而是把用戶的體驗做到極致。大家從配置表上看，無線充電就是一項配置，別的車無線充電都是在中控位置前端，無論從放置還是拿起來，都會影響駕駛。但是馬自達的無線充電是在手扶箱的后面，它可以進行盲操，并且能保證你的駕駛視線永遠不偏離，保證安全。

第二，在往后放的時候，我們的無線充電永遠有一個傾斜的角度，大概60度，放下去的時候不至于把手腕勾的這么嚴重。第三，無線充電的時候，手機永遠有一個1-2厘米的超出，也就是說在拿的時候也很容易在那個地方抽出來。

所以從這些細節上來講，長安馬自達的人性化設計在參數表上看不到，但是如果要從人體工學的體驗上，從整個大安全的角度考慮，這些細節都是非常到位的。因此，希望大家在看體驗CX-50行也這款產品的時候，看看它的很多細節設計，真的是體現了安全，體現了怎么在駕乘過程中的保持愉悅，保持快樂。

至于“六好SUV”高價值，剛才在產品的講解里已經談了很多，希望各位媒體老師真的去通過用戶體驗的角度，來感受一下CX-50行也這個產品很多優秀的設計，我認為這才是馬自達的靈魂所在。