2023年的上海車展上，馬自達推出了一款名為CX-50行也的全新SUV車型，新一代的魂動設計理念加上大量跨界元素的運用使其有著非常高的顏值，當時可以說是馬自達展臺中最受關注的一款車了，我當時就在想：這樣一款車開起來究竟是什么感覺？這不，不到一個月后的今天機會來了，這次馬自達將CX-50行也的試駕安排在了風景秀美的云南彌勒，可以讓我們更全面的體驗到這款“山系生活寬體SUV”的產品表現。

1、馬自達CX-50行也的顏值有多高？

不可否認，在全新魂動設計語言的加持下，馬自達CX-50行也的顏值水平是十分在線的，同樣的設計手法在旗艦SUV CX-90上已經有所體現，而且這款車也真正做到了圖片與實車的高度統一，“照殺”這個詞在馬自達CX-50行也上是不存在的。

前臉部分，這款車配備了大尺寸的進氣格柵，不僅采用了黑化處理，而且內部所使用的PC材質還具有高光高韌性的特質，能夠在低速撞擊下不碎裂，長時間光照也不變形?？梢婑R自達對于細節的完美把控。

天使眼造型的燈組識別度很高，兩側共64顆的LED光源在點亮后形成3D立體效果，分體式呼吸轉向燈可以在夜間會車時增加視野和清晰度，也算是提升安全性的一項配置了。

馬自達在CX-50行也上添加了兩款全新漆面——鋯石砂和謐境藍，而我們本次體驗的車型就采用的是鋯石砂漆面，這也是該車的主打色之一，漆面的噴涂十分細膩，而且也符合其“山系生活寬體SUV”的定位。

車身尺寸方面，雖然定位為緊湊型SUV，但是馬自達CX-50行也的軸距已經達到了2815mm，這個數據已經趕上不少中型SUV了，說它是一款擁有躍級實力的車型毫不為過，以至于具體的空間表現，這個我們后面會展開為大家介紹。

尾部的設計堅實且飽滿，這種強有力的設計從車頭一直延續到車尾。我甚至腦補了下這款車加上外掛式備胎的樣子，帥氣程度應該不輸一些硬派SUV。尾燈組的設計真正做到了“首尾呼應”，單側33顆LED光源呈現出月牙造型，點亮后的視覺效果還是非常不錯的。

2、馬自達CX-50行也的內飾足夠豪華嗎？

一款車的內飾豪華與否，除了要看設計之外，材質的運用也是非常重要的一環。設計自然不必多說，大量橫向線條的運用提升了車內的視覺寬度；而在材質的選擇上，這款車采用了非常多高光澤，且觸感優良的皮質材料包裹，細節處的X對稱縫線十分精致，與該車主打的戶外功能性設計理念相契合。

三輻式方向盤尺寸適中，且握感出色，兩側的按鍵分別可以控制多媒體和駕駛輔助系統，使用起來也是非常順手。

同時，為了增加日常使用的便利性，馬自達CX-50行也保留了非常多的物理按鍵，就比如中控臺部分的空調控制區域，以方便駕駛員在行駛過程中的盲操作。

HUD抬頭顯示系統是很加分的一項配置，不僅顯示效果清晰，而且在使用車機導航的時候，行駛信息也會投射到前擋風玻璃上。

在大屏當道的時代，馬自達并沒有隨波逐流，而是堅持做自己。10.25英寸的懸浮式中控屏日常使用完美沒有問題，觸控和旋鈕操作全都安排上了，而且在智能化方面CX-50行也盡可能做到讓中國消費者滿意，除了具備豐富的智能生態系統之外，無線CarPlay和CarLife成為了標配，OTA升級讓系統時刻保持在最新狀態。

12只揚聲器的BOSE音響系統在頂配車型上是標配，音質水平無需多言，無損音質下的樂器分離度和人聲細膩度都表現得不錯。

3、這款車的乘坐舒適性和空間表現如何？

馬自達CX-50行也的座椅可以說在人體工程學方面做到了極致，不僅內部填充物厚實，并且還擁有出色的包裹性和支撐性，長時間駕駛也不會產生特別強烈的疲勞感。在功能性上，主駕座椅支持10向電動調節和記憶功能，而加熱功能則是前后排都有配備。

雖說后排座椅不支持調節功能，但是座椅靠背的角度和坐墊長度都設計得非常合適，外部材質與內部的填充物也與前排座椅保持一致，所以說不用調節也能給到乘客舒適的乘坐體驗。

重點來了，2815mm的軸距能夠帶來多大的內部空間收益呢？本次我們請來了身高180cm的體驗者，前排調整好駕駛坐姿之后，后排依舊能夠得到兩拳以上的腿部空間，這對于一款緊湊型SUV來說絕對是超額完成任務了。

能夠做到如此出色的乘坐空間，與這款車本土化的調整不無關系。據官方介紹，相比海外版車型，國內版本的CX-50行也減少了部分前排座椅的厚度，并且后排座椅位置也進行了向后移動，打造出了專為中國消費者增加的55mm后排空間。與此同時，更小的地板突起讓中間位置的乘客也能獲得不錯的乘坐體驗。

得益于超過一米的縱深和寬度，馬自達CX-50行也的后備廂空間應對日常使用完全是綽綽有余，我們同車一行三人的所有行李放在里面都還能富余出很大的空間進行儲物，而且值得一提的是，730mm的后備廂離地高度讓拿取行李都非常順手。當然，如果你需要放置更多、更大件的戶外用品的話，放倒后排座椅之后可以將縱深擴展到一米九，帳篷、天幕、車載冰箱、燒烤裝備統統可以放進去。

4、能否延續品牌“人馬合一”的動態體驗？

“人馬合一”一直都是馬自達的座右銘，而這個詞如今放在這款全新緊湊型SUV——CX-50行也上也同樣受用。從動力配置來看，這款車目前提供2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，我們今天體驗到的是2.5L的版本，其最大功率為188馬力，峰值扭矩為250N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

在技術層面，這款發動機具備很多的“黑科技”，其中智能變缸技術可以在勻速行駛時，令四個氣缸中外側的兩個氣缸停止工作，搭配上EGR廢氣再循環技術，燃油經濟性得到了保證。而全新斜渦加速燃燒技術還可以對燃燒效率做出進一步提升。

一直以來，馬自達的動力系統在響應能力和平順性等各個方面都做的不錯，而這些優秀的品質自然也被馬自達CX-50行也很好的繼承了下來。不過有一點我們是要提前跟大家解釋的，就是本次試駕過程中的海拔基本都在1400米以上，這對于自然吸氣發動機的動力性產生一定程度的影響，所以整體的動力表現并不適用于低海拔地區。

上路之后我們首先體驗了下這款車的加速性能。可以負責任的講，即便是有“缺氧”情況的發生，這款2.5L自然吸氣發動機依然可以滿足我們對于動力的需求，油門踏板整體來說是比較跟腳的，經過優化設計之后的風琴式油門踏板可以最大限度的減少應力，開起來很輕盈。而在一整天的駕駛和乘坐過程中，我也沒有察覺到發動機在變缸時的切換振動，可見馬自達的工程師們在調校方面的功力。

6速手自一體變速箱表現得足夠平順，鋪裝路面幾乎感受不到換擋動作，而且變速箱的換擋邏輯也進行了升級，其會根據駕駛者踩踏油門踏板的力度和快慢去匹配最佳的擋位，以保證車輛始終擁有足夠的扭矩輸出。當然，如果你需要更多的動力去加速超車的話，變速箱也可以瞬間做出從6擋降到2擋的操作。

出色的底盤調校加上細膩的轉向手感，造就了馬自達CX-50行也“人馬合一”的操控表現。前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合能夠在保證行駛舒適性的同時，還可兼顧更強的承載能力，即使是車內滿員加后備廂滿載的狀態下，彎道中也能帶來很好的側向支撐。而在遇到碎石或起伏路面的時候，懸架系統也沒有出現過于夸張的彈跳，整個回彈的處理都屬于很干脆的那種。

相比起市面上那些轉向輕到發“假”的車型，我個人會更喜歡馬自達這種強調厚重感的轉向力度，除了老生常談的指哪兒打哪兒以外，方向盤可以很直接的接收到路面傳遞過來的信息，這種堪稱極致的調校和質感確實讓人挑不出毛病。

在隔音靜謐性方面，馬自達CX-50行也的表現也同樣令人滿意，在沿用了馬自達獨有的車身減震技術的基礎上，車內加入了27處阻尼減震膠，而且更大直徑的懸架橡膠襯套也可以吸收運動部件的震動。在實際體驗過程中，車輛對于風噪和胎噪的隔絕是比較到位的，微微傳進座艙內的發動機噪音也完全不影響車內人員的正常交談。

5、馬自達CX-50行也未來的市場前景如何？

作為SUV里競爭最激烈的細分領域之一，緊湊型SUV一直都是各大汽車廠商的“兵家必爭之地”，誰都希望能夠多分一杯羹，怎么才能分到更多的羹呢？那當然是需要拿出實力過硬的產品。綜合我們本次對CX-50行也的全面體驗來看，馬自達在這款車上下的功夫可謂不小，從設計到智能化、從配置到空間利用率、從主被動安全到操控表現，怎么看這都是一款有著“爆款”潛質的產品。

過硬的產品有了，接下來就要看品牌在市場和營銷等方面如何操作了。多年以來，馬自達的用戶黏度絲毫不輸那些具有百年歷史的豪華品牌，大家都知道馬自達的車有著非常出色的操控性，而下一步就是要讓消費者們體驗到像CX-50行也這種新產品，在細節做工、智能化以及乘坐舒適性等方面同樣有著優秀的表現。

最后就是產品的定價了。目前馬自達CX-50行也已經開啟了預售，6款車型的預售價為15.98-21.20萬元，而根據官方給出的信息，新車將會在5月底于珠峰上市。雖然距離這款車正式公布價格還有一段時間，但是我們以現有的預售價和配置表現橫向對比其它合資品牌緊湊型SUV來看，這款車還是比較能打的。