盡管新能源汽車風頭正勁，但是想要獲得全方位的用車體驗，比如長續航、大空間、高質感，消費者還是要選擇20萬元級別車型才能令人滿意。如果你有意向入手一款20萬級純電SUV，那么近期一定不會繞過這幾款車。

首先是特斯拉Model Y，特斯拉是全球純電車標桿，Model Y銷量更是位居國內純電SUV第一；其次是比亞迪唐EV，國內自主新能源汽車的領導者無疑是比亞迪，旗下的唐新能源系列銷量更是位居高位；再者是國人情有獨鐘的德系品牌大眾汽車，旗下的ID.6 CROZZ，在這個價位也有著不錯的競爭力；最后是合資美系純電車別克E5，最近剛上市就被消費者直呼“太值了”，首個交付整月就交付了標準續航版3587臺，7月別克E5長續航版本也將開始交付，相信交付數據也能更上一個臺階。那么這四款車怎么選擇？哪款作為純電家用SUV最值呢？本篇文章將從設計質感、舒適度、智能化，以及品牌配置四個維度進行對比。

四車設計風格不同，前衛與豪華別克E5平衡最佳

沒有了發動機，全面電子化的純電車，設計上相比燃油車更為簡約，然而這并不意味著要摒棄“設計”感，相比單純的極簡主義，現代精致主義仍是國內消費者喜歡的主流。

四款車的外觀設計風格各異，前衛的特斯拉Model Y打開汽車設計極簡化的潮流，車輛前臉極度簡單，極致的溜背設計一反SUV的常規設計，這種標新立異深受年輕人喜愛。相比之下，比亞迪唐EV則是較為傳統的燃油車風格，大致僅能從封閉式前臉和低風阻輪轂二處，辨認出其純電身份。

作為老牌車廠，大眾ID.6 CROZZ和別克E5兩車，在“過去”和“未來”感的平衡上做得最好，符合燃油時代邁向新能源時代這一階段消費者的最佳接受度。傳統SUV輪廓可獲得更大座艙空間，兩車在此實用性之上，以突破傳統的前臉設計迎合純電化浪潮，不同年齡的消費者都能接受。

但是深究質感和細節，則是風格更個性凌厲、采用時下流行的分體大燈設計、配置隱藏式電動門把手、晶盾高位剎車燈的別克E5更勝一籌。

內飾部分，特斯拉Model Y所延續的極簡風格別具一格，觸控化座艙以大屏幕為中樞，無儀表盤設計和簡約中控也許會在初次見面時倍感新鮮感，但長時間使用后其實更覺平淡，甚至功能控制有所不便。

其他三款車在座艙設計上保留傳統風格，但美感一眼便分出高下。別克E5座艙設計是向純電時代全面邁進的，30英寸6k曲面屏幕視覺沖擊力強烈，同時保留大量便捷實體按鍵，尤其空調控制面板觸手可及，考究的懸浮式島臺，以及烤漆、拉絲、鏡面鋁、縫線皮革等多種用材，將豪華感營造出色，是四車中最具高檔感的。

比亞迪唐EV的座艙設計同樣是豪華風格，不過更加沉穩、成熟的氛圍，其實在年輕群體中并不吃香。相較之下，大眾ID.6 CROZZ更偏簡約的座艙風格恰恰針對是年輕群體，然而“套娃“式設計仍舊是ID系列的宿命，置身其中并沒有別克E5那種高檔科技的驚艷感受。

舒適感還得老牌車企，低門檻、高享受別克E5是罕見個例

足夠的座艙舒適度，是消費者選擇SUV的第一大原因，也是用車滿足度的重要標準。車身尺寸是空間舒適度基礎，定位中大型SUV的別克E5和大眾ID.6 CROZZ相比定位中型SUV的特斯拉Model Y和比亞迪唐EV，在軸距上具有領先優勢。

 

因為座艙空間優勢，因此大眾ID.6 CROZZ采用了6或7座的三排座椅布局，偶爾應急載人較為方便，別克E5則采用5座布局，將空間專注在第二排舒適度打造上，具備十分寬綽的腿部空間，以及典型的美系大沙發感受，在20萬元價位實屬舒適“頂流”。

相比6或7座，5座車型除了第二排空間更寬大之外，后備箱空間也是更具優勢，采用三排座椅布局的大眾ID.6 CROZZ、比亞迪唐EV，其常規后備箱容積就不如別克E5和特斯拉Model Y了。

乘坐舒適度上，作為新勢力的特斯拉，經驗遠不如三個老牌車廠，Model Y的座椅舒適度、后排頭部空間較為一般，加之無配置遮陽簾的全景天幕，整體的乘坐舒適感還有較大提升空間。而其他三車全景天窗均具備遮陽簾，座椅舒適度也都令人滿意。

從座椅配置上看，別克E5中配車型的座椅電調選項已經很豐富，且具備加熱、通風功能，配置水平明顯優于大眾ID.6 CROZZ，在25萬以下屬于滿配的水準，甚至和價格更高的唐EV處于同一水平。在座艙舒適感的營造上，無疑別克E5的水平是四車中最高的，高配置水平也完全顛覆了過去消費者對合資車的印象。

車機、智駕成年輕人剛需？四車表現各有千秋

智能化已成為純電車的一大標簽，消費者印象中，不智能的電車并不能算真正的電車，這主要體現在智能車機和輔助駕駛兩個方面。四款車均搭載智能車機系統和智能駕駛輔助功能，只是表現不一。

作為純電引領者，或許你會覺得特斯拉Model Y的智能化十分出色，不可否認其系統邏輯、多場景設定、影音娛樂方面表現優秀，但導航、語音控制等高頻使用App，適配仍不盡如人意。包括深知國內消費者需求的大眾汽車，在車機體驗上也還未突破傳統，目前只能依靠Apple CarPlay實現較好的使用體驗。

比亞迪的車機系統更像一個平板電腦，甚至支持90度旋轉以適配不同程序，唯一的一點就是無法使用CarPlay互聯，算是iPhone用戶的一個小遺憾。

相比之下，別克E5的車機系統是最全面的，系統本身具備海量應用程序、敏捷的智能語音、好用的多屏互動導航，還支持無線Apple CarPlay，加之高通驍龍8155芯片的流暢性保障，以及6k一體曲面屏出色顯色度，讓別克E5在各個方面都更勝一籌。

智能駕駛輔助方面，四車均達到L2級，支持全速域自適應巡航、車道居中等功能。其中別克E5和大眾ID.6 CROZZ體驗感最為出色，系統激活速度和車道識別速度都處于行業第一梯隊，而別克E5的車道保持能力也是達到和一眾新勢力比拼的水平。

特斯拉Model Y具有極強的車道保持能力，在使用這套系統時具備極佳的安心感，只是切換車道后還需再次手動激活的系統邏輯，還是給駕駛者增添了一絲麻煩。而智能輔助駕駛上，唐EV的配置優勢再次體現出來，支持打燈變道功能，只是其彎道保持能力相對一般。

價格、品牌、售后缺一不可，別克E5贏麻了

優秀的產品是否受市場認可，除了產品力之外，與品牌、價格其實也密不可分。盡管比亞迪在新能源汽車領域頗有建樹，但在中高端級別，認可度無疑是弱于合資、獨資品牌。在價格方面，比亞迪唐EV的起售價最高，價格區間為28.28-34.28萬元，大眾ID.6 CROZZ售價區間為25.89-33.69萬元，特斯拉Model Y售價區間為26.39-36.39萬元，ID.6 CROZZ和Model Y的入手門檻其實并不低。

而別克E5入手門檻最低，售價區間為20.89-27.89萬元，且做到低價不低配，全系標配自適應LED遠近光大燈、全車無鑰匙進入、真皮方向盤、前排座椅加熱、18英寸輪圈、L2級輔助駕駛等功能，就算入門配置也是超值之選，這也是別克E5品價比優勢所在，符合消費者對這一價位、這一級別車型的配置預期。

不少消費者對電池衰減有所顧慮，在售后維修質保方面，別克E5最為全面，目前支持整車及三電系統的終身質保。亞迪唐EV和大眾ID.6 CROZZ僅針對三電系統具備終身質保，整車質保分別為6年或15萬元公里和3年或10萬公里，特斯拉Model Y的車輛保修則為4年或8萬公里。

總結

銷量高表明消費者認可度高，但也不是唯一標準，我們購車更應該從需求出發，這四款中高端純電SUV誰更適合家用？誰更值得選？那么別克E5就是那個最佳答案。其他三款都有些不足，特斯拉Model Y舒適度提升空間大、大眾ID.6 CROZZ智能不出眾、比亞迪唐EV價格高，而別克E5內外設計精致、審美最佳，舒適度出眾貼心，智能本土話化、多樣性到位，全新的奧特能平臺整合通用汽車超過25年電動化經驗，具備極佳的可靠性和技術實力，尤其20.89萬的起售價在四車中也是最有競爭力，別克E5今年6月3587臺的交付量在同級也屬于優秀水平，如此佳作無疑是最適合國人的那款家用純電家用SUV。