混動版雅閣自亮相以來便有不錯的口碑和優秀的銷量表現，如今，全新一代雅閣還帶來了插電混動車型，也是本田雅閣首次使用插電混動系統。這款電池更大、電驅時間更長、智能化程度更高、“更來電”的廣汽本田全新雅閣插電混動車型，會給用車生活帶來怎樣的提升呢？

全新一代雅閣插混搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統，該系統相較于第三代，主要有4項重要變化，使得全新雅閣插混做到電驅為主，具有純電動車的高級行駛質感：

1. 2.0L直噴式阿特金森發動機，采用高燃壓直噴與多級噴射控制發動機，空燃比范圍擴大，并通過提高筒內流動來實現極速燃燒，熱效率高達41%，并且全擋位下性能、靜音性和燃油經濟性都有不錯的平衡；

2. 全新雙電機E-CVT變速箱則采用平行軸結構設計，電機最大扭矩和最高轉速均有提升，帶來135kW的最大功率和335N·m的最大扭矩。通過優化減震結構降低電機特有的高頻音和怠速發電的噪音，進一步提升順暢、安靜的駕駛質感；

3. 其PCU動力控制單元的體積減少了40%，但輸出卻提高了15%，輸出電流增加7%，做到高輸出高密度化；

4. 其IPU智能動力單元同樣做到輕量化，體積減少了57%，重量更是減輕一半，PCU與IPU的輕量化，讓后排乘客頭部、腿部空間擴大，做到與純燃油車相同的低車身和舒適的乘坐空間。

簡單來說，第四代i-MMD混動系統在三電技術上均有提升，相比上一代增加了電池容量、電機功率，所以電機參與驅動的時間更長，這讓全新雅閣插混版開起來動力更強、NVH水平更好、油耗也更低了。

實際體驗下來，我們也發現雅閣插混在起步提速、初/中段加速時非常輕松有力，幾乎無需等待時間，而且油門踏板調節也十分線性，不會出現猛地往前沖的現象，司機開得平順，乘客也坐得舒適，更有高級行政轎車的質感。

而靜謐性是全新雅閣插混版最大的驚喜之一，因為電機參與大部分驅動工況，發動機作為輔助電機的角色存在，啟動或驅動時間相對更短，所以大部分行駛時間都察覺不到發動機的存在。并且全新雅閣插混版還采用主動降噪系統，通過音響發出抵消噪音的聲音，提升車內靜音性。所以即使是處于電量不足的情況下，發動機啟動補電時傳入座艙的振動、噪音也相對更小，真正做到啟動無感、行駛無感，屬于是更接近純電動車的行駛質感。

更多電的驅動，意味著能做到更低的油耗。最理想的用車狀態，當然是家里或者公司具備充電條件，全新雅閣插混版電池容量增加至17.7kWh，NEDC純電續航為106km，足夠兩天上下班通勤使用，這樣完全可以把它當作純電車來用，用車成本大大降低。

當然，大多數用戶很難保證電池時刻處于滿電狀態，所以我們特地進行了虧電油耗測試，待車輛純電續航為0km后，清零小計里程。為了模擬日常用車情況，我們將車輛設置為“舒適”模式、EV Switch和空調系統均調至自動模式。在兩天的試駕時間里，總共行駛了約200km，包括了通暢的城市和高速路段、擁堵路段以及長時間的原地怠速工況，最終測得虧電油耗為5.8L/100km，也是相當出色的油耗水平。

作為全新一代的車型，雅閣插混的外觀內飾設計也有翻天覆地的變化。外觀上，全新雅閣插混版比上一代更為修長更有氣質，前臉采用靈動機能造型，橫向的前格柵造型與帶自適應遠光燈的LED大燈組連為一體，設計十分順眼。

車尾設計和車頭一樣用了較為簡單的線條設計，用上了貫穿式尾燈、亮黑的尾翼和銀色裝飾擾流板，讓尾部視覺往橫向延伸，看起來十分穩當且富有運動感。

側面是雅閣插混版最好看的地方，平直的線條勾勒出新車的腰線，頗有行政轎車的莊重感，車尾帶有溜背的設計，整體十分優雅。其車身尺寸主要在長度上有所增加，如今長寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830mm，車身更長、姿態更低趴，讓它更耐看、更穩重，能覆蓋更廣的消費者審美喜好。

內飾設計上相對比較熟悉，主要變化來自于座艙功能性的優化。首先映入眼簾的便是12.3英寸的中控屏幕，其搭載了本田首發的Honda CONNECT 4.0系統，UI設計、使用邏輯、流暢度等均有提升，現在還支持Apple CarPlay手機互聯和海量APP供下載使用，就像是手機一樣方便。另外還配有DMC駕駛員狀態感知系統，能識別不同駕駛員自動進行個性化車輛設定，還能監測駕駛員狀態，如果出現疲勞駕駛、分神、行駛時玩手機等危險行為，會進行語音提示。

而中控屏幕下方的旋鈕也是具有較強功能性的設計，它被稱為座艙環境控制旋鈕，以“One Shot”為設計理念，將車內空調、音響、照明高度集中在一個旋鈕，只要熟悉操作便能輕松滿足所有需求。例如大熱天下剛進車內，可旋轉至快速降溫，車輛會自動將空調溫度調到最低、風量最大，并能監測到主副駕是否有坐人，以對應開啟座椅通風，操作相當快捷且智能。

全新雅閣插混版的配置也是相當豐富，10.2英寸的儀表盤、11.5英寸的HUD抬頭顯示、智能氛圍燈、12揚聲器的BOSE音響、手機無線充電和TYPE-C快充口、前排通風/加熱座椅以及后排加熱座椅等等，一應俱全。

而在大多數目標消費者最看重的乘坐舒適性上，全新雅閣插混版也交出不錯的答卷，座椅采用麂皮材質，精致的打孔工藝和縫線水平看起來十分高檔。座椅舒適性也是讓人滿意的，包裹性、支撐性都足夠，長途駕駛不容易出現疲勞感。

因為采用了小體積的電控單元，所以后排乘坐空間不會因為是插混車型而變小，腿部、頭部空間依然充足。將后排中間座椅往下拉，還能變成一個面積非常大的中央扶手，除了有兩個杯托還有放手機或其他雜物的儲物格，配合上大面積的全景天窗，后排乘客也能享受到和前排一樣的舒適空間。

全新雅閣插混還在安全性上做了明顯的提升，主要是對Honda SENSING 360進行了全面優化，采用了100度的前視傳感器攝像頭、5個毫米波雷達等，進一步擴大了監測范圍。我們試駕時也發現有許多功能非常實用，例如FCTW穿行先知功能，在如停車場等復雜的路況行駛時，車輛可以提前感應到盲區靠近的物體，有其他車輛穿過時，會做出警報提示。

除此之外，它還具有CSA彎道車速調整、LCCM變道后衛、ALCA變道智駕安全輔助、CMBS防撞智護功能等可主動轉向避讓的功能，感應范圍不止前后，而是真正做到360度的監測。同時，全車還配有10個安全氣囊，新增了前排膝部氣囊和后排側安全氣囊，加上高剛性車身結構，能全方位應對各種碰撞情況，充分保障司乘安全。

全新雅閣插混的精髓之處在于采用了三電技術全面提升的第四代i-MMD混動系統，更多電的屬性，除了帶來更暢快的駕駛體驗外，還能滿足用戶更多元的使用場景。另外全新雅閣插插混還將座艙智能化、安全性推向新高度，為消費者帶來一款能提升生活質感的理想型家用轎車。