我是少數幾個試過718 Cayman GT4 RS又來試718 Spyder RS的中國媒體之一。抓住一個車系，深度試不同車型的好處就是能夠體會到調校和配置的變化，也了解廠家對不同車型定位的良苦用心。尤其保時捷這種本身就很運動的品牌，如何在一個車系里深耕并且出彩，的確有其奧妙之處。

保時捷718 Cayman GT4 RS是一款純粹的賽道玩具，這種純粹就是在操控動力上毫不妥協。如果要去賽道玩耍，最好的方法就是把車直接拖過去，在公路上跑一公里都是對車的不敬，也是對屁股的虐待。其實最關鍵的是不會有小女生喜歡這種極端的副駕駛感受，久而久之，718 Cayman GT4 RS難免變成同性交友工具。

所以保時捷的工程師一拍腦袋，要不我們這么著吧！

于是他們找來一臺敞篷718的車身，把Cayman GT4 RS的動力系統一股腦塞進去，然后車頭也縫上了兩個NACA進氣口。這種由美國國家航空航天局（NASA）的前身國家航空咨詢委員會（NACA）開發的進氣口，在718 Spyder RS上將兩種通常相互排斥的特性完美結合在一起：改善制動冷卻效果，但卻不影響車輛的風阻系數。

Cayman GT4 RS的大尾翼？會嚇壞小女生，不要了。Cayman GT4 RS硬邦邦的避震器？會顛跑小女生，調軟50%。至于自動軟頂的Boxster和需要兩個人合作才能蓋頂的Spyder應該怎么選呢？這還用問嗎？當然是提供更多互動環節的Spyder了。桶形座椅和指針儀表盤？必須有，這是戰斗的風格。

于是，718 Spyder RS沒有了GT4，但還保留著RS。適合征服蜿蜒的公路而不是賽道，當然在取悅駕駛者的同時，對副駕駛也相當友好。

4.0發動機來自911 GT3和911 GT3 Cup賽車，可釋放368 kW（500 PS）的自然吸氣式水平對置六缸發動機，現在也能毫無保留地供中置發動機車型系列718使用。這臺發動機的調校還是偏好高轉速，這是RS車型的慣例。

不像那些低扭充沛的大V8或者大渦輪發動機，這臺機器總是給人爆發力滯后的感覺，如果猶猶豫豫不敢深踩油門，那718 Spyder RS開起來相當溫順。但如果一腳油門到底，轉速直逼7000轉的時候，它的實力讓人心驚肉跳。

還有發動機的兩個進氣口就安排在正負駕駛的頭枕附近，高轉時呼呼進氣的聲音，再加上高亢的排氣聲浪，讓人覺得這輛車是一臺有靈魂的生物。于是駕駛者會越踩越上癮，好像在騎馬一樣----駕馭者和被駕馭者的溝通感。這時候的駕駛樂趣就不僅僅是G值變化那么單一，而是多感官共同參與的結果。

輕量化是718 Spyder RS另一個重要的特點，Spyder RS的重量為1,410公斤，比搭載保時捷雙離合傳動系統的718 Spyder輕了27公斤，也比封閉式車頂的718 Cayman GT4 RS輕了5公斤。軟頂車型比硬頂車型要輕，這在跑車世界里并不多見。Spyder RS代表著718車系自2016年推出以來的最高成就。

輕量化配合高輸出的動力，讓718 Spyder RS的數據表現十分好看：從靜止加速到100 km/h只需要3.4秒，加速至200km/h只需10.9秒。與沒有冠上“RS”字母的718 Spyder相比，全新跑車的輸出功率增加148kW（200 PS），百公里加速時間縮短了1.3秒，并且最高車速不再是270km/h，而提升至308km/h。

然而718 Spyder RS并非大馬拉小車這么簡單，雖然這是一切的根本，但保時捷的工程師不予余力地給這輛車加入了各種黑科技。718 Spyder RS標配了保時捷扭矩引導系統（PTV），并與后輪上的電子觸發式制動干預共同作用。在動態駕駛時，只要駕駛員轉動方向盤，彎道內側的后輪就會輕微制動。由此，彎道外側的后輪可獲得額外的驅動力，從而在已轉入的方 向上為車輛提供一個轉向動量。這種過度轉向可帶來敏捷而直接的駕駛感受，同時使轉彎更快、更安全。

與718 Boxster相比，全新保時捷718 Spyder RS的車身降低了30毫米。此外，與718 Spyder相比，其前輪距增加了7毫米，后橋輪距增加了8毫米，從而降低了重心。同時，后橋外傾角增加了四分之一度，這意味著后輪在彎中的動態更穩定。

我不信這些魔法，試著在一個銳角彎大油門讓后輪突破抓地，結果非常遺憾，后輪非但沒有突破極限，更沒有激活電子穩定系統，而是以更快的速度幫助車身出彎。整個過程干凈利落，讓我吃驚不已。

718 Spyder RS并不是一臺適合攻山的車，因為在爬山過程中，轉速很難保持在最大扭矩的爆發點，而下山的時候全油門沖刺又會給剎車系統帶來額外的負擔。保時捷把這輛車最合適的使用場景定義是在蜿蜒的鄉間道路上。什么是是在蜿蜒的鄉間道路？其實就是低配的賽道，不可預見的顛簸和多變的路面條件要求避震器有更大的寬容度。所以，保時捷宣稱718 Spyder RS更時候日常使用的潛臺詞實際上是說，這臺車更適合在賽道以外的以賽道方式駕駛。

在發布會上，保時捷也宣稱了這是最后一款內燃機的718車型，很快他們將推出純電的718，一個時代結束了。718 Spyder RS終結了從550 spyder開創的保時捷輝煌的中置車系， 這輛車充滿了原生的機械樂趣和質感，細微之處又被高科技和黑魔法所雕琢。我能感覺到工程師用盡智慧來緬懷這個生氣勃勃的時代，收山之作也是致敬之作。

最后要說的是，一定要把8公斤重的軟頂和50公斤重的小女生留在家里，獨自駕駛718 Spyder RS的感受才是原汁原味的。否則就是那個笑話：蘋果用1億美元研發，把手機變薄了3毫米，然后你花100塊錢買了一個3毫米厚的手機殼。