在電動化時代，路特斯是否還是那個路特斯？答案是肯定的—毛京波

8月25日，成都車展如約而至，毫無疑問新能源車型依舊是重多新車中的主角，其中路特斯展臺上純電超跑SUV-Eletre，以及旗下第一款純電超跑-Evija驚艷亮相，但作為本屆車展中為數不多的純燃油跑車，Emira I4 First Edition很顯然才是最大亮點。因此就有人就產生了疑問，曾表示要成為“百萬級純電豪華第一品牌”的路特斯，以后只會研發電動車嗎？燃油車是否還會有進一步的研發？

在本屆成都車展上，我們有幸采訪到了路特斯中國總裁毛京波女士，聽她分享了關于路特斯品牌未來的看法以及發展方向的解讀，接下來不妨讓我們詳細了解一下吧。

路特斯品牌的創始人柯林·查普曼先生曾說過：我們所做的一切，只為回歸純粹的駕控樂趣。

眾所周知，路特斯的傳奇始于賽道。上世紀50年代，路特斯將在賽道上累積的空氣動力學、底盤調校及輕量化經驗悉數運用到跑車產品上。1956年，Eleven開啟路特斯產品以“E”命名的先河。此后，從1957年路特斯首款量產雙門跑車Elite、60年代“會眨眼”的首臺自動跳燈跑車Elan到英國第一臺中置后驅跑車Europa、在007電影中“上天入海”的Esprit，在這些經典車型上，路特斯將“冠軍三件套”持續發揚光大，同時也令其成為了領獎臺上的常客。那么在電動化時代下，路特斯是否還是曾經的那個路特斯呢？對此毛京波女士給出了肯定的答案。

毛京波女士表示：“Vision80戰略發布之后，路特斯用5年時間打造出的Eletre，就是最好的例證，證明了在電動車時代，路特斯也會將冠軍三件套發揮得淋漓盡致。”

作為路特斯旗下首款純電動超跑SUV，Eletre繼承了路特斯的優秀基因。在空氣動力學方面，Eletre采用了孔隙設計、7組Race-Aero風道，整車風阻系數僅為0.26。在底盤調教方面，6D智能底盤像智能大腦一樣，助力Eletre R+以1分37秒792的單圈成績，征服浙江國際賽車場16個彎道，一舉刷新浙賽“最速SUV”、“最速量產電動車”兩項紀錄，驗證了“彎道快，才是真的快”。

因此論極致駕馭，毛京波女士給出了肯定的回答：“即便是新能源純電動時代，你依舊可以永遠相信路特斯。”

當然，在延續優良的傳統基因的基礎上，在Eletre身上我也能看到路特斯對未來的理解和創新，比如Eletre是國內首批配備流媒體外后視鏡的量產車型；再比如攜手英國瑰寶級音響品牌KEF和杜比實驗室，打造出6D超感聲場；當然還包括搭載了行業最多的4顆激光雷達在內的34顆感知硬件；甚至在充電網絡建設上，路特斯推出了全球第一款“閃充機器人”。憑借這些先進的科技智能配置，讓路特斯樹立了百萬級豪華純電的新標準。

基于這些優勢和亮點，毛京波女士還表示：“在目前百萬級純電豪華細分市場中，Eletre可以說是沒有真正意義上的競品。”Eletre S+的定價是82.8萬元，R+版本是102.8萬，加上選配，可以達到120萬。在這個價格區間，既有跑車的速度，又有吸睛的設計，還有出色的底盤調校，同時還兼顧了日常駕駛的需求，現在很難有其他電動車品牌在這個細分市場能與路特斯相提并論。

Eletre讓大家看到了路特斯向新能源轉變的決心和希望，驚喜和興奮的同時也難免讓純燃油死忠粉們產生憂慮，它的成功是否預示著以后的路特斯只會研發電動車而舍棄燃油車么？

對此毛京波女士給出的答復就好比一顆定心丸：“我們現在產品的規劃非常清楚，就是“3+3”的產品規劃。”第一個“3”就是3臺跑車：Evija、Emira、以及一款全新的電動跑車。另外一個“3”代表了三款全能車型：Eletre、即將推出的轎跑GT、以及一個“新物種”。

不難看出新能源車型是路特斯未來產品規劃的重心，但Emira則代表著純燃油跑車依舊沒有被拋棄和放棄。Emira I4 First Edition在本屆車展中重啟訂單，毛京波女士透露：“今年7月份開始，Emira在中國市場開始小批量交付了，預計8月和9月每月能交付幾百臺，所以我們今天重啟了預定通道。”

作為Vision80戰略下唯一一款內燃機跑車，路特斯Emira擁有品牌標志性的超跑設計語言、賽道級的卓越性能，同時還兼顧了日常的舒適性。Emira I4 First Edition搭載的2.0T發動機可以迸發出400匹馬力，在任何速度下，都能帶來行云流水般的加速體驗。

不僅如此，當駛入電動化、智能化時代后，仍然有一群擁有“手動情懷”的駕馭者迷戀著手動大排量跑車帶來的激情，Emira V6 First Edition則滿足了他們的期待和需求，V6發動機、金屬檔桿、鏤空換擋結構，在新能源時代重新喚醒了那份激情。

除產品以外，從Emira的用戶群體也能看出，這些忠實粉絲他們駕駛經驗豐富，熱愛運動、汽車文化、改裝文化、自駕和旅行。這與燃油時代，路特斯收獲的一大批追求純粹極致駕控的粉絲不謀而合，路特斯又怎么會放棄這些“超級玩家”呢？

不僅如此，毛京波女士還介紹到：“為了進一步幫助“超級玩家”更好地駕馭車輛提高技術，路特斯將推出賽道報告計劃。”當你在賽道試駕回來以后，路特斯會馬上給出一份賽道報告，像教練一樣幫助你改善駕駛習慣，提升賽道成績。另外，接下來路特斯還將打造城市俱樂部挑戰賽，邀請用戶一同參與世界頂級汽車文化盛事，挑戰海外專業賽道，與冠軍車手夢幻聯動等豐富多樣的車主活動。

在本屆成都車展上，Emira I4 First Edition重啟預定，但價格有了小幅度的上調，在當前國內汽車市場的降價潮之下，路特斯反其道而行之，到底是出于什么原因？

對此毛京波女士也給出了解答：“Emira這次漲價是全球范圍內的價格調整，主要是由于原材料漲價以及通貨膨脹，?Emira不是只有中國大陸地區漲價，此前在英國已經上漲兩次，甚至未來還有可能會漲價。相較歐洲市場售價上調13%，我們只上調5%。

路特斯Emira產品調價的底層邏輯不同于一般汽車品牌產品的價格調整，毛京波女士表示：“我們不會打價格戰，我們遵循的是奢侈品的定價邏輯。”對此我們可以理解為路特斯是在銷售具有奢侈品屬性的跑車，猶如世界上其他奢侈品牌，是在依靠產品的高價值，創造、帶動客戶對于產品尤其是跑車的追求欲望。

至于未來和預期，毛京波女士則表示：“路特斯當下會把交付問題放在首位，讓交付回到正軌，建立起客戶口碑。”除了產品以外，在銷售和售后方面路特斯將帶來體驗方面的升級，堅持中心店+體驗店模式，承擔交付、保養、維修等功能，創造全面覆蓋用車全生命周期的體驗。

目前路特斯的銷售網絡已遍布全國26個城市，52家中心店及體驗店，預計到年底將累計覆蓋35個城市，新增18家門店，總數將達到70家。數量之外便是質量，無論是體驗店還是中心店，路特斯創新打造了Driver to Driver全流程客戶體驗，從無酒精飲料到香檳杯，通過這些小細節，將品牌內涵與產品故事相結合，加深用戶對品牌的印象。

總結：回顧此次專訪的重點，在新能源時代下，路特斯希望能夠吸引更多用戶，讓越來越多人能夠認可這個品牌，從“駕駛者”到“駕馭者”，路特斯為“Drivers”賦予了全新的定義。無論是燃油時代還是電動時代，路特斯，始終渴望為他們帶來純粹的“駕馭樂趣”。