“價格戰更多的是車企的被動之選，并不是一個很好的市場策略，用產品價值來打動用戶，這才是更加長遠的考慮。”

今年的成都車展上，東風日產啟辰大V DD-i超混動110km iT版開啟交付。作為東風日產啟辰首款插混車型，啟辰大V DD-i超混動上市即給出了一步到位的定價，起售價只有11.89萬元，比起同級別競爭對手更低。

能給出一步到位的定價，這其實是東風日產啟辰面對持續價格戰的全新打法。

實際上，自從今年年初價格戰打響開始，車市就陷入了持續的降價內卷，目前來看，大多數品牌都無一幸免地卷入這場戰斗。可這樣一來，不但會讓老用戶的利益受損，而且對企業來說也不是長久之計。

基于以上思考，啟辰大V DD-i超混動才得以給出這樣的定價。另外，在接受網上車市&智電出行的采訪時，東風日產乘用車公司啟辰事業總部市場部部長衣井民更表達了上面的觀點，認為打動用戶還需靠產品價值，這才是更加長遠的考慮。

同時，衣井民也向網上車市&智電出行分享了很多，包括啟辰大V DD-i超混動的市場反饋情況、后續的營銷舉措以及未來的規劃等。

（以下為采訪實錄）

智電出行：首先是第一個問題，我們都知道啟辰今年上了一款重磅新車啟辰大V DD-i超混動，目前已經上市了2個月，請談一下這款車目前的市場反饋如何？

衣井民：7月8日，我們上市了東風日產首款插混SUV啟辰大V DD-i超混動，上市以來訂單情況比較火爆，上升勢頭保持的不錯。同時，這款車定位13萬級插混市場，我們會努力將它與宋 Pro、梟龍、銀河L7打造成3+1的市場格局。

同時，品牌端，作為合資大廠，我們也在生產保障上全力以赴，來保障訂單的及時交付。另外，新車上市后，渠道經銷商的營銷工作也在如火如荼開展，整個區域的狀態也帶來了一些可喜的成果，比如海南省周上險數已經超過了宋 Pro，后續還將在排產和營銷上繼續努力，盡快向消費者交付新車。

智電出行：我們都知道今年插混市場上升很快，但同時競爭也非常激烈，很多車企都推出了自己的插混產品，那么，后續配套上面有怎樣的營銷措施？

衣井民：今年整體新能源增速放緩，但插混市場表現很好，同比增長近90%，所以這個細分市場非常有潛力，但必然帶來激勵的競爭，主流產商也都在這個市場投入了很多新產品、新技術、新服務來滿足消費者需求。

所以面向這樣的市場，我們主要從兩個方面來考慮，第一，產品的定位非常關鍵，我們的車到底要賣給誰。啟辰從去年12月底宣布全面向新能源轉型，消費者對啟辰品牌這方面的感知還不算高，所以我們需要向消費者傳遞，啟辰就是東風日產的新能源品牌，目前已經停止研發燃油車，后續全部推新能源車。

第一，在這樣的競爭之下，我們該講的第一個問題是我們是誰，啟辰是合資企業的背景，同時是中國品牌，有著它自己的獨特性，所以要告訴消費者我們是有著合資品質，是能滿足廣大中國消費者對品質需求的，因為消費者對這方面很看重，很重視產品的可靠性。這是啟辰在與其它品牌競爭時，需要打出的第一張牌，就是要告訴消費者啟辰有著合資品質，好讓消費者對啟辰產品放心。

第二，要滿足廣大消費者的產品需求，因此價格也很關鍵。現在我們進入到了新能源領域當中，勢必會轉化或替代一部分燃油車市場，做到油電同價就非常關鍵，要讓消費者不能花過多的錢，這是我們的責任。可以看到，啟辰大V DD-i超混動的定價很實際，起步價只有11.89萬，跟CS75、鋒蘭達等燃油車價格接近，但插混車型使用起來又要比它們更加省錢，所以我們用油電同價的方式，告訴消費者購買新能源產品是有實際效用的。

還有一點非常重要，目前整個新能源市場品牌非常多，消費者往往會挑花眼，這時消費者該如何去選擇，他們是會有擔憂的。而啟辰品牌首先是合資公司，還有著東風這么一個央企背景，所以對消費者來說，選擇啟辰就更加放心，能夠給到消費者足夠的安全感。

智電出行：今年以來價格戰持續，您是如何看待這個現象的？啟辰未來將如何應對價格戰？

衣井民：價格戰確實是今年車市的大事件，所有車企都會面臨這樣的情況，個人認為，價格戰不是目的，價格戰更多的是車企的被動之選，比如市場競爭、庫存壓力、國家的標準的變化等，并不是一個很好的市場策略，更多的應該在上市的前端給出更好的定價和定位，用產品價值來打動用戶，這才是更加長遠的考慮。

雖說價格戰能讓消費者感覺到實惠，但長期來看，對二手車的保值率還是有影響的，這是一個負循環。作為一個車企，更應該把產品定位好，到底是賣給誰，在哪個定位上給消費者選擇。

因為現在高定價高促銷是一種模式，滿足消費者想要優惠的這么一個心理，還有一種模式是定個實實在在的價格，一步到位的價格，從長期來看，我們要把我們的產品的價值保持的更久，好讓消費者買了之后不至于感覺車輛貶值厲害，否則，這會是消費者的一種隱形損失。

所以基于以上考量，我們最終給啟辰大V DD-i超混動定了個一步到位的價格。在13萬級插混領域，啟辰大V DD-i超混動是一款高品質車型，而且起步價只有11.89萬元，不到12萬元，起點更低，更能讓消費者接受。同時，相同價格上，我們能給到消費者更豐富的配置，將這種實實在在給到消費者。

我相信，市場是需要用時間來歷練的，消費者通過使用，在下次再做選擇的時候，就會對我們品牌的感知更為明顯，所以作為車企或者品牌，我們是需要做長遠規劃的，這是我對此次價格戰的理解，也是要向大家傳遞啟辰品牌面對這種復雜的競爭時我們的堅守和選擇。

智電出行：啟辰在去年正式宣布向新能源轉型，我記得發布會上提到，啟辰未來每年都會推兩款新能源車型，接下來會有怎樣的產品規劃？

衣井民：從整體戰略上來講，去年廣州車展開始，我們對外發布啟辰全面向新能源轉型，這是公司層級的戰略，并不是一個宣傳的口號。不到一年時間，我們已經把在廣州車展上提到的三條技術路線和兩款重磅車型全部進行了兌現。

新能源賽道是有不同技術路線的，由于中國市場很大，所以在做技術設計的時候，就堅定要走三條技術路線，一個是像啟辰大V DD-i超混動這樣的插混路線，一個是原生純電平臺的路線，基于這個平臺的新車將在10月亮相，還有一個是更加前瞻的氫能源路線，即將搭載在啟辰大V上。

為什么會落地那么快？這得益于中國整體新能源市場和新能源技術，是全世界最好，基礎設施最全的，之前強調啟辰品牌是合資公司，但是中國品牌，我們發展的快也是根植于當下整個中國新能源發展很快的這么一個基礎。東風日產研發中心，有著本土研發、本土技術、本土人員，借助這個大勢，才得以在不到1年的時間里將3條技術路線全部落地，未來將在三條技術路線上持續發力。

同時我們每年將有不少于2款新車的投入，不久的將來，啟辰就是一個全新的新能源品牌，會在新能源賽道上繼續發力，提供更多更好的產品，來滿足消費者的需求，11月有個全新的純電車型，之后還會有啟辰大V的氫能版很值得期待。