“你在國外街頭喝著酒，我在國內環路堵成狗。”

眾所周知，我國素有“基建狂魔”之稱，其魅力之一就在于能以各種不可思議的開路方式將路修到你我門口，所以這就導致我國的道路復雜程度非海外國家可比。

而復雜的出行環境會消耗掉我們更多的駕駛精力，從而更容易發生事故。因此，國人對于能夠有效降低事故發生幾率的車輛輔助駕駛系統提出了更高的要求。

目前來看，國內輔助駕駛技術發展至今分為兩類，一類是以華為ADS為代表的激光雷達加多種傳感器結合的融合感知方案，另一類就是以特斯拉Auto Pilot為代表的純視覺感知方案。

那到底誰家的輔助駕駛更強更好用？

為此，我們找來了華為陣營的極狐阿爾法S先行版和阿維塔11，以及特斯拉陣營的 Model 3，來進行一場輔助駕駛的橫向對比測試。

測試地點我們直接挑選了SSS級難度的“8D城市”重慶。這種你以為你在1樓，其實你在18樓的城建環境堪稱考驗輔助駕駛性能的“修羅場”。

測試之前，我們先了解一下三款車型的硬件情況。

極狐阿爾法S先行版和阿維塔11均采用了華為的MDC 810輔助駕駛芯片，均擁有3個激光雷達、12個超聲波雷達、6個毫米波雷達以及13個攝像頭。

特斯拉Model 3采用的是自家的FSD輔助駕駛芯片，擁有12個超聲波雷達、1個毫米波雷達以及8個攝像頭。

從硬件上看，前兩者明顯更有優勢，那么實測情況呢？

第一關：城市高階輔助駕駛

我們此次規劃的路線是從重慶萬豪酒店出發，沿海峽路橫跨長江，在鵝公巖立交橋轉頭向北，沿著九濱路上菜園壩長江大橋，途徑全國最高匝道橋蘇家壩立交和《瘋狂的石頭》里的融僑路立交盤橋，沿著南濱路轉江南大道，穿過南坪隧道回到起點。

總路程35km，囊括了窄路、匝道、多車道、盤橋、隧道等多種路況，以及紅綠燈、堵車、加塞、行人亂入等多種突發狀況，基本上能夠代表我們日常通勤的所有環境。

三臺車出發，全程保持輔助駕駛開啟狀態，但因為特斯拉Model 3的FSD只能在高速上使用，所以在城市里就只能使用基礎的AP駕駛輔助了。

從酒店出來，由煙雨路轉海峽路的路段有較多的紅綠燈，極狐阿爾法S先行版和阿維塔11能夠及時識別到紅綠燈狀態以及讀秒，同時作出減速停車和起步動作，另外極狐阿爾法S在經過綠波路段時可以智能保持速度，一次性通過多個路口，非常省心。特斯拉Model 3則因為沒有這項功能，所以無法識別紅綠燈信號，只能跟隨前車進行停車和起步，如果前方沒有車輛可以跟隨，那就需要我們自己操作了。

接著在海峽路上會有一段窄路，路邊閑逛的大爺大媽時不時會來個亂入，三臺車均能及時識別到行人，并進行相應減速或者剎停，但特斯拉Model 3會相對比較“極限”，提前量不夠，讓人手心捏一把汗。

從海峽路上鵝公巖大橋，路上車輛變得更加密集，非常考驗車輛的穿行能力。三者當中極狐阿爾法S先行版最為“老司機”，打燈、變道、超車一氣呵成，且可以連續超越前車。阿維塔11雖然也能順利自行變道超車，但會更加保守，更愿意跟隨車流行駛。特斯拉Model 3則完全需要我們手動接管，進行超車。

跨過長江，下到九濱路，沿江風景加上通暢的道路終于可以讓我們放松一下。如果這樣想就錯了。山城老司機們駕駛著“黃色法拉利”在這段路上瘋狂秀“車技”，隨心所欲的變道讓人和車都有些猝不及防。

極狐阿爾法S先行版和阿維塔11都有側向激光雷達支持，所以能很快感知到“黃色法拉利”的存在，進行變道避讓或者減速讓行，特斯拉Model 3的視覺攝像頭反應速度要慢一些，并且需要手動接管，險些避之不及。

短暫的暢通之后，我們在菜園路遇到了小段堵車，而這些老司機們加塞技術也一流，讓駕駛阿維塔11和特斯拉Model 3的伙伴相當“上火”，但是極狐阿爾法S先行版并不打算“慣著”他們，有合適的機會就立馬會切入，跟緊車流，率先離開堵車路段。

在經過菜園壩長江大橋后，緊接著就是有著全國最高匝道橋之稱的蘇家壩立交橋，相當考驗車輛的車道保持能力。極狐阿爾法S先行版和阿維塔11對于車道的識別效率非常高，使車身穩居道路中央，整個過程相當絲滑。特斯拉Model 3則需要手動控制方向，與普通燃油車無異。

在蘇家壩立交橋之后是著名的融僑路立交盤橋，如同螺旋彈簧般的構造很有特色，電影《瘋狂的石頭》里黃渤邊咬面包邊被人追的鏡頭就是在這里取的景。如此重疊的路面對車輛的識別性能和導航地圖精度都提出了考驗。

極狐阿爾法S先行版有著豐富的硬件以及城市NCA高精度地圖的加持，所以通過這樣的復雜盤橋可謂是“手拿把掐”。阿維塔11靠著同樣的硬件基礎也比較順利地通過了盤橋。特斯拉Model 3的車機地圖對于這種復雜的路段的顯示能力有限，不得不需要人工進行接管。

經過這兩座立交橋后，我們再次行走在了長江沿岸，這種從“8D”到“1D”的舒適感是別的城市無法帶來的體驗。

隨后我們需要從沿江的南濱路下匝道，轉換到江南大道。極狐阿爾法S先行版提前幾百米就已經完成變道做好了下匝道的準備。阿維塔11則是在臨近匝道快100米的地方才進行變道，略顯“慌張”。特斯拉Model 3高速FSD的前提下可以進行提前變道，但這種城市道路的匝道就只能手動操作了。

最后，輔助駕駛下的極狐阿爾法S先行版和阿維塔11以及手動駕駛下的特斯拉Model 3都順利地下了匝道。

在江南大道上行駛了一段距離后就進入了此程唯一的隧道——南坪隧道。隧道內外的光線變化會對傳感器和攝像頭的感知能力產生一定的影響，而且隧道內的信號屏蔽非常嚴重，會導致車輛的高精度地圖以及網絡服務都無法使用。所以只能依靠車輛最基礎的輔助駕駛行駛。

極狐阿爾法S先行版的表現依然非常出色，變道、超車以及出匝道的動作都很穩健，幾乎沒有受到任何影響。阿維塔11可以實現基本的自動巡航行駛，但對于路況的實時應變能力不如極狐阿爾法S先行版智能。特斯拉Model 3開始可以正常使用AP輔助駕駛，但信號丟失之后，就只能手動接管了。

穿過隧道之后就離我們的起點不遠了，當大家再次以為可以放松精神的時候，阿維塔11干出了一件讓所有人嚇出一身冷汗的事情，它在通過一個紅綠燈路口后，竟然直接騎著雙黃線繼續行駛，差點引發撞車事故，非常危險。這也說明阿維塔11在軟件層面可能還有“缺陷”。

最終三臺車抵達終點。

總體來看，極狐阿爾法S先行版這一路的表現最為輕松智能，很多行為都與真人駕駛無異，且安全意識超強，好用也值得信賴。阿維塔11其次，雖然在一些路段的表現能與極狐阿爾法S看齊，但對于超車、匝道等情況的處理還不夠智能，有些保守。特斯拉Model 3最為“艱難”，全程幾乎大部分都是在人為駕駛，被山城“拿捏”地死死的。

第二關：代客泊車

在重慶，不光開車難，停車其實也挺難。

首先是車多位少，找停車位麻煩，其次是很多車位位置刁鉆，新手看了直搖頭，所以一套好的自動泊車系統對于新手老手們來說都是福音。

極狐阿爾法S先行版和阿維塔11均支持APA/RPA自動泊車、RPA遙控泊車以及AVP代客泊車，可以使用 的場景相當豐富，特斯拉Model 3則僅支持最基礎的自動泊車，而且還不能自己選定停車位。

其中APA/RPA自動泊車可以自動識別目標車位，并且根據我們的選擇自動泊入車位，垂直和斜向車位均可泊入，是我們使用率最高的一種方式。

而RPA遙控泊車，顧名思義，即可以通過手機APP控制車輛進行泊車，適用于特別狹窄的車位，避免了因為停好車開不了門的尷尬。

AVP代客泊車則是最智能化的一種泊車形式，車機系統可以在初次泊車時自主學習記憶停車場的3D環境以及車位，當我們再次泊車時便可依靠超高融合感知系統自動避障，以最佳路線一鍵抵達之前記憶好的車位，如果車位被占，還會自動尋找新的停車位進行自主泊車。

自家的車位、公司的車位、常逛的商場的車位都可以被學習記憶下來，以便于我們回家、上班、逛商場的時候，可以直接讓車輛自己去停車，非常省心。

在我們進行AVP代客泊車對比測試時，極狐阿爾法S先行版初次進入地庫就開始了學習記憶，通過三個激光雷達的掃描，迅速建立起了3D停車場模型，選定停車位后也精準泊入了車位。

當再次進入地庫時，頁面立馬彈出記憶車位進行一鍵代客泊車，車輛在地庫自動駕駛到記憶車位進行停泊，一把精準入庫的操作令我等科目二掛過科的人汗顏。

而阿維塔11在初次進入地庫時，似乎不是那么想學習記憶，而后二次進入地庫才彈出代客泊車的選項。不過在顯示效果和記憶后再次泊車方面跟極狐阿爾法S先行版不相上下，都能一把精準泊入車位，十分好用。

所以，對比來看，在硬件相同的前提下，極狐阿爾法S先行版智能泊車的實力還是要比阿維塔11更勝一籌。

總結：

通過對比我們可以看到，極狐阿爾法S先行版和阿維塔11的輔助駕駛功能無論是識別速度、反應速度，還是智能化程度，都要優于特斯拉Model 3。看來外來的和尚也會因為“水土不服”念不好經，這也給我們心里留下個疑問：視覺派真的靠譜嗎？

再說到極狐阿爾法S先行版和阿維塔11這兩款車，雖然都采用了華為ADS作為解決方案，但俗話說得好，“師傅領進門，修行靠個人”，硬件雖然一樣，但最終呈現的效果是要靠車企自己在算法技術上去調校優化的。

所以，在對比當中極狐阿爾法S先行版比阿維塔11更加優秀的表現正是說明了極狐在看不見的軟件算法層面付出了更大的心血，從而為我們提供了更加智能安全的出行保障，堪當“最強輔助駕駛之車”。