純粹的真正的越野，其實有著嚴重的兩極分化情況，極致的越野愛好者們，開著硬派越野車，通過團隊的配合，在完全沒有“路”的地方完成一次穿越，這種享受是無與倫比的；但對于大部分人而言，越野只是一種場景或是生活方式的展示，根本就不需要太野。所以對越野車的選擇上，也就會有了分歧。

那些非承載式車身，帶三把鎖、分時四驅的SUV，在硬派功能上的確是裝備齊全，但它們也終歸是小眾車型，畢竟遠離荒郊野外回歸城市道路后，噪音很大、舒適性很差、動力很佛系，都是不容忽視的缺點。純粹的越野和城市的通勤，只能是二選一，那么比普通城市SUV更硬派，比純越野車更舒服，介于二者之間的“輕越野”概念順勢而生。

捷途旅行者就是這么一款輕越野SUV，以20萬以內的價格，更出色的通過性能，給年輕人們提供了一種更加放松地去玩越野的思路。一種最理想的用車狀態，90%時間用于城市通勤，體驗感與城市SUV基本無異；剩下的10%時間，開到平時去不到的地方，爬坡涉水也能輕松搞定。

外表很硬，內在很暖

捷途旅行者的造型有著非常明顯的硬派越野氣質，采用了“縱橫之道”的設計語言，整體方方正正，而在細節上也都是硬朗元素，如鋒利的腰線、直瀑貫穿式尾燈、車尾處的“小書包”等，很有路虎衛士的既視感。但看這個外形，妥妥的就是個能玩很野的硬派SUV。

但坐進車內，捷途旅行者卻又呈現出了城市SUV精致的一面，無論是座艙布局，還是功能配置，都是舒適性傾向。如果說看那粗獷的外表，捷途旅行者野性十足；進入車內，則能夠將你拉回城市SUV的感受中。

標稱定位輕越野，能力卻一點也不“輕”

事先聲明，捷途旅行者雖然有著一副很純粹的硬派越野形象，但它的車型定位只是輕越野，從產品力的層面來看，它與常規SUV一樣，都是承載式車身，雖然帶有四驅，但并不是分時四驅。盡管如此，這款車的越野實力仍然是不容小覷的。

先來看看它的硬核數據，接近角28°、離去角30°、最小離地間隙220mm、涉水深度 700mm，這個數據所代表的通過性能，已經將捷途旅行者與傳統SUV區隔開了。

其實硬派越野之所以能夠在極端的戶外暢行無阻，主要是動力充足、車架很硬、四驅很強。而對標捷途旅行者來看，它搭載的是一款2.0T發動機，最大功率187kW，峰值扭矩達到了390N·m扭矩，匹配麥格納7DCT雙離合變速箱，動力性能是足夠了。

它還搭載了全球首發的XWD全自動智能四驅，這是一套適時四驅，完全不需要額外操作，對越野初學者那是相當友好；另外，底盤不僅進行了加固，以增加車身整體的剛性，同時還配上了2毫米的防護鋼板，防止剮蹭底盤。

為了能夠更好地滿足更多場景的使用，捷途旅行者在科技裝備上也做了不少功課，配備360°全景影像+180°透明車底，全視角覆蓋各種復雜路況，能夠靈活規避掉各種障礙。

最值得一說的是，捷途旅行者支持S運動、N標準、E經濟、雪草、泥濘、巖石等多種駕駛模式，另外還特設了X模式，在X模式下車輛能夠智能識別路況，然后在上述的6種模式種自動切換相應模式，同樣是不需要手動操作了。

在專業的越野場地內，捷途旅行者在面對濕滑、單邊坡道、炮彈坑以及巖石攀爬等多種路況時，都能夠輕松應對，想要體驗手動操控的駕駛感，就自主選擇相應的動力模式；當然，也可以選擇懶人越野版的X模式，只需要控制好方向和剎車，基本上可以搞定所有路況。

從捷途旅行者表現出來的越野能力來看，它的確給人帶來了不少驚喜，如果還要說這車僅僅只是個輕越野，就真的有點小看它了。

寫在最后：

捷途旅行者有著明顯的兩面性，它可以是一個超級硬漢，帶你去任何地方；它也可以是一個溫柔暖男，肩負城市SUV的通勤任務。一款預售價格在18萬左右的車型，能夠有此實力表現，簡直太想了。對那些想要越野又需兼顧日常通勤的年輕人來說，捷途旅行者真的是個不二之選。