最近試駕了廣汽本田皓影e:HEV四驅版，本田最新的混動系統確實讓皓影的質感提升不少，低速下更安靜舒適，在走走停停的路況下也能有效降低油耗，百公里6升左右的油耗在一臺1.8噸的四驅SUV上著實優秀。

不過，皓影e:HEV也有較為明顯的問題，首先是動力上，純電模式下的動力偏弱，第一腳的爆發力不強，需要等到發動機共同驅動時，動力才有明顯提升。而且急加速時，發動機介入的聲音也較為明顯，顯得不夠從容。其次是價格，四驅版的e:HEV起售價為23.99萬，即使是兩驅版，價格也需要19.99萬元。在競爭如此激烈下的SUV市場下，這樣的價格難以說服消費者購買。

難道真的沒有一款動力好、空間大、四驅且價格合適的SUV了嗎？那也未必！東風日產超混電驅奇駿貌似是絕佳的選擇。

何為“超混電驅”？

這款超混電驅奇駿和普通燃油的奇駿有啥不一樣？最主要的區別就是超混電驅奇駿采用的是日產第二代e-POWER混動技術，估計還有不少朋友沒聽說過e-POWER，那就容許我花點時間展開說說。

與豐田、本田的混動不同，它系統內的發動機并不直接驅動車輛，而是類似于增程器工作發電，通過逆變器將電能傳輸到電動機以驅動車輛，而多余的電能則被儲存在可閃存閃放的電池中。

同時，它又與市面上常見的增程式混合動力不同，e-POWER系統無需充電，只需加油，就可以享受全時電動帶來的爆發力、平順性、靜謐性和經濟性，更是消除了駕駛員的續航焦慮。

和皓影e:HEV上的i-MMD混動系統相比，日產的e-POWER系統沒有內燃機與電動機并聯的關系，也沒有變速箱的存在，增程器發動機發電、電動機驅動車輛，系統結構相對更簡單。實際行駛時，100%全時電驅的日產e-POWER會具爆發力，而發動機始終在最高效的轉速區間運作，大大減少發動機運作時的噪聲和振動，相比之下也有更好的靜謐性，發動機和電動機各司其職，均在最擅長的工作區間發揮作用。

而超混電驅奇駿采用1.5T發動機+前后雙電機的組合，總輸出功率達到340Ps，峰值扭矩能達到525N·m，能讓這臺大尺寸的SUV能在7秒左右完成0-100km/h加速。同時，WLTC綜合油耗也只是6.36L/100km。總的來說，超混電驅奇駿有著和皓影e:HEV相當的油耗水平，但動力爆發力更強、輸出質感更平順、靜謐性也更好。

全系都是四驅系統？

是的，東風日產超混電驅奇駿全系提供e-4ORCE電四驅系統，相比于普通四驅，電四驅的可控范圍更廣，效率也更高，日常路面上使用也不會成為損耗動能的負擔。

由于電動機的特性，e-4ORCE讓奇駿擁有可獨立分配動力的四個車輪，奇駿能輕松面對復雜地形，增強越野性能，讓X-Trail并非浪得虛名。當然，e-4ORCE的更大作用是提高行車穩定性、提升出行安全，在過彎時車輛能更貼近彎心，而在急加減速時，能有效減少車身前俯后仰。讓奇駿不僅能應付濕地、雪地、碎石路面等一定程度的險峻路況，而且能讓車身姿態更平穩，乘坐更為舒適。

油/電同價 但空間、配置一樣不減

奇駿混動版和燃油版不僅價格相同，空間和配置同樣沒有變化。在車身尺寸上，超混電驅奇駿的長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，比皓影e:HEV的軸距稍大。同時，因為e-POWER混動系統采用的是小容量電池，所以幾乎不造成對乘坐空間的影響，依然是大家熟悉的舒適寬敞大空間。

外觀內飾設計也和燃油版奇駿保持一致，只在一些細節位置上加入e-POWER專屬的點綴，例如熏黑的V型前臉、全新的NISSAN車標、前門板和尾部的e-POWER標識等，增加新鮮感的同時，又保持了奇駿一貫的硬朗形象。

內飾上，e-POWER車型有專屬的云霧藍配色，整體觀感十分清爽簡潔，而且還配有藍色的氛圍燈，混動的特殊感油然而生。超大三屏的布局也是大家所熟悉的組合，12.3英寸液晶儀表盤、12.3英寸中控屏以及10.8英寸HUD抬頭顯示，為奇駿增加不少科技感和實用性。

說起智能化配置，超混電驅奇駿一點也不落后，它配備了增強型ProPILOT超智駕輔助駕駛系統，可在0-144km/h的范圍內做到自動跟車和制動、跟隨起步，以及車道保持等，為用戶帶來平順不突兀的L2級輔助駕駛體驗。

另外還搭載了12項主動安全配置的NISSAN i-SAFETY系統，例如有IEB預碰撞智能剎車、RAB后預碰撞智能剎車、EAPM油門誤踩糾正等功能，即使是新手司機也能更輕松、安全地駕馭車輛。

e-POWER系統的加入，讓奇駿產品更具競爭力，和豐田RAV4/威蘭達、本田CR-V/皓影再次進入三足鼎立的時代。不過從產品實力上看，超混電驅奇駿動力更強、性能更好、油耗更低，同時空間、配置等依舊保持優勢水平，更重要的是，不到20萬就能買到帶四驅的混動合資SUV，縱觀車市也僅超混電驅奇駿一家。