堅(jiān)持靈活，亦是靈活的堅(jiān)持。

在參加完豐田中國(guó)智能化電動(dòng)化體驗(yàn)北京站交流活動(dòng)之后，這種感覺(jué)愈發(fā)強(qiáng)烈。

作為當(dāng)前全球新能源轉(zhuǎn)型最為前列且挑戰(zhàn)性最強(qiáng)的市場(chǎng)，在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這是一條十分管用的方法論。提及者多，但真正能夠從體系化乃至戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)層面都有縱深布局的品牌，卻并不多。豐田既是其中一位。

中國(guó)汽車市場(chǎng)挑戰(zhàn)性大，在于在新能源轉(zhuǎn)型的速率快，深度強(qiáng)，以及要在快節(jié)奏的發(fā)展中還要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。但這也說(shuō)明，機(jī)遇更大。

在新能源化正在向著質(zhì)變轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，新勢(shì)力們看似已經(jīng)占得了先機(jī)，但實(shí)際上無(wú)論從資本的厚度，還是布局的視野來(lái)看，依舊被諸多現(xiàn)實(shí)因素所束縛。這也就造成了新勢(shì)力們“僅限于”在國(guó)內(nèi)風(fēng)生水起。而作為全球布局的車企，豐田想要的，是如何在新能源轉(zhuǎn)型中繼續(xù)全球領(lǐng)軍的身位。

【中國(guó)式推進(jìn)中國(guó)化】

今年4月，豐田現(xiàn)任社長(zhǎng)佐藤恒治上任后提出了新體制經(jīng)營(yíng)愿景：繼承“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營(yíng)”理念，向著以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司進(jìn)化。

在這一愿景下，中國(guó)市場(chǎng)顯然是最重要的一個(gè)市場(chǎng)。甚至于未來(lái)豐田在全球的發(fā)展，都將來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)所進(jìn)行的助力。因此，豐田的新體制經(jīng)營(yíng)愿景在中國(guó)市場(chǎng)還需加上一個(gè)“中國(guó)式”的標(biāo)簽。

在“中國(guó)式”標(biāo)簽的背后，可以總結(jié)為兩個(gè)層面上的打法改變。其一，是從在地調(diào)校到現(xiàn)地研發(fā)。其二，是圍繞中國(guó)市場(chǎng)所呈現(xiàn)出的電動(dòng)化、智能化與多樣化向移動(dòng)出行公司進(jìn)化。

首先來(lái)看第一點(diǎn)。

以往豐田在中國(guó)市場(chǎng)采取的是從全球?qū)肴缓筮M(jìn)行適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)教工作。盡管也有針對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的特定車型，但其本質(zhì)上依舊還從屬于豐田的全球體系。對(duì)于希望“制造更好的汽車”的豐田而言，前者或許是不會(huì)出錯(cuò)，但實(shí)際上還可以做到更好。因此，豐田“中國(guó)式”的轉(zhuǎn)變，就在于打破壁壘進(jìn)行現(xiàn)地化獨(dú)立研發(fā)。

一個(gè)里程碑的時(shí)刻，來(lái)自于今年8月1日。豐田在中國(guó)最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”，正式更名為正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱“ IEM by TOYOTA ”)。這也表明了本土化研發(fā)已經(jīng)進(jìn)階到一個(gè)全新階段。

實(shí)際舉措上，不僅是，豐田在中國(guó)的3個(gè)合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司) 的研發(fā)中心的工程師將打破組織壁壘加入到IEM by TOYOTA 主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。同時(shí)，在電動(dòng)化、智能化方面也將強(qiáng)化全方位電動(dòng)化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)，以及打造更適應(yīng)中國(guó)道路實(shí)際狀況的自動(dòng)駕駛技術(shù)。并且，在制造端產(chǎn)業(yè)鏈方面，豐田也正在擴(kuò)寬朋友圈，在控制成本的前提下，帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)更符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

從邏輯上看，當(dāng)豐田進(jìn)一步展開(kāi)了本土研發(fā)的新階段，基于中國(guó)市場(chǎng)所進(jìn)行的電動(dòng)化、智能化、多樣化進(jìn)化也成了水到渠成。

就像豐田汽車執(zhí)行董事、中國(guó)本部本部長(zhǎng)上田達(dá)郎此前所說(shuō)：

“未來(lái)，豐田在中國(guó)，不再是把日本、美國(guó)比較暢銷的車輛做一些改變。在中國(guó)進(jìn)行銷售，能夠?qū)偣居幸恍┦找娴呢暙I(xiàn)，以及減少總公司在研發(fā)費(fèi)用上的一些投入。而是利用中國(guó)在電動(dòng)化和智能化方面引領(lǐng)全球的優(yōu)勢(shì)，希望豐田在中國(guó)的發(fā)展可以引領(lǐng)整個(gè)豐田的發(fā)展。”

中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于，對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型和智能化轉(zhuǎn)型的支持力度，以及推進(jìn)深度。

這就對(duì)BEV、PHEV、HEV、FCEV的本土化研發(fā)提供了最為強(qiáng)力的支持。以氫能源為例，豐田目前已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司、FCTS生產(chǎn)銷售公司，豐田首個(gè)在海外落地的研發(fā)生產(chǎn)基地也將于2024年4月投產(chǎn)。在智能化方面，豐田也將打造數(shù)字化、智能化、AI定制化的全新豐田智能座艙。并且通過(guò)與小馬智行的合作，開(kāi)啟豐田自動(dòng)駕駛的全新階段。

曾經(jīng)，中國(guó)市場(chǎng)是先進(jìn)產(chǎn)品的輸入地。如今，隨著新能源與智能化的發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)通過(guò)強(qiáng)大的行業(yè)前瞻性，將成為先進(jìn)產(chǎn)品與技術(shù)的輸出地。以“中國(guó)式”打造和推進(jìn)產(chǎn)品的“中國(guó)化”，實(shí)際上也是以一種領(lǐng)跑的姿態(tài)，促進(jìn)豐田在全球布局上的深化發(fā)展。

【戰(zhàn)略定高位，戰(zhàn)術(shù)做精銳】

如果說(shuō)“中國(guó)式”與“中國(guó)化”是一種戰(zhàn)略上的定高位，那么產(chǎn)品的付現(xiàn)就代表著豐田要在戰(zhàn)術(shù)上做到精銳。

何為精銳？這里面我們需要理清一個(gè)思路，既精銳并非代表?yè)碛凶顬槿茄凵踔燎靶l(wèi)的技術(shù)，但一定是要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)且具備更好體驗(yàn)。

對(duì)于豐田而言，“制造更好的汽車”就是通過(guò)豐田制造標(biāo)準(zhǔn)，帶給用戶在使用上的喜悅和放心。

首先，是豐田引以為傲的混動(dòng)技術(shù)。目前第五代智能電混雙擎車型已經(jīng)入局。其最大的特點(diǎn)在于，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)性能的全面進(jìn)化。目前市場(chǎng)對(duì)于混動(dòng)的需求，已經(jīng)完全從曾經(jīng)的注重油耗，變成了“全都要”。因此，第五代智能電混雙擎技術(shù)就在帶來(lái)了更迅速的動(dòng)力響應(yīng)、更經(jīng)濟(jì)的油耗以及更持續(xù)的加速性能。讓用戶在全場(chǎng)景全速域下都能夠感受到進(jìn)階的混動(dòng)駕駛樂(lè)趣。

其次，是智能化的全面升級(jí)。這主要體現(xiàn)在T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯(lián)所打造的全方位智能化體驗(yàn)。

T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的特點(diǎn)在于通過(guò)預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等功能的加持，不斷擴(kuò)大檢測(cè)范圍與多樣場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)，更了車內(nèi)成員更為全面的保護(hù)。并通過(guò)卡羅拉、雷凌等車型的搭載，在用駕駛輔助“秀高端”的今天，做到了“科技平權(quán)”。

Toyota Space智能座艙與Toyota Connect智能互聯(lián)，則是在智能化轉(zhuǎn)型的大背景之下，通過(guò)車內(nèi)智能生態(tài)的構(gòu)建，來(lái)滿足用戶更加多元的車內(nèi)智能體驗(yàn)訴求。尤其是前者，是由中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)打造，為中國(guó)消費(fèi)者企劃研發(fā)。通過(guò)智能設(shè)備的無(wú)縫應(yīng)用、AI助手個(gè)性化定制與車內(nèi)大屏應(yīng)用的拓展，而帶來(lái)全新的智能體驗(yàn)。在本次的體驗(yàn)會(huì)上，我們也看到了下一代Toyota Space智能座艙概念演示版本，也由此看到了豐田對(duì)于今后智能座艙打造的思考。

另外，在自動(dòng)駕駛與氫能源商用車領(lǐng)域，豐田同樣有著完備的準(zhǔn)備。今年8月4日，豐田中國(guó)與廣汽豐田正是與小馬智行成立合資公司，率先在中國(guó)推進(jìn)Robotaxi的商業(yè)化落地。在本次的體驗(yàn)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我們也實(shí)際體驗(yàn)了搭載小馬智行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的雷克薩斯RX，并靜態(tài)參觀了搭載了下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的廣汽豐田賽那。而根據(jù)豐田規(guī)劃，下一步還將繼續(xù)深化與小馬智行的合作，并正在計(jì)劃提供bZ4X的自動(dòng)駕駛出租車。

在氫能源方面，我們本次也見(jiàn)到了基于福田客車打造的氫能源客車，以及本土化研發(fā)打造的TL Power燃料電池系統(tǒng)。盡管在一段時(shí)間內(nèi)，氫能源還處于探索市場(chǎng)的階段，但從建立日本海外首個(gè)氫燃料電池專用工廠，到面向商用車市場(chǎng)的產(chǎn)品落地，可以預(yù)見(jiàn)的是，在氫能源大規(guī)模應(yīng)用領(lǐng)域，豐田也以豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備，實(shí)質(zhì)上占據(jù)了先機(jī)。

因此，通過(guò)在新能源領(lǐng)域與智能化方面的全面布局，豐田在中國(guó)當(dāng)下的“內(nèi)卷”市場(chǎng)中，也以精銳的戰(zhàn)術(shù)為即將帶來(lái)的行業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型積攢了先期的勢(shì)能。盡管，當(dāng)下新勢(shì)力們依舊強(qiáng)勢(shì)，但在長(zhǎng)期主義布局上，顯然豐田是具有優(yōu)勢(shì)的。接下來(lái)，我們要看的就是，豐田如何以全新的姿態(tài)打開(kāi)局面。

【總結(jié)】

作為全球性車企，豐田的打法是在靈活中保持了堅(jiān)持，這并非“跟進(jìn)式”的改變，而是一種在堅(jiān)持中的創(chuàng)變。并通過(guò)從產(chǎn)品技術(shù)的全面布局，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游深化聯(lián)動(dòng)，而達(dá)成的一種持續(xù)進(jìn)化的狀態(tài)。

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是最大的新能源車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)向可以說(shuō)正在改變著全球汽車市場(chǎng)的動(dòng)向。把中國(guó)作為最重要市場(chǎng)，并通過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)的深耕，賦能至全球，既是豐田在戰(zhàn)略上的向新，更將助力豐田實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行公司的愿景。

繼承與進(jìn)化，將是未來(lái)豐田一直的命題。當(dāng)然還可以加一個(gè)“持續(xù)”的前綴。