提到中型最強純電SUV，答案肯定見仁見智，不會統一。但有一個參考標準很有說服力，就是銷量榜單。拉開近期的國產品牌純電SUV銷量榜單可以發現，目前頭部選手是小鵬G6和宋PLUS EV，10月分別賣出了8741臺和10950臺。

不過在本屆廣州車展，另一款車型也進入大家的視野，挑戰這些頭部明星。它就是2024款飛凡R7，一個中大型轎跑SUV，直接把起售價訂到了18.99萬元，比小鵬G6的20.99萬元還要“接地氣”2萬。突然間，中型SUV市場有這么一個大家伙出現，似乎更好玩了。

當然，僅僅靠新款降價還不夠有沖擊力，這回新款R7也有著堪稱換代力度的129項升級，并打出4張舒適王牌，以智能+舒適的差異化定位尋求逆襲，力圖為競市加上雙保險。

降維打擊，新款飛凡R7以大打小優勢明顯

先看空間，中國人買車，特別是大車，空間永遠是排名第一位的購車要素，因為空間大就是豪華，意味著家人有更好的享受。實際上，新款飛凡R7在20萬級別市場，無論是產品性能和產品規格以大打小欺負小鵬G6和宋PLUS未免勝之不武，但沒辦法，作為該市場的兩個頭牌，新款R7價格到這了，消費者根本繞不過去。

新款飛凡R7長寬高尺寸分別為4900x1925x1655mm，軸距2950mm，妥妥的中大型SUV體格，小鵬G6尺寸為4753x1920x1650mm，軸距2890mm，是標準的中型SUV；宋PLUS EV尺寸為4785x1890x1660，軸距為2765mm，緊湊型SUV。

實際上，如果按車長來看，新款飛凡R7的4900mm甚至比小鵬旗艦SUV小鵬G9的車長4891mm還長一點。

舒適性有保證，新款飛凡R7首搭價值十個億的灣域駕駛系統，行業獨一份

空間之余就是舒適性，這是一定不能打折扣的地方，特別是底盤，20萬級別的車了，機械素質門檻必須拉滿。但比較遺憾的是，這是新勢力的弱項。小鵬G6的用戶都是因其很強的智能去妥協舒適性。至于宋PLUS EV出自比亞迪的底盤，且不提“筷子懸架”，一直以來底盤調校水平也是遠不如上汽的。

而2024款飛凡R7還有加成BUFF。首搭歷時3年、耗資10億打造的灣域駕駛系統，最核心的價值就是把迅捷和平穩做到了最佳動態平衡。

該系統最大的特點，便是能讓整車在高速行駛時也像低速一樣舒適，告別扭動、點頭、搖頭。尤其是當我們在市區頻繁起步和剎車時，飛凡灣域駕駛系統讓純電也可以有線性剎車，做到乘坐電車也不暈，這對家里寶寶或者老人是相當友好。

舒適為基準，動力性能不能丟，新款飛凡R7堪稱單電機功率最高SUV

當然動力不能忘了，我們總說動力夠用就行，但有句話說得好，汽車市場都這么卷了，有些性能我可以不用，但你不能沒有。先看動力性，后驅才是電車性能標配。我們以主銷單電機做對比參考。新款飛凡R7電機最高功率有很大優勢，達到250kW，和寶馬i5一樣。零百加速時間比小鵬G6和宋PLUS EV都要強不少。

結合飛凡灣域駕駛系統，新款飛凡R7不僅跑得快，還不暈車，這就很顯水平。

新款飛凡R7行業首搭華為AR-HUD平視系統，智能座艙亮點多

最后就是智能，在智能電動時代，電動只是入門，智能才是終極體驗。新款飛凡R7首搭飛凡巴赫座艙，采用8155芯片和RISING OS極智交互系統1.4.0，四屏互聯做到駕車的時候是智能屏，休憩的時候是電影院的頂級享受。另外飛凡巴赫大師方向盤上的智駕和語音功能，真的是盲操剛需，確實是用心設計。

而在這個充滿科技感的智艙內，不得不提的就是華為視覺增強AR-HUD平視系統，其深度融合了智駕、駕駛線路引導、路況提示信息等實現AR實景呈現。要知道問界M9雖說搭載了同款配置，但未上市，而飛凡R7已經“遙遙領先”，開始全球首發量產了。

另外在智能輔助駕駛層面，飛凡R7搭載英偉達ORIN-X頂級智駕芯片和上汽集團自研的RISING PILOT全融合高階智駕系統，也是對標一線華為和小鵬進行開發的，能很好地滿足高速和日常城區駕駛場景。

通過這回新款R7展現出的價格和價值，飛凡汽車其實表達出了一個核心思想，就是“我不陪你們在30萬級市場玩了”。與其在最卷的市場拼個你死我活，還不如直接用降維打擊實現銷量的快速增長。而事實上，飛凡汽車現在也確實需要一款爆紅的車型迅速占位市場，實現品牌的逆襲。當然，具體結果如何，我們還要等待市場的進一步驗證。