茅臺和瑞幸聯名、喜茶與Fendi搞在了一起、造車的去造手機、搞家電的決定搞車......這是個魔幻且跨界的時代。

而“跨界”的核心原因在于消費者需求越發地多元化，跨得好，可能打開一條全新的賽道，跨得“四不像”，可能還會影響到品牌的口碑。

車企也一樣，“一車多場景”的跨界產品數不勝數，但在除去一些比較雞肋的功能后，剩下的核心產品點卻并不能滿足多場景的使用需求。

所以，“跨界”也是需要技術的。

斯巴魯傲虎就是一款相當成功的跨界產品，作為越野車+旅行車的結合體，它在今年還推出了曠野版車型，將“跨界”玩的更加明白。

1.出行必備的“時尚單品”

從古至今，不同規制的車，代表著不同的身份地位，其上的設計裝飾折射出主人的品味格調。

傲虎曠野版作為今年剛推出的車型，在外觀上采用了“曠野藍”的涂裝，柔和的色彩調性令人心曠神怡，光影流動之中隱藏的一些深邃給它增添了一份神秘感，俗套些評價就是：高級。

傲虎曠野版的前臉部分配備了黑色的六邊形進氣格柵，凸顯運動性。兩側的矩陣式LED頭燈組造型凌厲且提升了夜間行車的安全性。下方前包圍采用大面積曜石黑涂裝，并以銀色飾條點綴，增加質感，兩側的霧燈保證了惡劣天氣下的能見度。

車身側面看上去像是一臺被升高了底盤的旅行車，跨界風格很有辨識度。實際上，它213mm的最小離地間隙已經超越了很多城市SUV。同時，前后寬大的黑色輪眉搭配18英寸密輻式黑色鋁合金輪轂，顯得野性十足，再加上車頂的行李架，將跨界個性點綴得更為出眾。

車尾部分寬大飽滿的輪廓是標準的旅行車范兒，兩側的“C”形尾燈組點亮后極具辨識度，上方的亮黑色大尺寸擾流器延續了運動感，下方寬大的曜石黑后包圍也與前包圍形成了呼應，同時在視覺上顯得更加穩重。

想象一下，在滿是家用轎車和城市SUV的街道上，出現一輛身著高級“藍裝”，且帶著運動和野性的傲虎曠野版，那它一定會成為車流中的焦點，成為你走街的“時尚單品”。

2.安全便捷的“奶爸座駕”

年輕人已經逐漸成為了汽車市場的消費主力，面對即將組建家庭或者已經是“家庭完全體”的用戶，傲虎曠野版也做了充足的準備，隨時擔當“奶爸車”。

進入傲虎曠野版車內，環抱式的座艙布局帶來居家的安全感，大面積的皮革包覆和軟性材質營造出溫馨感。整個中控臺的位置非常低，從而給我們留出更寬闊的視野，兩邊的側三角窗也進一步減少了視野盲區，保證安全性。

中央區域的11.6英寸大屏將常用功能都放在了一級頁面上，用起來很順手，自帶的百度CarLife、Apple CarPlay、和WeLink互聯覆蓋了大部分用戶，使用手機的導航、音樂功能更加方便。屏幕上方還配備了駕駛員監測系統，時刻提醒著你“奶爸”的身份，要專注于駕駛，不可開小差。

傲虎曠野版2745mm的軸距帶來了充足的內部乘坐空間。來到寬敞的后排，接近90度的車門開啟角度，讓寶媽帶孩子進出更加方便，后排配備的兒童安全座椅接口正好能派上用場。而且全車都配有座椅加熱，正值冬季，不僅照顧好了寶寶，也能照顧到寶媽。

另外，傲虎曠野版的后備廂容積相當可觀，最大可拓展至1726L，可以輕松放下紙尿褲、奶粉、嬰兒車以及其他物品。

當然，作為“奶爸車”，最核心的還是安全。基于SGP全球化平臺打造的傲虎曠野版在車身結構上采用了全新的設計，使得碰撞能量吸收率提高了約40％。

同時在車身用料方面增加了高強度鋼的使用占比，將前懸剛性提升了70%，后副車架的剛性提升了約100%，整體扭轉剛性提升了70%，給家人提供了一個堅固的“堡壘”。

不僅如此，傲虎曠野版在被動安全方面配備了主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾以及同級同價位少有的駕駛席膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊，能夠最大程度地保護車內乘員少受傷害。

而在主動安全方面，傲虎曠野版還搭載了斯巴魯EyeSight視馭駕駛輔助系統，這套系統采用比普通雷達更為迅速、靠譜的雙目立體攝像頭識別路況，具備防碰撞制動、緊急自動轉向輔助、車道居中保持/前車跟車轉向、車道偏離修正輔助、起步油門誤操作預防、警報提示以及全車速自適應巡航多種功能。

主動防護功能的全面性不僅有效降低了事故發生的幾率，也讓帶孩子出行的奶爸們更加放心。其中全車速自適應巡航控制系統可以在0-180km/h的車速區間內跟車行駛，如果是過年過節一家三口走高速返鄉，那這項功能可以大大減輕奶爸們的疲勞感，讓回家之旅更輕松。

所以，相較于把一堆家電搬上車的產品，傲虎曠野版貼心的空間布局和全面且強大的安全保障明顯更加務實，更適合當做“奶爸車”來使用。

3.舒適靠譜的“旅行CP”

可以預見到的是，明年的出行市場將會更加火熱，自駕游作為最為流行的一種出行方式，已經逐漸從單人、雙人出行發展到家庭等團體出行，這就對座駕的性能提出了更高的考驗。

傲虎曠野版骨子里就具備著旅行車和越野車的雙重基因。前面提到它擁有寬敞的乘坐空間、超能裝的儲物空間以及213mm的最小離地間隙，就已經為長途自駕做好了基礎準備。

而長途自駕，非常考驗車輛的機械素質。

傲虎曠野版在底盤懸架部分采用了前麥弗遜后雙叉臂式的懸架結構，其中雙叉臂懸架具備很強的橫向剛度，當車輛轉彎或者發生重心轉移時，可以提供更強的側向支撐，減少車身晃動，從而降低暈車的幾率，同時，其出色的濾震效果也讓家人乘坐起來更為舒適。另外，雙叉臂懸架還能使輪胎與地面的貼合性更好，保證行駛時的抓地力，提升車身穩定性。

在動力方面，傲虎曠野版搭載的是型號為FB25-DI的2.5L水平對置四缸發動機，它可以說是脫胎于斯巴魯那臺以靠譜著稱的拉力“神機”——EJ20，所以質量自然不用擔心。

這臺發動機先天性的水平對置結構讓它相較于直列氣缸發動機擁有更低的重心，從而提升整車的穩定性。而且它還采用了缸內直噴和12:1的超高壓縮比，擁有169馬力和252牛·米的扭矩，搭配上Lineartronic縱置鏈條式CVT變速箱，可以提供不輸渦輪增壓發動機的動力爆發特性，旅途中超起車來也相當輕快。

與這套動力系統匹配的還有斯巴魯的左右對稱全時四輪驅動系統，它在結構上采用了不同于常規全時四驅的左右等長半軸，從而消減軸端力矩不同所帶來扭力轉向效應，優化操控。

當我們行進到地面狀況較差的路段時，這套四驅系統可以通過電控多片離合器式限滑中央差速器在100:0到50:50之間隨時調整前后動力分配比例，實時保證貼地的車輪有足夠的動力輸出，幫助車輛脫困。

對于大部分不太熟悉四驅車型駕駛的用戶而言，傲虎曠野版配備的X-MODE系統就顯得相當貼心了，它提供了[雪地(雪)/沙地(污垢)]和[積雪(深雪)/泥濘(泥地)]兩種四驅模式，只需要根據實際路況選擇對應的模式即可完美發揮這套四驅系統的通過性能，從而拓寬旅行的視野。

斯巴魯傲虎曠野版車如其名，志在曠野，用強悍的機械素質為家庭自駕游提供了強有力的支持，為家庭生活增添了色彩。

總結：

斯巴魯傲虎的適用場景遠不止于此，你還可以拿他來改裝，表達自己的玩車態度，比如升高懸架，再配上粗獷的越野胎就能打造出硬核霸氣的穿越范兒；降低懸架，再配上一副鍛造輪轂和包邊，秒變味道純正的VIP風。可以說，它幾乎沒有場景限制，而這就是它“跨界”成功的秘訣——從不給自己“設限”，只要你愿意，就能挖掘出它無限的潛能。

斯巴魯傲虎曠野版國內限量銷售300臺，感興趣的朋友可以去經銷商店進一步了解。現在入手斯巴魯傲虎，官方還準備了“免費基礎保養無憂方案”，5年或75000km內可享受15次免費基礎保養，降低了我們的用車成本。