小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在小米技術發布會上談到了SU7的定價問題，雷軍表示：大家真的不要叫9萬9了，這不可能的。因為電池特別貴，只要是100度電、三元鋰、寧德時代，這三個疊在一起就意味著十幾萬的成本，只要能用得起這樣電池包的車，均價都在40萬以上，所以說14萬9的人也不用再講了。

小米SU7低配車型并未搭載雷軍所說的“三件套”，而是應用了73.6度電的比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池。以與其定位相當的上汽飛凡F7為參考，F7入門版搭載的是64度電的磷酸鐵鋰電池，且車身尺寸更大，入門版售價為18.99萬元。

距離小米SU7上市還有幾個月的時間，在此期間中國新能源汽車市場勢必將“卷”出新高度。SU7若想實現“開門紅”，起碼要比飛凡F7的性價比高很多才行。

根據《車市研究院》的中國汽車市場價格指數CAPI分析，消費者接受度及競品定價情況，小米SU7的起售價，比飛凡F7便宜2萬元左右，可以被市場接受。因此預測小米SU7的指導價為16.9萬元起。

小米創辦人、董事長兼CEO雷軍

小米SU7搭載的V6電機支持400V平臺，每分鐘轉速可達21,000轉，最大功率220kW，峰值扭矩400N·m；V6s電機支持800V平臺，最大功率275kW，峰值扭矩500N·m。各項數據均比特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan Turbo更強。

SU7還將搭載Xiaomi Pilot智能駕駛輔助系統，該系統采用變焦BEV技術+超分辨率占用網絡技術+道路大模型技術，并使用旗艦級的硬件平臺、2顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片、1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，可實現自動變道超車、斑馬線禮讓行人、施工區域繞行、十字路口無保護右轉等復雜路況0接管。