智電出行從賽力斯集團獲悉，公司預計2023年實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為-27億元到-21億元。官方表示，本期業績預虧的主要原因是：1、高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發投入較高，致研發費用和人工成本增加；2、前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高；3、為了四季度上銷量，上半年加大市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高。

從2020年開始，賽力斯（原小康股份，于2022年8月1日正式更名為“賽力斯”）已連續4年出現凈虧損，累計約100億元。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長 余承東

問界M7

問界M5

問界M9

2023年，賽力斯集團新能源汽車累計銷售151,798輛，同比增長12.4%，僅完成全年30萬輛銷量目標的一半?；谌A為智選車模式打造的AITO問界，已推出M5、M7和M9三大產品系列，其中旗艦SUV問界M9的官方售價區間為46.98萬元-56.98萬元。

近一年來，國內車市“價格戰”愈演愈烈，AITO問界也不得不“以價換量”。去年9月發布的新M7，不僅增加了更便宜的五座版，同時還下調了六座版的指導價，六座頂配車型降幅達5萬元。

隨著奇瑞、江淮、北汽等陸續加入華為智選“大家庭”，賽力斯曾經獨享的技術優勢也將不復存在。雖然華為多次表示，賽力斯一直是其重要的合作伙伴，但仍難以打消外界對于“賽力斯正淡出華為核心圈”的看法。