作為全球最成功的中大型豪華行政座駕之一，BMW 5系自車系誕生以來，全球累計銷量已經超過1200萬臺，在中國市場也有著200萬的龐大車主群體。在電動化趨勢之下，全新換代的BMW 5系也將創新純電動BMW i5帶入了市場。這也意味著純電時代的同級市場，將迎來新一輪對豪華的定義。

近一兩年來，很多車企都力圖采用“換道超車”的方式，來尋得豪華市場中新一輪的增量窗口。打算用硬件堆砌與算力加碼，達成對豪華的詮釋。從過程導向上看，這是一個很有效率的方法論，能夠在短時間內建立用戶對品牌與產品的認知。但豪華市場的規則，并不局限于此。實際上，當我們談及豪華，品牌的調性依舊是被重點考慮的層面。表面上，是歷史帶給品牌的資產。而內在，則是品牌對于產品的理解與能給用戶帶來什么樣的體驗。

對寶馬而言，車是為用戶提供情感聯結的伴侶。車所帶來的情感體驗，也將決定一臺車的用戶體驗。新能源時代，這并非只是用戶與車機的“能交流”，而是從設計、數字化體驗、駕駛體驗與智能駕駛輔助功能所帶來的全方位感知。

可以說，用戶不只是在“開”一臺車，而是與隨時隨地能夠帶來情緒價值的伴侶同行。這才是豪華的奧義。顯然，創新純電動BMW i5就是這樣一臺車，也在用最寶馬的方式，在對同級市場做最寶馬的定義。

【這是寶馬式的跨界與定制】

創新純電動BMW i5是“跨界的”、“定制的”。

盡管BMW 5系來自于德國，但這一代的5系卻是專為中國市場而生。除了傳統的加長軸距之外，獨有的造型、獨享的配色、專屬的數字化裝備以及中國市場本土化的數字化應用，都讓創新純電動BMW i5身上充滿了一種“定制感”。

在整體造型上，作為以5175毫米刷新同級別車身長尺寸的創新純電動BMW i5，這一次在車身輪廓上達成了跨界風。

這是寶馬第一次依舊長軸距的優勢，而進行的專屬車身設計。從視覺上來看，平滑舒展的車頂線條，帶來了一種近似轎跑風格的韻味。設計師通過車頭與窗線的大幅度抬升，以及精準動感的腰線，直接為這臺車強化出“俯沖”的運動姿態。這就把寶馬基因里的運動感，與該車系所需要的豪華感，進行了巧妙的融合。而這種“溜背不掀背”的造型，也讓創新純電動BMW i5同時兼具商務、家用與自駕不同場合的氣質需求。

而前臉的環形光耀格柵與寶馬首創的天使眼大燈，不僅代表著寶馬最經典的設計語言，在新時代下的進化，也讓創新純電動BMW i5把動感和優雅，在純電時代進行了展現。最近幾年，當新勢力們不斷用或夸張或激進的前臉設計，帶來一股股新設計風潮時，一個問題也隨之涌現：同質化嚴重且辨識度日益不明顯。

但對于創新純電動BMW i5來說，這不是一個問題。甚至，這恰恰是優勢。

雙腎格柵，天使眼大燈，C柱的霍夫邁斯特角，這些陪伴了寶馬5系多代車型的經典設計元素，早已通過經年累月的進化，形成了獨樹一幟的品牌辨識度。所以無論時代如何更替，寶馬5系依舊能被第一眼認出。

當然，寶馬并沒有滿足于此。在創新純電動BMW i5的C柱上，中國市場專屬的“5”字光耀標識，也在用這種細節的設計，展現出對于中國市場的重視。

而當坐進車內，另一種氣質的創新純電動BMW i5也展露在我們的眼前。如果說，外觀設計的“跨界”是對車身線條的創新，那么座艙設計的“跨界”，則是讓寶馬5系“跨界”到了寶馬7系上。

精簡，科技的內飾風格，并沒有被當下所流行的極簡風把畫風帶偏。相反，在創新純電動BMW i5的內飾設計上，卻能夠感受到更為強烈的豪華氛圍與質感。在前排，有三大設計亮點值得反復玩味。

首先，是將12.3英寸數字儀表盤與14.9英寸中央觸控屏合二為一的一體式懸浮曲面屏。200ppi的顯示分辨率質感細膩，也凸顯出在科技時代，寶馬對于車內顯示屏依舊有著自己的追求。

其次，是貫穿于前排儀表板和車門的環抱式交互燈帶。其設計上的巧妙在于，將觸摸式車控按鍵和氛圍燈融于一體。相比一般的LED燈條，BMW環抱式交互光帶由復雜的9層結構組成，通過內置的70余顆LED能夠形成不同顏色且流動的效果。尤其是主題模式（My Modes）的模式切換，其顯示效果也會絲滑變化。當然，如果選裝了BMW 5系首次推出的，以中國元素為設計靈感的流金飾板，也將為車內帶來一種極具東方美感的全新氛圍。

此外，中國專屬的前排舒適座椅，不僅采用了同級獨有的雙拼色搭配，也首次增加了舒適頭枕，以及專屬的“五”字標識。一方面，這意味著對中國專屬的強調。另一方面，也說明了這是對中國市場用戶深度洞察之后，而在設計上進行的改變。

來到后排，最大的感觸就是沉浸感的進一步加強。這首先來自于從頂棚自然延伸之下的31英寸BMW 懸浮式巨幕。7680x2160的超清像素，支持32:9全景播放模式。可以說，創新純電動BMW i5的后排空間也隨時隨地變為移動的專屬私人影院。除了觀看視頻之外，巨幕內部還有華為應用商店，并且能夠通過數據線將智能外設與巨幕連接，也讓這臺車不光能看電影，更能成為游戲房。

當然，同級獨有的全景星軌天幕，也從前排頭頂延伸至后排頭頂。通過星軌色彩與環抱式交互光帶的呼應，在主題模式的改變下，也能給后排空間帶來不同情緒體驗的氛圍感。

創新純電動BMW i5在座椅設計上的中國專屬，不止于前排。

作為豪華行政級座駕，后排座椅對舒適性的要求更高。在創新純電動BMW i5的后排座椅上，“環抱式”的設計同時實現了腰包得住、腿托的起、腳放得下。不光能夠在商務接待為客戶提供更舒適的體驗，在自駕長途旅行中也更能體會到放松不累的感覺。盡管，新車并沒有大書特書自己的后排是大沙發，但從體感上來講，那種滿足感早已超過了傳統意義上的大沙發。

因此，無論是顏值上的設計風格，還是座艙內部的氛圍感，創新純電動BMW i5都體現出了一種對于中國市場用戶的寶馬式定制。這并非一味的迎合當下某些風潮，而是用寶馬的理解，將中國用戶的專屬感，在真正豪華的調性上，進行了全新的升級。

【寶馬的智駕理念，不一樣】

純電時代之下，用戶對于車輛智能化水準的訴求，前所未有的強烈起來。這也是純電時代最為顯著的特點。主要包括駕駛者與車機間的互聯，以及智能駕駛輔助的水準。

與很多品牌在近些年才開始關注這一領域所不同的是，寶馬在互聯上一直具有前瞻性。2003年，寶馬5系成為同級別中首款提供雙屏幕的車型。2013年第五代5系中期改款時，則首先提供了真實路況信息等多項功能。2017年，提供全球首個無線Apple CarPlay，2021年寶馬集團也成為全球第一家引入5G互聯的豪華品牌。

在創新純電動BMW i5上，“智能互聯”也進階到全新階段。

第一點，就在于搭載了與旗艦7系一樣的寶馬自研的最新操作系統。頁面設計采用了“零層級”原則，在地圖打底的基礎上，通過對于浮窗的組合與扁平化菜單結構，讓駕駛者能夠更為便捷的查看自己需要的車輛信息。同時，基于中國市場本土設計的車載娛樂，引入了微信、愛奇藝、騰訊視頻等熱門應用，構建起一個更符合中國用戶使用特點的車載應用程序生態。

第二點，則是BMW智能個人助理。通過自然語音識別，車內成員可以與車機進行順暢的溝通。比如，主題模式（My Modes）的切換便可通過語音進行切換，切換之后無論車內氛圍還是駕駛模式，都會通過不同的模式而改變這臺車的行駛風格。

當然，像帶AR視圖的導航功能、采用UWB超寬頻技術的BMW數字鑰匙Plus，以及遠程軟件升級等功能，也毫無疑問的出現在BMW i5之上。

至于智能駕駛輔助，寶馬的思考也不同于其他品牌。

當下一個顯著的特征是，每當提及智能駕駛輔助，各家廠商都在強調“駕駛者與車之間的脫離”，即讓自動化最大程度上代替人的駕駛。盡管這樣“看上去很美”，但這并不符合真正的路況狀態，自然也存在著更多的安全隱患。

而寶馬，則采用了駕駛者在環的思路。既讓駕駛者始終處于駕駛機制中的一環。讓駕駛者知道自己能做什么，系統又能提供什么樣的幫助。這樣的好處就在于，寶馬為用戶提供的智能駕駛輔助方案，是安全、成熟且好用的。用戶在使用過程中，也會敢用和愛用。

在創新純電動BMW i5上，配備了L2+級智能駕駛輔助系統。除去我們日常熟悉的主動剎車、自適應巡航、自動跟車、車道偏離預警等功能，全球首推帶視線確認的自動變道功能是最大的亮點。當處于高速或者封閉道路環境下，BMW i5能夠在60公里/小時-180公里/小時范圍內，會根據前車速度及路況主動給出變道超車建議，駕駛者只需要像平時變道時看一眼后視鏡，車輛即可完成自動變道。

在實際的駕駛中，采用紅外攝像頭的駕駛者注意力監控系統能夠識別駕駛者的真實意圖，并做出相應反應。比如，當看后視鏡時并且車輛開始并線時，一但駕駛者希望取向并線并回過頭時，車輛也將平順的回到原來的車道。還有一點值得強調的是，這套注意力監測系統在研發時，已經針對中國市場對中國用戶的體貌特征與駕駛習慣進行了適配，從而能更加精準完成變道。

所以，寶馬在智能駕駛輔助系統上所做的布局，并非是讓駕駛員最大程度的解放雙手，而是讓駕駛員在始終參與駕駛的過程中，帶來便捷的駕駛體驗。這樣的好處就是，既能從始至終體會駕駛的樂趣，也能用技術的加持，讓駕駛變得輕松。

【純電時代，依舊對寶馬的駕駛“上癮”】

眾所周知，寶馬的魅力在于駕駛。

尤其是在純電時代，駕駛的樂趣更顯得有為可貴。畢竟，當電機代替了內燃機，動力的輸出也更加直接和夸張。曾經只有大排量發動機才能做到的強勁動力，如今在純電時代依舊隨手可得。當加速的快感來得過于容易，駕駛的樂趣在很多用戶心目中也會隨之褪色。

但創新純電動BMW i5依舊在堅持。當市場諸多車型都在動力的激進來“代替”駕駛樂趣的時候，新車則堅守著的真正駕駛樂趣：用“人車共駕”的方式，讓動力頂流卻不激進，讓駕駛激烈的同時又持續“上癮”。

在剛剛結束的北京試駕會上，這一點也得到了充分的印證。從動力上來看，本次試駕的創新純電動BMW i5 eDrive35L具有210千瓦的最大功率，以及410N·m的最大扭矩，這在同級中是處于頭部位置的動力水準。在從北京市區城市高速路段的駕駛中，這是一套游刃有余的動力輸出，并且在撥下方向盤上的Boost撥片后，還能在10秒內額外增加30N·m的扭矩。無論是在暢通的公路上體驗一下加速的快感，還是希望以最快的反應超車，這都是一套實用且有趣的設置。

說到有趣，自然就離不開寶馬一直以來在操控性上的優勢。而操控的快樂，往往就在來自于在彎道中的表現。創新純電動BMW i5采用了第九代“橫向動力學”管理系統（QDM），可以說為本就調校出色的底盤，又加入了最強大腦。

這套系統通過監測車輛的各種動態參數了解車輛橫向的動力學狀態，并協調包括轉向、動態穩定、牽引力控制等方面的表現。具體來看，當駕駛創新純電動BMW i5行駛在北京郊區的山路時，連綿不斷的彎道之下，整體車身的支撐性非常穩健，尤其是在過回頭彎時，車輛的橫向側傾均被很好的抑制住。無論是新手，還是熱衷彎道駕駛的老手，如此的表現，總能給人一種期待下一個彎角的到來。

此外，與很多純電車型在松開油門時所具有的強烈拖拽感所不同的是，創新純電動BMW i5具有自適應能量回收功能，能夠根據前車距離、車速和坡度，自動調整滑行時回饋的扭矩，從而讓駕駛更加舒適，而不會被突兀的拖拽感，影響駕駛時的心態。

所以，盡管時代在變，很多車企都在跟風用單純的性能數據來標榜自身的駕駛樂趣，但寶馬卻依舊清醒。在創新純電動BMW i5上，我們依舊可以找到那份專屬于寶馬的操控樂趣，并且其中感受到電能所帶來的全新快感。

【總結】

用最寶馬的方式，做最寶馬的定義。

從創新純電動BMW i5身上，我們看到了純電時代下，一個與眾不同的寶馬。這是一個依舊讓我們熟悉的寶馬，性能的表達以及駕控的樂趣，并沒有因為動力形式的改變而改變。這也是一個更新的寶馬，中國專屬配置與元素的加入，以及在智能駕駛輔助上的用心，讓寶馬在純電時代下，有了再次樹立同級市場標桿的底氣，也讓5這個數字，再次充滿了新的意義。

純電時代，創新純電動BMW i5依然可以讓用戶對寶馬“上癮”。