就在半個多月前，星途品牌在旗下新車型瑤光C-DM的上市會上大秀了一波“肌肉”。直接在上市會現場展示新車“上刀山”。這“上刀山”其實就是讓瑤光C-DM以國標30km/h的時速前進，然后讓車輛的底盤直接撞擊高30mm的凸起物，模擬日常駕駛時新能源車底盤托底、碰撞、穿刺時的危險狀態，以此來證明瑤光C-DM車型的電池安全性。

這不證明還好，一證明就出引爆了網絡。當時就有朋友表示，誰開車只開30km/h？而且30mm的凸起物能對車造成傷害？想必星途的理工男們也對此表示“相當同意”。所以他們把車速與侵入物的高度進行了調整，來了一次30km/h、 40km/h、50km/h的連續撞擊，侵入物也調整為30mm、40mm、50mm。結果顯示在“連續3次撞擊且靜置30min”后，瑤光C-DM的電池包依然“不冒煙、不漏液、不浸水”電池安全性堪稱“坦克級”。

網友“擔憂”測試車為“假車”，如是真車鐵定已報廢

然而半個月后，這場被專家與媒體親眼所見，且絕無任何“后門”操作的安全展示，依舊被網友持續“擔憂”，更有網友認為測試車是一輛徹頭徹尾的“假車”。事已至此硬核的理工男們選擇以理服人。這一次要通過攜手中汽中心的方式，來一次長達6小時的拆車直播，再一次“真槍實彈”展示瑤光C-DM的安全實力。而被拆的對象正是上市會當日展示安全實力的那輛“假車”。還有網友提出“刀山”測試為什么不用凸起的“銳物、石頭”做測試，用“圓頭”就是為了規避破壞風險。

在直播剛開始時，互動區就出現了網友的“擔憂”。表示測試車早報廢了，電池包撞成這樣肯定不能再開了。更有網友表示電池包肯定是假的。面對網友的“擔憂”工程師們直接把“當事車”開了出來。不僅能夠正常行駛，還展示了車輛電池的快充功能，不到1分鐘，充電電壓就迅速穩定在330V左右，充電功率上升到35.32kW，實時充電溫度正常，電量上升到26%。整個充電過程，車輛儀表盤無故障燈亮起，車輛或充電樁均未出現充電異常提示。

充完電之后還不忘現場展示一波瑤光C-DM的急加速性能，“當事車”在EV模式下連續3次展示了0-100km/h加速。車輛的加速能力一切正常，證明電池大功率放電功能正常。用事實證了明個別網友的“擔憂”純屬操心過度。

當然，針對網友眾多“擔憂”中最專業一條，“為何不用銳物、石頭做測試”在本次直播的現場，星途的工程師與中汽中心的專家也給出了正面的解答。對于消費者日常駕駛的場景來說。目前設置的碰撞物相當于日常工況中的一種抽象設定。生活中石頭有大有小有硬有軟，很難用石頭去得出一個測試標準。因此我們根據日常遇到不同刮蹭物的形狀與質地，綜合得出了一套測試標準。并且把各種剮蹭物的樣式進行了綜合抽象，把測試的剮蹭物最終設計成目前的鋼錐形，圓頭的設計也是經過考量的，主要是為了剮蹭物不至于在車輛撞擊的初期就被車輛撞壞導致無法與電池包進行接觸。當然，此次試驗嚴格依據中國汽車工程學會2021 年所頒發的《CSAE 244-2021 純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法》執行，這是全球首個衡量純電動乘用車底部防護性能的標準，最高認證級別為A 級?？偠灾褂脠A頭剮蹭物要比石頭什么更堅硬。也可以說是用遠超國標的硬度來對瑤光C-DM的電池包進行“打擊”。

三張“王牌”齊護法，鑄就瑤光C-DM安全品質

言歸正傳，事實證明在連續3次撞擊且靜置半個月后，瑤光C-DM電芯無損傷，電池快充快放性能達標，即使遭遇了超越日常的底盤碰撞，且依然能夠正常行駛，正常加速。如此過硬的安全實力究竟從何而來？主要歸功于3點：第四代M3X超混原生平臺“電池至上”的底盤安全設計、M3P混動專用電池的安全實力，以及可360度有效防止外力侵襲的籠式車身安全結構。在三者的強強協作的情況下，鑄就了瑤光C-DM車型出色的用車安全品質。

M3X超混原生平臺直接廢除了所謂的油改電偷懶設計，一切皆為混動專項設計。所以在電池放置的布局上，從設計之初就做足了功課。車輛的電池被居中對稱布置，確保車輛的重量分布均衡，提升操控穩定性。同時，動力電池和高壓油箱被巧妙地設計為非整車最低位置，有效避免了在惡劣路況下因底盤刮擦而損傷電池和油箱。所以在“刀山”測試中電池包并沒有成為“第一受害者”。

此外，在車輛的插接件位置，工程師還為瑤光C-DM做了防護橫梁，為關鍵連接點提供了額外的保護。在車身防護層面，瑤光C-DM增加了側向防護加強梁，提升了車輛側面抗擊能力。在電池自身防護層面，瑤光C-DM在電池的前后左右均增加了護板和隔熱板。這些防護措施不僅能夠減少外界因素對電池的直接影響，還能在極端情況下保持電池的穩定性和安全性。在電池包的下方還配備了一塊高強鋼底護板，為電池包的底部穿上了一層護甲，在“刀山”測試中足以感受到這款護板的實力。

除了專用的電池安全設計之外，瑤光C-DM車型所采用的電池包，本身在安全方面的屬性就已到達了新高度。這款名為M3P的磷酸錳鐵鋰電池是星途自己設計制造的，并且采用了寧德時代的電芯。相較于三元鋰電池，其化學穩定性更高也兼顧了三元里的高能量密度優勢，真正做到了安全與性能兩手抓。

其創新的6層高強度防護結構精巧而堅固，從電池箱體到高強鋼底護板，每一層都承擔著特定的防護功能。PVC防護層提供了額外的隔離保護，鋁合金上下防護層增強了結構的剛性和抗沖擊能力，MPP抗沖擊緩沖層則有效吸收和分散撞擊時的沖擊力。而高強鋼底護板和邊梁更是以驚人的10噸抗擠壓能力，為電池提供了堅如磐石的底部支撐和側邊保護。

從直播現場的電池包拆解畫面中可以看到，經過“刀山”測試的電池包在打開鋁合金下防護層之后，MPP抗沖擊緩沖層基本沒有任何變形，僅有兩條輕微的凹痕。而且經過半個多月的靜置，電池包的隔板內沒有任何液體泄漏的跡象。甚至連電池組接線的插頭都沒有出現松動的情況?，幑釩-DM電池安全的超高品質確實值得“一鍵三連”。

而且在電池拆解過后，現場的工程師覺得光做展示還不夠“過癮”。還為這塊可憐的電池包準備了“一道硬菜”——現場高空跌落測試。把電池包吊離地面2米處，再直接摔到連接地面高10厘米的棱狀工裝件上。值得一提的是國標測試標準才1米高，星途工程師直接上強度“快樂加倍”。要知道電池包的自重就很大，而底下的撞擊受力面積又小，沖擊強度是國標的126倍。但令人意外的是，這塊“飽經風霜”的M3P電池包依舊不動如山，以倔強的姿態持續保持“不漏液，不起火，不冒煙”。這塊電池包主打的就一個硬核安全。

除了用車的三電安全之外，瑤光C-DM對車輛的被動安全品質也算是煞費苦心。前不久“中保研”的碰撞測評中星途瑤光榮膺“全G”的優異成績。這基本上就屬于考試直接考滿分的學霸，要的就是一個360度全方位的安全的滿意效果。

能獲得這般優秀成績，離不開瑤光C-DM的籠式車身結構。與傳統理解的“籠式車身結構”不同的是瑤光C-DM采用了“籠式吸能太空艙”的技術。所謂的吸能太空艙，就是將熱成型雙座椅橫梁與多個環狀結構共同構成了堅固的“籠式”太空艙結構。包括5個縱向環、4個側向環和1個垂向環，共計10個環狀結構，因此得名為“10環高手”。

這些“環”可為車輛提供強大的側面撞擊支撐。可有效將碰撞能量通過變形、位移等多種形式被消耗和分解。大大減低車廂遭遇碰撞時發生的形變量，在發生事故中為成員換取更充裕的生存空間。在本次拆車直播中，通過對瑤光C-DM白車身結構的現場拆解，我們可以親眼目睹籠式吸能太空艙在應對復雜碰撞場景時吸能與防護設計。

此外，在車身的強度上工程師也做了相應的加強，車頂強度按照超法規4倍的標準開發，載荷質量比高達6，在防撞梁設計上，瑤光C-DM采用了六吸能盒設計，Y向尺寸比傳統單吸能盒多出300mm，不僅增加了前部吸能25%，還提高了對碰兼容性。在車門的部分，瑤光C-DM的門環采用超高強度熱成型鋼，能夠有效提供車身強度和穩定性。B柱更是采用了最高1500Mpa的TRB技術，并在門檻區域設計了獨特的竹節吸能結構，使側碰吸能增加了10%。在“中保研”的碰撞測試中我們可以看到，無論正面、側面、頂面，以及最為兇險的正面25%偏置碰撞中，整個車廂的形變都處于理想可控范圍之內。

本次直播不僅再次用事實展示了瑤光C-DM車型超高的安全素質，更是一場對網友“擔憂”的大型“答疑”盛會。通過對碰撞車的直播實拆，用事實解答網友疑問——“刀山”測試用“假車”絕對不是星途品牌的行事風格。正所謂真金不怕火來燒，瑤光C-DM是真安全不怕你來拆。同時，通過本次拆車直播，讓我們0距離感受到了M3X超混原生平臺所強調的“專用混動”技術，從專用電池包車身布局設計，到M3P專用混動電池技術，再到獨特的籠式吸能太空艙設計，星途品牌對車輛安全的重視程度確實可以用“超級”來形容。

寫在最后

星途瑤光C-DM這次行業級的直播是成功的。不僅破除了質疑之聲，更直觀展示了車型超高的安全品質。當然，此次直播也只是瑤光C-DM實現“豪華平權”諸多價值中的一環。作為星途品牌“豪華平權”之路上的重磅車型，瑤光C-DM上市以來就憑借多項領跑行業級的極限測試、熱點事件、跨界領域合作多點開花，用事實展示了這款車“行得遠、跑得快、開得穩、夠安全”的產品屬性。深深展示了這款車的“豪華”屬性。

而在“平權”屬性方面，星途品牌更是大手一揮，履行了自己最初的承諾。其主打的“40萬級價值、20萬級價格”直擊消費者的心靈?，幑釩-DM以15.98-22.58萬元的售價，讓消費者真正享受到“電比油省、油電同價”福利。與此同時，在車型的安全方面絲毫沒有做出“減配”的騷操作，筆者最后只能短評一句：這個品牌真是卷的太到位，太硬核了！