新能源汽車改變了傳統汽車的游戲規則，讓傳統豪華汽車的價值劇烈縮水，現在一款20萬級的新能源汽車，配置、性能就能看齊50萬元甚至更貴的傳統豪華汽車。

拿最近很火的小米SU7來說，這款車在很多方面都不輸50萬級的傳統豪華品牌油車，但只賣不到30萬元的售價，性價比可以說相當高。

有意思的是，在小米SU7上市后不久，吉利銀河就發布了海報，寫到“8比7大”，還配上了銀河E8的照片，不少網友很自然地就將這款車和小米SU7關聯了起來。

作為小米SU7的競品車型之一，銀河E8也有著相當高的熱度，現在風頭被小米SU7蓋過，自然會不甘示弱。

為了驗證這兩款車的實力，最近網上車市就針對這兩款車，做了一場光電續航測試挑戰，結果卻出乎意料。

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“反向虛標”打破固有認知

說起這次光電續航測試的意義，一方面在于它真實還原了日常用車場景，測試車輛在交通復雜的北京五環繞圈測試，另一方面在于可以測得最真實的續航，在滿電狀態下出發，直至車輛趴窩，把電完全用光。

為了公平公正，這次測試除了全程直播外，兩臺車則選取了官方售價及官方續航都十分接近的銀河E8后驅星艦遠航版和小米SU7后驅長續航智駕版，官方CLTC續航分別為665公里和700公里。

同時，兩臺測試車輛在出發點、時間、路線上完全一致，并且車上都乘坐3位成年人以及搭載相應直播設備，全程車輛開啟Eco模式、能量回收最大、空調23度風量自動。

結果出乎意料，銀河E8在官方續航更少的情況下，竟然跑得比小米SU7更遠，達到了719.6公里，可謂“反向虛標”，而小米SU7則跑出了680公里，雖不如銀河E8，但依舊很出色，兩款車的續航達成率分別為108.2%和97.1%，百公里平均能耗更是分別低至10.56kWh和10.82kWh。

這樣的結果無疑超出了大家的預期，畢竟眾所周知的是，不少新能源汽車都存在續航虛標的問題，讓不少新能源汽車的車主心存焦慮。小米SU7的續航幾乎不打折，銀河E8甚至“反向虛標”，可見這兩款車完全不會讓用戶感到焦慮。

為了達到更高的續航達成率，銀河E8和小米SU7都下足了功夫，其中最直接的體現，就是它們都有著極致的風阻，比如銀河E8就做到了0.199Cd，比起百萬級的純電轎車特斯拉Model S還更低。

除了極低的風阻對續航帶來了幫助外，還得益于SEA架構在技術上的領先，讓銀河E8天生就具備了長續航、低能耗的優勢。而小米SU7作為新晉品牌的首款車型，能把真實續航做到幾乎不打折，已經要比其他很多品牌更強了。

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產品勢均力敵，同處同級領先水平

不同于新能源汽車發展早期，汽車消費者普遍只關注續航這單一方面，現在的汽車消費者還會對配置、性能、空間以及智能化等方面進行多方權衡，才會選定下單。

這里面，除了技術爆發為新能源汽車帶來了質的改變外，還跟消費者不斷上升的購車期待有關。

這就造成當下中國的新能源車市，新車一個比一個卷，不過在如此內卷的情況下，銀河E8和小米SU7依舊能夠脫穎而出，成為關注度很高的熱門車型，很重要的原因就是這兩款車比起同級其他車型更卷。

有多卷？

一方面，在這兩款車上市之前，市面上的中大型純電轎車的售價普遍都在30萬元以上，高的甚至達到了40萬乃至50萬元，國外品牌車型甚至超過了百萬元。

可銀河E8和小米SU7上市后，直接將價格門檻大幅拉低至20萬元級別，完全顛覆了之前的定價規則。

另一方面，這兩款車的綜合實力還很強，在同級中很能打。

先說大家很關心的尺寸和空間，小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1455mm，而銀河E8更勝一籌，為5010/1920/1465mm，它們在20萬級轎車市場，不分油電，都屬于妥妥的“大塊頭”。

大尺寸就意味著大空間，尤其銀河E8還得益于內部空間的極致優化，其后排不論腿部空間還是頭部空間比起小米SU7更顯寬敞，長途乘坐不用擔心疲憊。

再來說說性能，雖然此次測試車輛均不是頂配，沒有搭載800V平臺，也沒有雙電機加持，但零百加速依舊做到了5秒多，比起同級很多搭載單電機的純電轎車加速更快，依舊具備更強的駕駛樂趣。

如果換作是兩款車的頂配，它們的性能還將提升一個維度，在800V平臺、雙電機的共同加持下，零百加速可以輕松做到3秒級，堪比超跑性能，同時還具備超級快充功能，其中銀河E8僅需18分鐘就能將電量從10%充至80%，而小米SU7也僅需19分鐘，同樣屬于同級別中領先的存在。

再比如配置方面，不管是座椅加熱/通風/按摩、256色氛圍燈、電動尾門、無鑰匙進入、香氛系統等豪華舒適配置，還是智能座艙、高階智駕等智能化配置，兩款車也都一個不落。

尤其是智能座艙方面，銀河E8不但配備了一塊尺寸高達45英寸的貫穿屏，還搭載了目前車機芯片中頂級的高通驍龍8295芯片，配合上銀河N OS-無界版車機系統，流暢度、功能性、智能化等方面都直逼30萬級智能電動汽車。而小米SU7同樣很出色，雖然沒有貫穿屏，但3K中控屏+8295芯片，用起來也是相當順手。

可見，比起同價位燃油車，銀河E8和小米SU7都能夠帶來全方位的升維體驗，比起同級別純電轎車又有著拔尖的產品力，不火就怪了。

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比起小米SU7，銀河E8更體現出了體系優勢

我們都知道，在數碼界，小米就是極致性價比的代名詞，各種配置直接拉滿，但售價卻能比友商更便宜，也正因如此，不少人也期待著小米SU7也能成為一款極致性價比的中大型純電轎車。

盡管小米SU7上市后，售價不是9.9萬，也不是19.9萬，但21.59萬元的起售價依舊充滿了性價比，加之有著保時捷一般的設計，熱度持續不減。

不過小米SU7并沒有想象中的那么極致，反倒是銀河E8在產品力與小米SU7勢均力敵的情況下，還有著更低的售價，近期推出的龍騰版更是將起售價進一步拉低至了16.58萬元。

更何況就算是銀河E8的頂配，售價也僅有22.38萬元，跟小米SU7的入門版相當，卻多出了800V平臺，帶來了更出色的體驗，比如擁有更快的加速、更快的充電速度，同時也有著更高的配置，真正算得上將性價比拉滿。

這意味著，消費者花更少的錢買銀河E8，就能體驗到跟小米SU7差不多的配置、性能，以及智能化體驗，從這個角度來說，銀河E8更有優勢。

不僅如此，銀河E8比起小米SU7，優勢還在于它為用戶提供了更優質的服務和體驗，比如三電首任車主不限年限/里程的質保服務、終端市場更大的優惠，以及更便捷的銷服渠道。

可以看到，銀河E8比起小米SU7還更卷，把產品力拉滿的同時，還能把價格打到更低，這實際折射出銀河E8比起小米SU7有著“先天”的優勢——有著30年造車底蘊的吉利所賦予的資源優勢。

實際上，小米SU7背后的小米汽車，從立項到新車上市也僅有3年時間，論造車經驗、技術積累、成本控制以及對市場的洞察等方面，跟有著30年造車底蘊的吉利必然存在差距。

即便小米SU7作為小米汽車的首款車，已經很努力去把性價比做得很高了，但面對產品力勢均力敵、售價卻更低的銀河E8，也無能為力。

不過小米SU7的到來，算是給純電轎車市場帶來了新的選擇，畢竟站在更大的角度來看，我們也需要更多像小米SU7這樣的全新車型出現，才能不斷壯大中國汽車，而往小的方向說，百花齊放的汽車市場，也意味著可以更好地惠及消費者，讓他們可以花更少的錢就能體驗到更多前沿的科技。

所以，不管是吉利還是小米，它們都是中國汽車發展的重要推動力，我們也期望未來能夠有更多像吉利和小米那樣，可以打破固有造車思維，為消費者帶來更多價值體驗升維的中國車企出現。