4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會開幕。車展期間，蔚來助理副總裁張楠做客網上車市&智電出行&騰訊汽車聯合專訪間。

談及價格戰，張楠表示，價格戰背后，是中國汽車工業產業鏈有了更多技術和成本優勢，產業鏈的迭代升級，效率更高，重塑了整個汽車產品的價格點，長期來看卷價格不如卷技術，我們希望通過技術來提高整體品牌和技術溢價。

對于業內熱議的激光雷達和純視覺兩種智駕路線，張楠認為，這兩種技術并無高低之分，更多是從品牌產品定位和用戶需求契合角度出發，沒有必要將二者對立起來。蔚來定位高端品牌，標配包括激光雷達、傳感器、算力等所有技術和智能硬件，可以做到有圖和無圖并重的一個路線。

此次2024年北京車展上，蔚來品牌旗下8款2024款車型亮相，其中2024款ET5及2024款ES7首次對公眾展出，智能電動高端行政轎車2024款ET7則在車展正式上市。

以下為部分訪談實錄：

網上車市&智電出行：今年的北京車展，蔚來帶來哪些新產品和新技術？

張楠：我們一直圍繞用戶構建四大觸點，這次車展蔚來展臺相當于一個NIO House，里面有我們全系的汽車產品。與之相符的是我們的服務，比如換電網絡、換電站，豐富的生活方式，像NIO life、NIO coffee，包括我們很多用戶自創的藝術創造品、技術創造或者我們共同創造的在社群內非常受歡迎的新物種。

產品和服務的背后是我們12項技術全棧展區，這是我們在去年9月份NIO IN蔚來創新科技日上發布的一個新的、全體系的技術全棧。它主要服務于一個全球市場，我們要在產品、服務、社區都可以部署的體系框架下，去支撐這樣一個技術體系。我們的12項技術全棧，從整車制造到智能硬件，到軟件開發，到自動駕駛、智能座艙以及所有的數據運營，這一系列的12個全棧的深度自研。整體來說，會是一個非常豐富的看點。

網上車市&智電出行：最近很多車企都跟蔚來達成充換電站的合作，接入了蔚來的充電網絡，雙方合作的契機是什么？怎么看待未來行業趨勢？

張楠：合作的契機應該說是不謀而合吧。在這個方面，蔚來一直是在行業內比較先行的，我們從品牌創立之初就已經堅定我們NIO Power蔚來能源的發展路線，它的本質需求就是為用戶打消補能的焦慮，或者說給他們提供非常方便、無感化的體驗。

我們的補能產品非常豐富，我們自己的家充樁、公共樁、換電站，以及我們和第三方共同開拓的充電樁。我們目前已積累了近2500座的換電站，我們自己的2萬多根超充樁以及超過100萬根第三方的樁，它可以開放給整個行業，賦能給所有的電動車用戶。

從真實的使用數據來說，有百分之八十幾的用戶是非蔚來用戶。一開始我們就是堅定在開發我們補能的設施，同時我們又開放給整個社會，整個電動車的用戶。基于這樣的前置之后，我們的友商，一起開發電動車、新能源車的合作伙伴們大家一起來共創，大家互惠互利。

網上車市&智電出行：很多車企從去年開始，從一、二線城市開始下沉到三、四線市場，蔚來有沒有這種計劃？怎么看待三、四線城市的市場潛力？

張楠：所有的市場，用戶對于新能源車的需求是非常大的。蔚來從一開始就沒有區分過一、二線或者下沉市場，比方說，很多用戶聽到過的山東興福鎮，我們在興福鎮有比較多的蔚來用戶，他們也是很強的驅動想要使用電動車，想加入蔚來的社群。這幾年大家會討論下沉市場其實可能跟新能源產品的導入時間節奏有一定的相關性，大家更多的從一線、二線逐步往下沉市場拓展。

里面一個比較關鍵的點，就是導入的方式，在這個方面蔚來本身是比較靈活的，我們有蔚來中心、蔚來體驗中心、交付中心，以及一些社群營銷。所以我們在不同的城市會有不同的方式，跟當地的用戶建立這樣的社群和交互方式。

網上車市&智電出行：一、二線城市里面充換電站還是比較方便的，到了下沉市場，用戶對這個模式接受度怎么樣？

張楠：我們在全國范圍內都會建充電設施，在高速、城區、一、二線或者下沉（市場）都會建，這是第一。

第二，補能設施本身就會有一些大家的需求和現實的限制。比方高線城市的家充樁、三方樁和換電站它有一個比例，反倒是高線城市可能家充樁安裝的限制比較大一些。到了其他的城市，比例就會切換一些，家充樁的安裝比例會高一些，其他的樁相輔或者換電站相輔。

另外一個主要是用戶的使用半徑，我們給很多高線城市的用戶做訪談，一天行駛50公里、60公里、70公里，到了三、四線城市，大家使用的半徑其實差不多，甚至很多城市會更小。這個時候你在當地的使用范圍里面給它鋪設出足夠多的充電樁或者換電站，也是沒有問題的。

我們在鋪設補能設施的時候是全國范圍，一、二線或者下沉市場都會有我們的充電樁和換電站，只是說接下來我們可能會更多的根據用戶開發的進度、用戶的需求，我們在去年的時候有過換電站的心愿單，當時就是從用戶來收集，你們需要在哪個地方建設一些充換電站。像這種需求我們去年就會有很多，有一些一線城市，在那里生活工作的用戶會提出，在我的老家建一個換電站，所以在去年我們就已經有這些建設上的調整和拓展。從接受度的角度來說，這是沒有差別的，新能源的用戶的補能需求是一樣的，他們在使用過或者看到過換電的形態之后，大家的接受度都是非常高的。

網上車市&智電出行：蔚來剛剛發布了自己的智能座艙大模型，您怎么看待其應用前景？有友商提出，今年是智駕商用上規模的元年，您怎么看待這個觀點？

張楠：“元年”是行業里面大家討論的一個概念，我就不在這上面下定義了。蔚來在設立之初就一直在建這方面的能力和體驗，所以我們叫智能電動汽車，我們一直說智能是排在第一位的，這里面會有智能座艙和智能駕駛兩個概念。

前幾天我們發布了兩個，一個是NOMI GPT，另一個是NOP+，全域領航輔助的上線。歡迎大家到我們的展廳或者是全國的門店去體驗NOMI GPT，昨天我看到一個網友在我們APP上寫“什么都能嘮”。你今天有了GPT的能力之后，和我們NOMI車載人工機器人什么都可以聊，有一些聊天方面的，有一些車機操控方面的，有一些服務相關的東西，你都可以跟NOMI聊。一個是我們本身的能力基礎，它有這樣的GPT的AI能力。另外一個，產品服務社區都可以跟GPT能力結合，所以不管是聊天或者是操作NIO Service（蔚來服務），包括服務社群都可以在NOMI GPT上操作。

另外一個是智能輔助駕駛，我們在上周發布了NOP+全域領航輔助，4月30日我們會全量推送。有幾個點請用戶朋友們留意一下，第一我們是全國最大的用戶推送量，一共近23萬的用戶，都可以推送開通NOP+全域領航輔助。這個背后是所有蔚來的產品，我們都標配這些智能硬件，這個可能會和一些友商的產品不一樣，因為有些會有低、中、高配，它的智能硬件、傳感器、算力不一樣。蔚來所有產品的智能硬件都是標配。

第二個是我們最長的測試路程，已經擁有近120萬公里的實車驗證，我們在體驗方面、在安全方面，都沒有問題。

第三個是開通城市，現在應該是開通了730多個城市，沒有開通的已經沒有多少了，99%的城市都已經開通了。在我們展廳上有一個屏幕，上面會用全國地圖的形式來查看哪些路已經開通了。

網上車市&智電出行：原來車企更多地選擇高精地圖的激光雷達的方案，但是過去一段時間，很多車企開始提無圖、純視覺的方案。您怎么看待這兩種路線的發展趨勢？蔚來的選擇是什么？

張楠：從技術的角度來說，其實沒有太多的高或者低，更多的是一個選擇以及自己和品牌產品定位以及用戶需求的契合度角度來說。有圖或者無圖，大家用這個概念比較多一些，沒有必要把它對立起來。

如果我們已經擁有非常強的高精地圖的積累，我不去用它的必要性也不是特別高，咱們從人的角度來說，我確實是可以按照方向，我們要去東北角，我就順著方向去，如果我已經記錄了，為什么一定要去忘記它？所以從技術的角度來說沒必要把它對立起來。這背后其實是友商或者技術專家們在做選型的時候怎么看的問題。

蔚來是定位高端的品牌，所有技術硬件、智能硬件我們都是標配，包括激光雷達、傳感器、算力、攝像頭和一些雷達的傳感器，我們都有，它就可以做到有圖和無圖都并重的一個路線。

這背后就是你產品定位、品牌定位的問題，有些廠商沒有激光雷達，就去做無圖，也可以實現這樣的路線。

網上車市&智電出行：今年價格戰尤其激烈，您怎么看待后續價格戰的走勢？

張楠：因為我自己在做產品定價，而且我在行業里面的時間相對長一些，其實價格調整或者價格波動，一直以來都存在，也不是說這兩年，這兩年因為新能源產品或者中國品牌參與的比較多了，大家的關注度高一些。

我來說說價格調整、波動的背后是什么。因為中國汽車工業鏈、產業鏈有了更多的技術和成本優勢之后，效率更高之后，它可以重塑整個汽車產品的價格點，這是關鍵。不是純粹的降價，它是因為整個產業鏈的迭代升級，把效率做得更高、成本更低，所以它有這個能力做一些價格重塑。這是第一個認知。

另外，“卷價格不如卷技術”，這也是我們一直比較推崇的，我們為什么帶著12項技術全棧，帶著我們所有的產品來到車展和用戶見面，用技術來賦能整個產業，這是第一個。第二個就是我們通過技術來提高自己整個的品牌溢價和技術溢價。首先，價格的波動是長期存在的，第二，長期來看我還是建議大家“卷價格不如卷技術”。