面對國內汽車行業激烈的競爭態勢，長安集團智慧營銷中心副總經理周業輝表示，長安不怕“卷”，“卷”對企業來說可能是困難的，但對消費者未嘗不是一件好事。“如果不是這么卷，可能我們還在做傳統的產品。繼續這么卷，我們還卷出了新汽車，創造一個更可變的體驗。”

在他看來，車企面對“內卷”的降本，一是要提高效率，二是要追求“質價比”或是“體驗比”，“讓用戶感到更值，比簡單的成本降低更重要。”

過去10年，中國汽車市場發生了翻天覆地的變化，國產汽車實現飛速發展。

“10年前，20萬只能買一個合資企業偏中低一點的產品；5年前，20萬你可能也只能買一個普通一點的SUV。但是現在你看看20到30萬，甚至更高的30到40萬的中國品牌，大家一起貢獻了這么多好的產品，甚至把原來高高在上的一些產品，可能都是50萬、100萬的車做到了幾十萬。”據周業輝推測，未來10年，中國汽車行業還將會涌現出更多中高端產品，滿足每個人心中消費升級的需求。

 

以下為部分訪談實錄：

網上車市&智電出行：這次北京車展主題是“新時代 新汽車”。長安啟源E07作為新汽車，它的“新”體現在什么地方？

周業輝：這次長安新汽車帶來的產品，定位為長安啟源高端序列。它的“新”主要在兩個方面：

首先是一臺中大型智能電動SUV，因為我們上來就講新的話，可能大家覺得很抽象，難以理解，所以我以遞進的方式。它是一個中大型智能SUV，車長超過5米，車寬接近2米，軸距超過3米1。

作為一個SUV，它基礎的功能，比如搭載當前行業先進水平的CTV電池、800V高壓快充、大空間、高安全，甚至包括高階智駕，這些都有。它基礎功能之上的，高端智能電動SUV所配備的功能和性能，我們也全都有。

第二，這個車定位為全球首款量產可變新汽車，這個“可變”主要有3個方面：形態可變、功能可變、軟件可變。所謂的形態可變，是這個車有些創新的設計，比如整個后穹頂，后滑蓋的部分是可以電動滑動打開的，背門也可以電動放下，包括乘員艙和后備廂的艙間還有電動隔斷的方式。從用戶的使用場景上來講，配備了CDC的空彈。在用戶的形態可變上，它是一個標準的SUV，既有SUV的通過性和大空間，又有轎車的舒適性和流暢的外觀。更重要的是還有整個后艙的空間可變，它可以通過隔斷電動的升降來有效組合，以及后穹頂滑蓋后開放式的空間，類似于皮卡的拓展性。我們這個車還有一點，它是一個標準的乘用車，不受皮卡的限行和15年報廢，比如過路過橋費不減免，它沒有這些限制，這個是形態可變。

功能可變，我們用了和用戶交流中的一個很形象的詞，叫一室一廳一露臺。現在買車都是買一房、二房，但這個車是一室一廳一露臺，什么意思呢？如果后排隔斷升起來了，一、二排就是一個完整的大SUV，基本的通風、加熱、按摩，像冰箱、彩電、大屏等等是完全的SUV的使用性，一點都沒有問題，而且什么都有。同時，我把二排和后乘員艙、后行李廂的部分隔斷電動放倒，可以連成開闊的拓展空間。最后的背門還可以放平打開，那是露臺，具有豐富的拓展性。

軟件可變怎么理解呢？我們把這個車定義為汽車機器人。大家想到機器人，肯定有聰明靈活的大腦、高效的傳輸控制系統，再加上執行機構。所以我們的車打造了行業非常領先的SDA的架構，長安有15000名研發工程師，其中有2000名工程師專門組建去打造這個平臺架構。按照互聯網的產品6層架構方式，打造這樣的架構。同時，它有中央計算器和場景計算器，我們把它形容為人的左右大腦，就是一個聰明大腦架構的中央計算器。

我們還有中國唯一的中央環網架構，它是一個高速傳輸的架構和網絡，我們把它比喻成人的神經系統。有聰明伶俐的大腦，又有高效傳輸系統，再加上控制的執行機構，它一定就很靈活。我們的中央環網架構為什么講中國唯一？實際上全球也只有兩家，另一個就是特斯拉的Cybertruck。這是從聰明的大腦到敏捷的神經。同時，我們對全車所有的功能，只要是可以電動可控制的功能，全部上到統一的平臺上進行可編排，所以叫做軟件可變。

我們有聰明的大腦、敏捷的神經，再加上整車所有的功能。但是這里除了安全項和法規項，比如開車的時候用戶說“要把門打開”或者“踩剎車”，那是肯定不行的。其他的各種場景，都可以編輯和定義。我們叫全車可見即可說、可說即可編輯，比如說車、座椅、座艙的各種內容，比如常規的音樂、地圖、導航、軟件定義的各種功能，還有全車的座椅，包括電動滑門，也就是物理的東西和軟件的東西都可以編排。而且編排不僅能在實車上編排，還能在手機上直接編排。我們打通了數字孿生的世界，把整車所有可變的硬件、軟件實時映射到手機上，手機也可以對功能進行定義。

為此，我們還開發了用戶專屬的APP Topspace，它是由兩個單詞組成，Tops是我們常說的算力或頂級，還有一個是space，兩個S合在一起用了一個S。Topspace頂級空間，它是整車的編輯平臺，也是用戶共創的平臺。特別是編輯功能，我們的小伙伴們給它定義是游戲編輯器，說這個就會更好理解，就像打游戲時你想設定的場景、人物，這個車可以設定各類的使用場景，比如想什么時間聽音樂、各種游戲的模式、什么時候控制什么功能的組合定義。

整車的形態可變，它可以是SUV的空間、通過性，轎車的舒適性和流暢的外觀，還有皮卡拓展一切的空間。再就是軟件可變，可定義、可編排，而且是圍繞著用戶場景來的。特別是在用戶共創過程中，現在很多年輕人都期待擁有百變人生，5+2、白加黑的人都不是一樣的，周一到周五，可能中規中矩把它當作交通工具來上班。周末如果有條件的話，至少是向往郊游、親子活動。我們這個車就有很多的應用場景，整個可變的后備空間把后穹頂打開以后，可以放3輛自行車擺在上面。

特別是有一個用戶對我的觸動很大，他就想和小孩一起去騎自行車。但是現在住在城市里，一出門騎自行車又不安全。想去郊區騎，自行車怎么辦？拿車背過去，很多人沒有辦法的辦法是轎車上面放個行李架，把自行車裝上去，每次裝卸又很麻煩。我們可以把車完整的擺在露臺上，然后把車開到郊外或者騎行的公園，大家就可以騎行。這種場景是與用戶共創的，覺得特別好，特別適合需要。這種就是可變的內容，我們希望給用戶帶來圍繞切身需求的，適合使用習慣和使用場景的變化。

我們的可變主要是在這幾方面，希望一切回到人、回到你的需求，可以根據我的需要。甚至固定一臺車，但是能給你帶來千人千面的體驗。我的車是我定義的，可以根據我的場景編排。我們叫越用越聰明、越用越懂我。車看起來都一樣，但是我有很多自定義的功能，比如周末或平時放松時無限拓展的場景。傳統車只是能A到B點的交通工具、移動工具，我們希望這個車A到B，所有標準SUV的功能全都有。但是我們是B到N，當你到達一個B點之后，或者當你需要生活放松的時候，你可以發揮想象空間去無限拓展，主要是這樣的可變。

網上車市&智電出行：有很多網友說E07像變形金剛一樣。您也一直提它的可變性，在汽車市場越來越細分的背景下，我們要怎樣讓用戶接受和認可這種可變呢？

周業輝：我們在與用戶交流的時候，大家覺得買車是艱難的選擇題，我只有一輛車，想選第二輛車。既想要空間，又能夠馳騁，又能夠很舒適，甚至家人能夠共享開放的空間。網絡上常說成年人不做選擇題，我們希望既要、又要、全都要，這一輛車能夠滿足你所有的生活場景，我們希望這一點能夠給消費者帶來與眾不同的價值。我買車不是只買一個固定的，比如要買SUV或者轎車，或者使用場景只適合上班開，只適合周末開，我買個房車只適合旅行。而我們這個車是希望契合你的需求，能夠給你多樣化的體驗。

我們內部和用戶交流的時候有一點很打動我，用戶講你這個車平時正常使用，后面各種可變有延展性。我們有一個詞是留一點空間給熱愛，我心里就非常有觸動。我看到這個植物就想起來，比如大家春節的時候有買高一點的植物的生活場景，如果大家買這種植物怎么辦？我買過，一個是買完以后類似于打包，弄一個小貨車給我送過來。另一種是我想帶走怎么辦？把花取出來，花盆單獨包一下放在后備廂，把花包一包平放在后排。我們這個可以把穹頂打開，叫做把春天的花園都可以搬回家。

一家人想酣暢的騎行，可以放自行車，甚至可以放寵物。與用戶交流時，它不像封閉的，蓋可以打開一點，寵物在里面有自由的空間等等。它都是圍繞使用場景的，而且每個人的需求是不一樣的。甚至年輕人想來一個浪漫的求婚儀式，相比一般的車，它滑開就有無限的想象空間。

核心是它所有的變，讓用戶在這么多當前的選擇過程中，能夠有一個不一樣的選擇，能有更懂我的車、更契合我的車，而且可以根據我的需求來定義它。希望這一點給用戶帶來價值，不做選擇題，我全都要，這是第一方面。

第二方面，前面提到這個車打造Topspace的APP頂級空間，用戶可以充分參與共創和定義，甚至分享。比如剛才提到的場景編排，哪怕我上班時中午想休息的時候有小憩模式，你可以設置好場景。比如中午吃完食堂想到車上休息一會，自動把零重力座椅的按摩打開、舒緩的音樂打開、空氣香芬打開，甚至還把鬧鐘給定上，這樣我可以編排一鍵設置好，不用你去調這兒、那兒。

甚至這些場景的模式，有的人有露營模式，車上有360度的環視，有些人靠近了打招呼，還是去觀賞景色，等等都可以，這些場景用戶可以自己編排。你也可以編排了上傳共享，別人看這個很好，我下載就完了，我自己編還很費事。甚至我們全車還開放了1000多個API的接口，軟件、硬件都可以來編排。它不僅說你插上個硬件，我是把軟件權限也開放給你，你可以圍繞車的控制，除了法規，你都可以用來控制。

如果對專業級的甚至發燒友級的，愿意動手寫代碼，可以對全車來寫。我們還有豐富的拓展空間。舉個例子，現在釣魚男特別多，我們這個車除了當個標準SUV用，很多人在周末開這個車，釣魚的很多人有個痛點，SUV后備廂裝點東西氣味還是挺大的，我們這是有一個電動的隔斷，你可以放倒，放倒以后就是全車大床。

你還有玻璃，下半部分是實體上半部分是玻璃，可升降，玻璃升起來就跟后窗完全是隔斷的，后備廂放點東西也不怕氣味，也不怕臟。

像我們的SUV后備廂和乘員艙是一體的，放個榴蓮味兒就飄過來了。轎車雖然完全隔斷了，但是它取東西又不方便。你看我這個玻璃升降，可隔斷、可聯通，豐富的場景。包括我們還有很多拓展空間，很多釣魚的朋友說我們還準備后面拓展豐富的生態產品，下面可以預置上水箱，甚至釣魚的各種制氧機的裝備都可以全車組合地定制。那也屬于他的場景的一個需求。

不管從整車的物理形態變化、軟件的定義，還是場景的契合，以及我們這些app的共創和生態方面的核心是想從人的需求出發，滿足人對生活這種美好向往，滿足你這種懶的本質，我什么都不想干，你最好都給我。

未來我們還有更多智慧主動的用車服務，都會逐步解鎖。

網上車市&智電出行：近兩年汽車行業越來越卷，價格戰從去年到今年一直沒有停止。在這種情況下，長安會采取什么措施？有什么辦法降低成本？

周業輝：第一個，卷現在是常態。我們總裁在發布會上還在講，這個行業卷產品、卷價格、卷發布會、卷董事長、卷CEO，唯一不能卷的就是鋪蓋，確實是挺卷。長安不怕卷，因為長安有這個底蘊和實力。我們這么多年不管是技術沉淀、產品的市場表現，都是有目共睹的。所以我們還是回到初心，給消費者提供更好的產品，這個是最核心的。

第二，在價格上，市場相關的行動，長安汽車也是積極應對。其實卷對企業是很困難的，反過來講，卷對消費者未嘗不是一件好事，卷出了更好的產品供給。如果不這么卷，可能我們做傳統的產品，繼續這么卷，我們還卷出了新汽車，創造一個更可變的體驗，能夠更契合你的場景。

一方面是降成本，但核心還是圍繞用戶體驗。就像行業里大家都講打壓鑄。我們壓鑄的本身是為了整車的輕量化和安全性，噸位很重要，你說是9100噸還是9000噸，多那100噸也很重要，但那不是核心，核心是壓鑄技術的本身。

像我們用的材料是和上海交大院士一起聯合開發的。我們的重量比傳統的降低25%。我們前碰撞區的吸能潰縮，大家知道發動機前艙并不是越硬越好，越硬你是安全了，但不能形成保護，它的吸能性能提升54%。壓鑄是為了降低重量，擁有更好的性能，提高安全性，而不是簡單地說壓鑄有多少噸，我有多少人。所以技術是為人服務的，為人的需求服務。成本是一方面。我們希望成本或者是效率提高，最核心的還是圍繞讓用戶有更好的體驗，而不是簡單的炫技。

我們提到車內的功能，哪怕是一個電動的升降功能，我們希望用戶真正用得著，而不是簡單地堆砌。簡單地堆砌是更大的成本浪費，用戶不需要的東西你給他，讓他買單。我只提供給你更高效的、更有價值的、更適合你的東西，最終是總成本最低，用戶的購買和使用的成本最低，體驗更好。對廠家來講，你有了規模，更有效的供給你的成本也是更低的。

網上車市&智電出行：降低成本是讓功能更加向用戶集中？

周業輝：對，并不是簡單地堆砌。降低成本是幾個方面：

一個是我們自己要提高效率。不是簡單的冗余堆砌。我們有大規模制造的優勢，傳統汽車的研產供銷的環節這么多年的積淀，本身成本有優勢。

第二，成本原來更多地講性價比，我們更多地講質價比或者體驗比，讓用戶感到我更值，比簡單的成本降低更重要。

網上車市&智電出行：從2014年到現在，這10年中國汽車行業一直處在高速發展的階段，您預計在接下來10年我們國家的汽車行業會出現什么新的變化？

周業輝：行業常說電動車只是上半場，智能化和智駕可能是下半場。我在汽車行業20多年了，2020年中國新能源的滲透率只有5%，今年一季度，特別是4月上旬，歷史性的新能源的滲透率突破了50%，也就是說4年翻了10倍，可以看到新能源高速的發展。這是整個行業。

中國品牌在新能源的市占率在此時此刻已經超過了77%，也就是說中國品牌在新能源上快速的發展成了中國一張亮麗的名片，新三大樣，汽車首當其沖，它帶動了中國的制造業從簡單的制造到智慧智造的躍升和躍遷。

我們做汽車的人一直有個夢想，把中國從汽車大國變成汽車強國，我覺得未來10年中國一定會變成一個汽車強國。它的表現就是你要有世界級的品牌、世界級的企業，還要有世界級的規模和消費者的認可。我相信未來10年一定會實現這個突破，這是大的方面。

第二，在整個市場的消費人群和結構上，更多的中高端的產品會涌現出來。當前階段雖然面臨著消費降級，但是我理解每個人心里都有消費升級的需求。這個升級無非有兩種，一種是我花更多的錢買更好的東西，另一種是我花同樣的錢也同樣能得到更好的東西。

就像20年前一輛桑塔納都賣20萬，但是10年前20萬能買一個合資企業的偏中低一點的產品，可能5年前20萬你也只能買一個普通一點的SUV，但是現在你看看20到30萬，甚至更高的30到40萬的中國品牌大家一起貢獻了這么多好的產品，甚至把原來高高在上的一些產品，可能都是50萬、100萬的車做到了幾十萬，就是老百姓更多地想做的，一方面看起來是價格的升級，價格是價值最直接的表現，一個是產品。另一方面，我就舉剛才的例子，大家可以更好地理解，同樣我有20萬的需求，我現在可以享受到的產品和20年前完全不可同日而語。

人的消費觀不一樣，有的人覺得20萬就足夠滿足我的需求，但是車要足夠好。這種供給以后在中國市場一定會產生非常適合滿足中國消費者甚至全球消費者這種爆款級的產品，這種更豐富的、多樣化的產品，它能滿足不同人的需求。我們希望可變的新汽車也是一種新的產品形態，能夠給消費者帶來更好的體驗。不僅從價格上或者功能上，我們在場景定義上，在豐富的使用場景上提供一個不一樣的選擇，一個更好的選擇。這是從產品上講。

未來形式上會形成電動化、節能化、環保化、智能化。未來10年自動駕駛、智能駕駛這塊肯定會逐步地落地。像一個萬物互聯、一個智能機器人的時代一定會到來。

網上車市&智電出行：請您用一句話概括長安未來的目標是什么？

周業輝：長安的目標一直很明確，我們叫“打造智能低碳出行的科技公司”，它不是看起來一個單一的汽車企業，我們希望圍繞著人類社會使命愿景智能低碳，圍繞出行領域，智能低碳出行科技公司，這個使命愿景每個字都有它的含義在里面。

第二，長安想要打造世界一流的品牌。中國汽車從大國到強國，它的一個標志是中國會誕生世界級的品牌。現在中國可能一部分企業從規模上已經進入世界級的門檻了。長安也好，很多友商也好，都是兩百萬、三百萬的級別了，和世界級廠商在規模上接近了，但是我們品牌在全球的影響力肯定是不夠的，我們希望長安未來會成為中國的世界級品牌。這就是我們長安的愿景。