在2024北京車展上，長安馬自達舉辦了一場高規格的專訪。接受采訪的分別是馬自達汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘、專務執行董事兼CCEO青山裕大和常務執行董事、馬自達中國董事長中島徹。我們就馬自達在中國市場的新能源戰略規劃和中國合作伙伴長安汽車的未來合作計劃，以及馬自達品牌在全球市場新能源戰略的布局等話題進行了探討。

（由左到右）馬自達汽車株式會社常務執行董事、馬自達中國董事長中島徹，馬自達汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘，馬自達汽車株式會社專務執行董事兼CCEO青山裕大

本此車展，長安馬自達推出了全新的EZ-6。它是長安馬自達旗下的首款純電動轎車，也是一款深度融合長安和馬自達在電動化、智能化、設計、操控和安全等領域創新成果與造車底蘊的全新車型。EZ-6自然成為了人們關心的問題——這是一輛怎樣的車？它將如何傳承馬自達的特點？又會怎樣整合長安的優勢？

毛籠總首先為我們做出了解釋：本此車展發布的EZ-6是馬自達和長安一起合作的成果，而且也是在長安馬自達進行開發生產的車型。可以說，EZ-6是長安智能化和電動化技術與馬自達人馬一體獨特調校的集合體。在這款車型的開發過程中，長安和馬自達各自派遣了數十名高級開發人員，同時，長安馬自達自身也擁有一群具備十年以上開發經驗的技術人員，所以充分利用多方的能力來實現“人馬一體”的延續成為了可能。“車展主要是靜態的展示。希望未來能夠有動態體驗的時候，大家能夠親自體驗一下電動馬自達的‘人馬一體’駕乘愉悅”，毛籠說。

然而，在驅動形式完全變革的電動化時代，馬自達建立在內燃機之上的“人馬一體”這樣獨特標簽該如何堅持？青山總專門做了補充：“人馬一體”是馬自達的開發哲學，無論什么時代，馬自達都會將它延續下去，終極目標就是為用戶提供駕乘愉悅。電動車是通過電機驅動，沒有復雜的機械驅動結構，所以相應地，馬自達在適配電力驅動的硬件方面做了很多研究，以便通過在硬件上的研究與優化來實現“人馬一體”的駕乘愉悅。馬自達品牌多年來始終追求“人馬一體”，也就是讓車的動態表現能夠遵循駕駛者意愿，技術人員在這方面有非常多的經驗。因此，青山非常肯定地告訴我們：“在未來電動車時代，我們也會針對電力驅動的特征努力實現電動車時代馬自達的‘人馬一體’”。

除了“人馬一體”的駕控層面，在電動車時代更加強調的智能座艙和智能駕駛等方面，毛籠坦率地告訴我們：“相信長安的技術是處于領先水平，所以我們將長安的技術融入到EZ-6的產品當中”。此外，他還給我們講了個例子，來說明馬自達的優勢是如何融入到EZ-6的研發當中的。“大家知道2024年中國的碰撞測試標準會有新的升級。為了適應新標準，整車的前臉、造型構造等都需要進行改變，馬自達專門對此進行了全新設計。EZ-6的前后軸荷比是50：50，這也正體現出了馬自達的智慧和優勢”。

對于馬自達這樣一個擁有百年歷史的全球性車企來說，技術層面的積累的確是一筆財富。實際上，2023年，馬自達全球銷量超過110萬輛，尤其在歐美地區推出一系列新產品后，品牌形象得到明顯提升，正逐步向高端化邁進。那么著眼于未來5—6年，亦即到2030年，馬自達又有著怎樣的規劃呢？

毛籠為此詳細解釋到：首先對于馬自達全球事業來講，最大的課題是如何判斷全球各個國家電動化發展的速度。考慮到不同國家電動化發展的不同狀況，馬自達采用的是全方位應對方式，也就是會依據用戶的需求，包括生活形態有何種變化，各國電動化發展速度的快慢而采取不同的措施。舉例來說，在美國及其他的一些國家，純電動汽車的發展速度是處于放緩甚至下滑的態勢。這些市場的客戶需求正在轉向混合動力或者插電式混合動力車型，因此馬自達需要提供相應的產品以滿足需求。

眾所周知，馬自達在內燃機方面有著高效率的表現。除了內燃機技術在持續進行開發之外，馬自達還針對混合動力、插電式混合動力、BEV，甚至利用轉子發動機作為增程器的電動技術做了相應的研究。對于馬自達來說，2030年在全球范圍內電動車的銷售比例初步定在25-40%之間。按照目前的情況來看，除了中國市場之外，其他一些國家市場電動車發展趨勢逐步在放緩。所以，馬自達電動車的策略將依據各國對于電動車不同的發展速度而采取舉措。

當然，中國和世界其他市場是不一樣的，包括電動化在內的新能源發展非常迅速。特別是現在很多新用戶對內燃機興趣不強。所以，基于中國市場的發展趨勢，為了滿足中國客戶的需求，馬自達充分利用合作伙伴長安汽車在電動化和智能化領域的優勢，同時融入了自身在設計、工藝以及質量方面的優勢，推出了純電的EZ-6。此后，還會有第二款、第三款、第四款新車投放到中國市場。

在這個問題上，中島也做出了補充：全球市場電動化發展的趨勢在不同的國家有不同的變化，其中中國市場的電動化發展速度是最快的、也是最有自己特色的。鑒于此，馬自達和長安精誠合作，將長安先進的電動技術和智能技術與馬自達的優勢——人馬一體的操控和外觀內飾設計以及高品質、高質量的優勢融合在一起，為中國用戶提供全新價值的產品。作為雙方合作的結晶，除了EZ-6，還有“創ARATA”概念車。

針對“創”這款概念車，毛籠做了簡要介紹：“創ARATA”實際是我們正在研發的第二款純電動SUV車型。未來量產車的造型會比較接近這臺概念車，預計2025年投放市場。畢竟中國市場上SUV車型的人氣非常高，所以馬自達計劃推出SUV作為第二款車型。在這輛車為期一年的開發過程中，國內很多智能方面的技術也在不斷進步。“這次只是給大家展示了外觀，希望量產車型會給大家帶來驚喜”，毛籠期待到。

在本屆車展上，出席長安馬自達發布會的雙方高管陣容很強大，很明顯能感受到長安馬自達的母公司對中國市場的關注。在訪談的最后，青山總專門向我們強調：長安和馬自達這兩個母公司，希望能夠通過長安馬自達向中國用戶繼續提供擁有“人馬一體”駕乘愉悅DNA的電動車，這是最希望傳達的信息點之一。另外一點，未來長安馬自達推出的產品會將母公司雙方的優勢——長安先進的電動化技術與馬自達“魂動”設計及“人馬一體”操控樂趣融合在一起，創造新的價值，從而迎接電動車時代的到來。

“馬自達和長安通過摯誠的合作，為中國客戶繼續提供能夠滿足需求的電動車以及新價值。這就是我們今天最想傳遞的核心信息”，青山總再次強調。