2024年6月，捷豹路虎與奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方將構建全新價值創(chuàng)造模式。捷豹路虎授權奇瑞捷豹路虎在其推出的全新電動汽車上使用“Freelander神行者”品牌，重生的“Freelander神行者”獨立于奇瑞現(xiàn)有產品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族，標志著奇瑞捷豹路虎進入全新戰(zhàn)略發(fā)展階段。

截取幾個關鍵字眼：全新電動，獨立平行，豪華重生，價值創(chuàng)造。

細想一下，妥妥的重生爽文模式，F(xiàn)reelander神行者現(xiàn)在的身份，簡直就是范閑這樣男頻金手指般的存在。

主角既要路見不平又懂瞻前顧后，既能獨善其身又有能力“多管閑事”，像范閑一樣傳承親媽的智慧，又有獨立于天家黨爭之外的身份——Freelander神行者不需要去跟胞兄姊弟卷排位，既能享用捷豹路虎的設計實力和顯赫聲名，又可坐擁奇瑞汽車的夯實體系和純電平臺。

其中，這個「獨立平行」最是妙，既身居廟堂之上，又沉浸在江湖之中，潛龍在世，大殺四方。

正因為看穿了金手指爽文設定是下沉的基礎，F(xiàn)reelander神行者的出現(xiàn)才變得更加符合社會主義精神產物的映射。如何滿足大眾化的十全十美欲求，諸如寶馬或理想這樣極端片面的產品價值觀又過于扁平化，單靠捷豹路虎和奇瑞獨一家也難以覆蓋這部分基本盤樣本的需求，而Freelander神行者的出現(xiàn)既能有新能源品牌的“新”，又有傳統(tǒng)經典品牌加持的底蘊，有捷豹路虎這樣一流的豪華車企提供獨具魅力的品牌，又有奇瑞汽車這樣龐大成熟的體系基礎做生產支持，融兩大家之長，聲名上行，市場接地，讓這種“爽”感瞬間變得立體豐滿了起來。

從社會大背景來看，F(xiàn)reelander神行者的出現(xiàn)，捏住了一個最好的時機。

近兩年，中國汽車消費行業(yè)迅速膨起的市場增量，讓中國成為國際汽車工業(yè)集團們最大的海外市場，也讓眾多本土制造企業(yè)嘗到勝利果實。但是，任何行業(yè)都不可能一直停留在高速增長的環(huán)境中。盡管行業(yè)發(fā)展步入成熟，消費需求卻始終難及預期，在經歷了從0到1的狂奔后，2024年，汽車行業(yè)也開始再次放慢腳步，進入周期性調整。

過去幾年啃下了市占率的頭部玩家，如果不快速開始爭相跳脫舒適圈，在這個十字路口做出新的決策，就很容易淪為時代的眼淚。

吶，不怕富二代創(chuàng)業(yè)，就怕富二代啃老。

「新勢力」這個詞剛出現(xiàn)的時候，真是風頭無兩，但是寒門登科的成績，在富二代創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢面前，就顯得蒼白無力了。

因為現(xiàn)實中的問題是，我們很容易就利用成熟的產業(yè)鏈打造出爆品，但爆品卻難以晉升為“大單品”。許多新勢力品牌只是利用互聯(lián)網收割了紅利，甚至至今許多品牌仍困在用低價換取生存空間、流量奪取眼球的經營模式里，而沒有通過產品、營銷的持續(xù)晉升來保持高復購以及提升品牌力。

這也是本土品牌未能夠在主流市場形成規(guī)模的核心因素，歸根結底在于技術基礎模型板塊被“卡脖子”，更多的時間與精力放在了產品體驗上的瞬時滿足，這種填鴨式的多巴胺針劑終究是走不遠的。

比起瞬時滿足，在短期利益與長期效益中選擇了后者，似乎才是更穩(wěn)固的底盤，也是對抗或有的機遇與沖擊最好的“突圍”利器。

因此，面對這種困境，汽車品牌如果想要取得突破，那么就必需在高端市場領域形成“大單品”規(guī)模效應，唯有這樣，才能從根本上提升市場占有率，同時，把握住產品背后真實的實驗測試數(shù)據(jù)以及硬核科技，才是過去、現(xiàn)在與未來，汽車行業(yè)始終不變的“重頭戲”，而不是夸大宣稱的營銷推廣。

這也是為什么說Freelander神行者出現(xiàn)在一個最正確的時間里。

在新能源需求旺盛膨脹的階段里，民眾對于技術的認知已經歷經沉淀，臻于成熟，不再屈從于新科創(chuàng)勢力的障眼法魔術手，回歸到汽車本質的探討。

歸屬于捷豹路虎的“Freelander 神行者”曾是路虎品牌旗下車型，于1997-2015年期間在市場上大獲成功，2016年由發(fā)現(xiàn)運動版替代。如今Freelander神行者有望在奇瑞捷豹路虎獲得新生，并提供主流市場定位的電動產品系列，通過特定網絡先期在中國銷售，未來將實現(xiàn)海外出口，如果能實現(xiàn)內銷轉出口，是對一個產品最大的蓋章認可。

但另一面，為什么傳統(tǒng)勢力又總被壓一頭呢？主要原因來自于，在疊加對市場反應不靈敏的外資企業(yè)背景下，單品升級迭代跟不上消費訴求，這其實是它們難以避免的挑戰(zhàn)，因此一個海外企業(yè)，想要扎根中華土地，必須要先進入，再融入，與奇瑞汽車達成戰(zhàn)略合作，正是Freelander神行者解決這個癥結的良方。

一方面，對于早期豪華SUV用戶來說，F(xiàn)reelander神行者曾是進入路虎品牌的入門SUV車型，繼承了路虎卓越的全地型能力和經典設計，是很多年輕人夢眛以求的產品；另一方面，生產線未來將落在奇瑞捷豹路虎常熟工廠，從民生角度來看可以有效壓低關稅運輸?shù)鹊赜虮趬驹斐傻臒o效成本，也最大程度解決了生產效率和工藝品控方面的問題。

眾所周知，哪怕你可以說民族企業(yè)創(chuàng)新能力不足，但絕不能說中國制造標準排第二。而奇瑞體系作為中國汽車工業(yè)制造的佼佼者，更是當之無愧的巧匠。

全新合作模式充分利用雙方的優(yōu)勢資源，融合奇瑞汽車在中國汽車市場的領先地位，以及捷豹路虎在全球獨樹一幟的品牌淵源和設計實力，將雙方優(yōu)勢進行整合、聚焦，在雙方各自的產品線之外開發(fā)全新的產品線和新品牌，開啟電動化轉型的探索之路，開創(chuàng)互利互惠、共贏共創(chuàng)的發(fā)展前景。

總而言之，在年輕一代消費者對國際品牌祛魅的大背景中，“大牌”標簽帶來的信任度和影響力已大不如前，國際高端品牌想要保住原有的市場份額和領先地位，已不再像十年前那么輕松。既要放下國際大牌的身段，又要拿捏高端調性的姿態(tài)。走進中國本土市場，布局本土化運營，傾聽中國汽車市場的需求趨勢，已經是其在當下時代的必修課。