自1984年至今，法拉利便定期推出劃時代的超級跑車。這些旗艦超跑均代表著彼時尖端技術與創新設計的巔峰水準。10月17日，法拉利F80正式發布。新車可以看做是LaFerrari的繼任者，同時也是法拉利的新一代旗艦跑車，全球限量799臺，將從2025年底開始生產，在美國售價400萬美元，約合人民幣2849萬元。

法拉利F80作為法拉利旗下的全新超級跑車，承襲了法拉利GTO與法拉利LaFerrari等標志性旗艦超跑的經典血脈。它不僅是法拉利在技術與性能領域的巔峰之作，更是內燃發動機技術至臻水準的極致體現。法拉利F80搭載V6混合動力系統，最大綜合輸出功率高達1217馬力，成為法拉利品牌迄今為止性能最強勁的公路跑車。

法拉利F80是法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）在車型設計領域深度探索的璀璨成果。由Flavio Manzoni領銜的設計團隊對法拉利的設計語言進行了顛覆性的革新，將品牌深厚的設計底蘊與前瞻的設計趨勢巧妙融合。

設計方面，新車擁有低矮寬大的車頭，配合犀利的大燈組，展現出了一款旗艦跑車該有的氣勢。前風擋玻璃采用了大曲率的弧形設計，能夠進一步降低風阻，中置單雨刷的設計也十分有辨識度。車頭下部可以看到巨大的貫穿式進氣口，這款車采用了源自F1技術的S型空氣導管技術，可以根據下壓力的需求進行前格柵的開啟和關閉。法拉利的大部分空氣動力學設計來自于F1，僅前端的擴散器就可以提供巨大的下壓力。

車身側面，新車配備了全新的輕量化輪圈，車門依舊采用了蝴蝶門的設計，由于發動機為中置布局，因此在車門后部我們也可以看到進氣口設計。車尾來看，新車配備了大尺寸的擴散器和十分夸張的擾流板，并且搭載了源自F1的DRS（可變式尾翼）技術，能夠大幅提升車尾的下壓力，提升高速穩定性和彎道表現。

法拉利F80的座艙設計靈感源自單座賽車駕駛艙，比例極為緊湊，營造出媲美F1賽車封閉式座艙的視覺體驗。在設計師、工程師、人體工程學專家以及色彩與內飾專家們的精誠協作下，經過漫長的構想與研發，“1+”座艙架構理念最終脫穎而出，該創新方案也確立了駕駛者在座艙中的核心地位。

法拉利F80還配備了專為其量身打造的全新方向盤，這款方向盤也將亮相于未來的躍馬公路車型。相較于上代產品，全新方向盤在尺寸上進行了適度縮減，上下緣設計更加扁平，連接座區域也更為緊湊，從而在拓寬駕駛視野的同時，增強車輛在行駛過程中的運動體驗。方向盤外緣的側面區域經過優化升級，確保駕駛者無論是否佩戴手套，都能獲得更好的抓握體驗。此外，方向盤左右兩側的輻條上重新引入了實體按鈕，取代了法拉利近年來使用的全數字化布局。相較而言，實體按鈕更易于識別，操作更直觀簡便。

動力方面，新車搭載一臺V6發動機+三電機的組合，這臺3.0T發動機可產生913馬力，三電機功率330馬力，系統綜合功率為1217馬力，成為有史以來最強的法拉利，其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高時速350km/h。

法拉利F80啟動后，默認采用“混合動力模式”，并立即激活所有相關功能，以提升新車在各類駕駛場景中的效率與實用性。該模式優先考慮進行能量回收與維持電量，確保動能馬達發電機單元在必要時能夠提供額外動力支持。

“性能模式”可確保新車在長時間賽道駕駛中保持穩定的性能表現，通過優化調節流向電池的能量流，使電池電量維持在大約70%的水平。而“排位賽模式”作為最極致的動力模式，能夠助力駕駛者充分釋放法拉利F80的全部動力潛能。在該模式下，當發動機轉速在升擋過程中逐漸達到極限值時，電子扭矩調節裝置能夠完美協調電動機與內燃發動機的扭矩輸出，助力新車實現極致性能表現。

法拉利F80的縱梁結構借鑒了法拉利LaFerrari的設計理念，在應對側面碰撞中發揮著重要的吸能作用。新車的座艙采用了非對稱布局，使得底盤殼體兩側能夠獨立進行細致優化：駕駛者側配備了一款可調節座椅，提供多種調節選項，以便提升駕駛舒適性并在發生側面碰撞時提供額外安全保護。基于此，駕駛者側的地板使用了更多的結構性面板與更長的吸能裝置，而乘客側則安裝了固定式座椅，以減輕重量，同時確保毫不妥協的駕乘安全性。

此外，法拉利攜手合作伙伴開發了一種新型鑄造技術，成功將這些鑄件的最小壁厚（2.0毫米）減少了23%。得益于這些創新解決方案，新車相較于法拉利LaFerrari減重5%，同時還將抗扭剛度與橫梁剛度提高了50%。此外，新車顯著改善了NVH性能，以便為駕駛者提供盡可能舒適的駕駛體驗。